Μ. Βαρβιτσιώτης: Καμπανάκι στην Ευρώπη να μην χάσει το παιχνίδι της ναυπηγικής βιομηχανίας
Την ανάγκη να αποκτήσει η Ευρώπη συνεκτική στρατηγική για τα ναυπηγεία, τα λιμάνια και τις υποδομές logistics υπογράμμισε ο διευθύνων σύμβουλος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, στο πρώτο πάνελ του 10ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της Ναυτεμπορικής, με θέμα τα λιμάνια, τη ναυπηγική βιομηχανία και τις εφοδιαστικές αλυσίδες.
Tη συζήτηση συντόνισε ο Δρ. Θεοφάνης Σωτήριος, Managing Partner, Marlogmind PC.
Από το 50% στο 5% της παγκόσμιας ναυπηγικής παραγωγής
Ο κ. Βαρβιτσιώτης υπενθύμισε ότι το 2000 η Ευρωπαϊκή Ένωση κατασκεύαζε περίπου το 50% των πλοίων παγκοσμίως, ενώ σήμερα το ποσοστό αυτό έχει περιοριστεί μόλις στο 5%. Όπως σημείωσε, η δραματική αυτή υποχώρηση ήταν αποτέλεσμα των πολιτικών που υιοθετήθηκαν τις προηγούμενες δεκαετίες, επιτρέποντας στην Ασία να κυριαρχήσει πλήρως στον κλάδο. «Σήμερα η Ευρώπη επανεξετάζει τη στρατηγική της και δίνει έμφαση στα λιμάνια και στα ναυπηγεία», ανέφερε, τονίζοντας ωστόσο ότι εξακολουθεί να απουσιάζει ένα πραγματικό πλαίσιο “made in EU” χρηματοδότησης.
«Οι Ευρωπαίοι μπορεί να χρηματοδοτούν έργα εκτός Ευρώπης»
Ο επικεφαλής των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά προειδοποίησε ότι χωρίς σαφείς ευρωπαϊκές προϋποθέσεις, υπάρχει ο κίνδυνος οι πόροι των Ευρωπαίων φορολογουμένων να κατευθυνθούν τελικά σε projects που θα υλοποιούνται εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. «Αυτό θα είναι μια τεράστια χαμένη ευκαιρία για τη ναυπηγική βιομηχανία της Ευρώπης», τόνισε, σημειώνοντας ότι το ζήτημα έχει ήδη τεθεί και στον αρμόδιο Επίτροπο Μεταφορών, Απόστολο Τζιτζικώστα.
Η στροφή των ΗΠΑ και το μήνυμα για την Ευρώπη
Αναφερόμενος στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο κ. Βαρβιτσιώτης σημείωσε ότι ο Ντόναλντ Τραμπ άλλαξε άμεσα στρατηγική όταν διαπίστωσε ότι οι ΗΠΑ δεν διαθέτουν πλέον ισχυρή ναυπηγική βιομηχανία. «Κάποιοι γέλασαν επειδή το κόστος στις ΗΠΑ είναι πολλαπλάσιο σε σχέση με την Ασία», είπε, προσθέτοντας όμως ότι η Ευρώπη δεν έχει την πολυτέλεια να αντιμετωπίζει το θέμα με εφησυχασμό.
Χρηματοδότηση και λιγότερα εμπόδια
Ο διευθύνων σύμβουλος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά τόνισε ότι, προκειμένου η Ευρώπη να αποκτήσει ξανά ουσιαστική ναυπηγική βάση, απαιτείται επαρκής χρηματοδότηση αλλά και περιορισμός των ρυθμιστικών εμποδίων. «Πρέπει να εξασφαλίσουμε ότι θα υπάρχει επαρκής χρηματοδότηση και ότι δεν θα βρίσκουμε συνεχώς μπροστά μας έναν ρυθμιστικό τοίχο», κατέληξε. Ο διευθύνων σύμβουλος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά ανέδειξε επίσης τη στρατηγική αναβάθμισης των υποδομών του ναυπηγείου, τις δυνατότητες στον αμυντικό τομέα και το ενδιαφέρον για την ανάπτυξη της Ελευσίνας. Στη στρατηγική αναβάθμισης των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και στη διεύρυνση των δραστηριοτήτων τους αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, στο 10ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής.
Επενδύσεις σε LNG carriers και mega yachts
Ο κ. Βαρβιτσιώτης σημείωσε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη προσπάθεια αναβάθμισης των υποδομών του Σκαραμαγκά, ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί και τον κλάδο των LNG carriers.Παράλληλα, όπως ανέφερε, σημαντική πρόοδος έχει καταγραφεί τους τελευταίους μήνες και στον τομέα των mega yachts, έναν κλάδο στον οποίο το ναυπηγείο επιδιώκει να ενισχύσει περαιτέρω την παρουσία του.
Τα υποβρύχια
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στον αμυντικό τομέα, επισημαίνοντας ότι ο Σκαραμαγκάς παραμένει το μοναδικό ελληνικό ναυπηγείο με τεχνογνωσία στην κατασκευή και υποστήριξη υποβρυχίων.Όπως είπε, η εταιρεία αναπτύσσει ευρύ δίκτυο συνεργασιών, επιδιώκοντας να ενισχύσει περαιτέρω τη θέση της στη naval business.
Ρόλος και στις λιμενικές υπηρεσίες
Ο επικεφαλής των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά υπενθύμισε ότι το ναυπηγείο είχε λειτουργήσει στο παρελθόν ως εναλλακτικό λιμάνι σε περιόδους προβλημάτων στον Πειραιά, όπως κατά τη διάρκεια απεργιακών κινητοποιήσεων.«Και σήμερα εξετάζουμε τον ρόλο μας και στις λιμενικές υπηρεσίες», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Το ενδιαφέρον για την Ελευσίνα
Ο κ. Βαρβιτσιώτης αναφέρθηκε και στην Ελευσίνα, σημειώνοντας ότι όσα συμβαίνουν εκεί ενδιαφέρουν άμεσα τον Σκαραμαγκά και ότι υπάρχει επιθυμία να αναπτυχθεί συνολικά η περιοχή.Ωστόσο, υπογράμμισε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές δυσκολίες, καθώς σήμερα η περιοχή δεν είναι εύκολα προσβάσιμη για μεγάλα πλοία, ενώ και το βάθος του κόλπου παραμένει περιορισμένο.
Πηγή: Ναυτεμπορική
