Ντόμινο εξελίξεων στη ναυλαγορά δεξαμενόπλοιων
Τα σενάρια που εξετάζονται περιλαμβάνουν την εμπλοκή μεγάλων αμερικανικών εταιρειών στην παραγωγή και εμπορία πετρελαίου
Η ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων βρίσκεται σε φάση ανατροπών, με αφετηρία τη μεταστροφή στον έλεγχο των εξαγωγών πετρελαίου της Βενεζουέλας από τις ΗΠΑ. Οι αλλαγές στην παραγωγή και διακίνηση του αργού της λατινοαμερικανικής χώρας προκαλούν ντόμινο εξελίξεων που ενδέχεται να μεταμορφώσουν τις θαλάσσιες ροές και τις εμπορικές ισορροπίες, σύμφωνα με το Tanker Opinion του ναυλομεσιτικού οίκου Poten. Τα σενάρια που εξετάζονται περιλαμβάνουν και την εμπλοκή μετ γάλων αμερικανικών εταιρειών στην παραγωγή και εμπορία πετρελαίου από τη Βενεζουέλα. Βραχυπρόθεσμα, η μεγαλύτερη αλλαγή αφορά την ανακατεύθυνση των ροών εξαγωγών. Πριν τον αποκλεισμό της χώρας, από τις ΗΠΑ, περίπου το 70% των εξαγωγών αργού της Βενεζουέλας κατέληγε στην Κίνα, μεταφερόμενο κυρίως με δεξαμενόπλοια του «σκοτεινού στόλου» . Το υπόλοιπο κατευθυνόταν στις ΗΠΑ μέσω της Chevron. Με την αμερικανική κυβέρνηση να παρεμβαίνει άμεσα πλέον στις εξαγωγές, εκτιμάται ότι μεγαλύτερο μέρος του αργού από το Καράκας θα κατευθυνθεί στα διυλιστήρια του Κόλπου των ΗΠΑ, τα οποία είναι σχεδιασμένα για την επεξεργασία της συγκεκριμένης ποιότητας πετρελαίου. Η μικρή απόσταση μεταφοράς ενισχύει και το οικονομικό όφελος για τις αμερικανικές εταιρείες. Η στροφή αυτή αναμένεται να επηρεάσει και το Μεξικό, του οποίου οι εξαγωγές έχουν υποχωρήσει, επιτρέποντας στα αμερικανικά διυλιστήρια να αντικαταστήσουν ευκολότερα βαρύ αργό με αυτό της Βενεζουέλας. Το ντόμινο φτάνει μέχρι την Κίνα. Αν τα φορτία από το Καράκας χαθούν για το Πεκίνο, αυτό θα χρειαστεί νέες πηγές. Το βαρύ καναδικό αργό προβάλλει ως πιθανή λύση, αλλά η προμήθεια θα μπορούσε να γίνει είτε μέσω των λιμανιών του Κόλπου των ΗΠΑ με VLCC είτε από τις δυτικές ακτές του Καναδά, με Aframax. Μια τέτοια ανακατεύθυνση ενδέχεται να μειώσει τη ροή καναδικού πετρελαίου στην Καλιφόρνια, αναγκάζοντας τα τοπικά διυλιστήρια να αναζητήσουν εναλλακτικές στη Λατινική Αμερική ή στη Μέση Ανατολή. Οι αλλαγές αυτές δεν επηρεάζουν μόνο προμηθευτές και καταναλωτές, αλλά και τις επιμέρους κατηγορίες δεξαμενόπλοιων, που θα δουν διαφοροποιημένη ζήτηση ανάλογα με τις νέες εμπορικές διαδρομές.
Νέες ευκαιρίες
Στο προσκήνιο έχουν εμφανιστεί ήδη οι εμπορικοί κολοσσοί Vitol και Trafigura, οι οποίοι φέρονται να διαχειρίζονται την εμπορία των πρώτων 30-50 εκατομμυρίων βαρελιών. Πολλά από τα φορτία αυτά οδηγούνται σε ενδιάμεση αποθήκευση στις Μπαχάμες, κίνηση που προμηνύει οργανωμένη επανατοποθέτηση στην αγορά. Το μόνο βέβαιο προς το παρόν είναι ότι τα δεξαμενόπλοια που είχαν υποστεί κυρώσεις έχουν πλέον αποκλειστεί από τις μεταφορές και αυτό δημιουργεί νέες ευκαιρίες για τον κανονικό στόλο. Το πώς θα κλιμακωθεί το ντόμινο εξαρτάται από τις επόμενες πολιτικές και εμπορικές αποφάσεις – και ο χρόνος θα δείξει ποιοι θα επωφεληθούν τελικά.
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
