Κινέζοι και Έλληνες στην κορυφή της second-hand αγοράς το 2025

ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ εφοπλιστές πρωταγωνίστησαν και το 2025 στην παγκόσμια αγορά μεταχειρισμένων πλοίων, επιβεβαιώνοντας για ακόμη μία χρονιά τον κυρίαρχο ρόλο τους στη second-hand δραστηριότητα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της έκθεσης της Allied Shipbroking, η Ελλάδα κατέλαβε τη δεύτερη θέση παγκοσμίως στις αγορές μεταχειρισμένων πλοίων,
με 179 αποκτήσεις μέσα στους τελευταίους 12 μήνες, πίσω μόνο από την Κίνα (229 πλοία) , η οποία διατήρησε την πρωτιά. Η ελληνική δραστηριότητα εστιάστηκε κυρίως στα bulkcarriers (109 πλοία) και στα tankers (47 πλοία) , ενώ μικρότερη ήταν η συμμετοχή σε containerships και gas carriers.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η αγορά μεταχειρισμένων εμφάνισε σαφώς μεγαλύτερη ανθεκτικότητα σε σύγκριση με τη δραστηριότητα στα νεότευκτα. Οι συνολικές συναλλαγές μειώθηκαν από 1.686 πλοία το 2024 σε 1.522 πλοία το 2025, καταγράφοντας πτώση περίπου 10%, ενώ η συνολική χωρητικότητα περιορίστηκε κατά 7%, στα 108,5 εκατ. dwt.
Bulkers kai tankers Στον τομέα των bulk carriers, n συνολική δραστηριότητα υποχώρησε οριακά. Οι συναλλαγές μειώθηκαν κατά περίπου 4%, ενώ η διακινηθείσα χωρητικότητα περιορίστηκε κατά 9%. Τα μικρά και μεσαία μεγέθη -handysize και supramax/ultramax- κατέγραψαν μόνο περιορισμένες απώλειες. Αντίθετα, τα panamax και Kamsarmax ξεχώρισαν θετικά, με αύξηση σχεδόν 19% τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε dwt.

Στον αντίποδα, τα capesize και VLOC σημείωσαν τη μεγαλύτερη κάμψη, με μείωση κοντά στο30%, συγκεντρώνοντας το μεγαλύτερο μέρος της διόρθωσης.

Στα δεξαμενόπλοια η εικόνα ήταν διαφοροποιημένη. Ο αριθμός των συναλλαγών μειώθηκε κατά περίπου 5%, ωστόσο η συνολική χωρητικότητα που άλλαξε χέρια αυξήθηκε κατά 8%, υποδηλώνοντας σαφή μετατόπιση προς μεγαλύτερα μεγέθη.

Τα μικρά tankers και τα MRπαρουσίασαν έντονη πτώση, ενώ τα panamax/LR1, τα aframax και κυρίως τα suezmax κατέγραψαν ισχυρή άνοδο, με τα suezmax να εμφανίζουν αύξηση άνω του 65% σε αριθμό και χωρητικότητα. Τα VLCC διατήρησαν σχεδόν αμετάβλητη δραστηριότητα.

πηγή: Ναυτεμπορική