Η ελληνική ναυτιλία μπροστά στις νέες γεωπολιτικές και ενεργειακές προκλήσεις
Στις γεωπολιτικές εξελίξεις, στις πιέσεις που δέχεται η ναυτιλία από το αυξημένο ενεργειακό κόστος και τις περιβαλλοντικές υποχρεώσεις, αλλά και στην ανάγκη διαμόρφωσης εθνικής στρατηγικής για την ενίσχυση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας αναφέρθηκαν οι συμμετέχοντες στο panel με θέμα «Γεωπολιτικές Εξελίξεις & Ελληνική Ναυτιλία – Η επόμενη μέρα», το οποίο πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του συνεδρίου BLUE STRATEGY SUMMIT 2026 το οποίο πραγματοποιήθηκε στο InterContinental Athens τη Δευτέρα 25 Μαΐου υπό την αιγίδα της Προεδρίας της Δημοκρατίας με τη στήριξη των υπουργείων Εθνικής Άμυνας, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ανάπτυξης, Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης, Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Ο Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος – Πρόεδρος Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, στον χαιρετισμό του σημείωσε ότι «πρέπει να αναλάβουμε όλοι τις ευθύνες μας», υπογραμμίζοντας ότι η αναγέννηση της ναυπηγικής βιομηχανίας «δεν αφορά μόνο ναυπηγεία και πλοιοκτήτες αλλά όλη την κοινωνία». Όπως ανέφερε, απαιτείται εθνική στρατηγική «με συμμάχους τους εργαζόμενους», ενώ τόνισε ότι «μια χώρα που είναι πρώτη ναυτιλιακή δύναμη οφείλει να ενισχύει τη ναυπηγική της βιομηχανία». Παράλληλα, διαβεβαίωσε ότι το Ναυτικό Επιμελητήριο θα είναι αρωγός αυτής της προσπάθειας, σημειώνοντας ότι «έχουμε μια ιστορική μεγάλη ευκαιρία» και πως το κρίσιμο ερώτημα είναι «αν θα έχουμε βούληση, συνέπεια, σχέδιο και αν είμαστε έτοιμοι να “σπάσουμε αυγά για να φάμε ομελέτα”».
Κατά την τοποθέτησή του στο πάνελ, ο κ. Αλεξανδράτος αναφέρθηκε και στις προκλήσεις που δημιουργεί η πολιτική μείωσης των ρύπων στη ναυτιλία, επισημαίνοντας ότι «η ναυτιλία δε θα λύσει το πρόβλημα ρύπων στην ατμόσφαιρα». Όπως ανέφερε, το κόστος προσαρμογής στους νέους περιβαλλοντικούς κανόνες εκτιμάται στα 9 δισ. ευρώ, ενώ σήμερα «δεν υπάρχει ούτε καν δυνητική ικανότητα» για εναλλακτικά καύσιμα.
Από την πλευρά του, ο Βασίλης Κορκίδης – Πρόεδρος ΕΒΕΠ / Αντιπρόεδρος ΕΕΝ σημείωσε ότι «για κάθε 10 δολάρια άνοδο της τιμής του πετρελαίου πάνω από τα 80 δολάρια έχουμε μείωση ανάπτυξης 0,5% και αύξηση του πληθωρισμού 1%», τονίζοντας ωστόσο ότι η αγορά αντέδρασε σωστά καθώς «δεν μετακυλίσαμε το κόστος στους τελικούς καταναλωτές». Όπως ανέφερε, η Ευρώπη βρέθηκε ξαφνικά μπροστά στην ανάγκη να αντιμετωπίσει πιο σοβαρά τη ναυτιλία, σημειώνοντας ότι μόλις στις 3 Μαρτίου 2026 η ΕΕ ανακοίνωσε την έγκριση του σχεδιασμού της ναυτιλιακής της βιομηχανίας. Παράλληλα, εκτίμησε ότι η σημερινή γεωπολιτική κρίση ίσως αποτελέσει ευκαιρία για να αναδειχθεί η σημασία των ευρωπαϊκών και ιδιαίτερα των ελληνικών ναυπηγείων, λόγω της στρατηγικής γεωγραφικής θέσης της χώρας. «Ίσως ο πόλεμος είναι ευκαιρία να συνειδητοποιήσει η ΕΕ την αξία των ευρωπαϊκών ναυπηγείων και ιδίως των ελληνικών» ανέφερε χαρακτηριστικά.
Στις μεγάλες πιέσεις που αντιμετωπίζει η ακτοπλοΐα λόγω της αύξησης του κόστους καυσίμων μετά το ξέσπασμα του πολέμου στη Μέση Ανατολή αναφέρθηκε ο Διονύσης Θεοδωράτος – Πρόεδρος ΣΕΕΝ, τονίζοντας ότι στόχος είναι να μη μείνουν τα ελληνικά νησιά χωρίς επαρκή σύνδεση. Όπως εξήγησε, σε πρώτη φάση προχώρησε η αποζημίωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων μέσω σχετικής νομοθετικής ρύθμισης, η οποία βρίσκεται πλέον στο στάδιο της υλοποίησης και μπορεί έως το τέλος Μαΐου να περιορίσει μέρος της επιβάρυνσης από το αυξημένο κόστος καυσίμων. Παράλληλα, σημείωσε ότι «το ακτοπλοϊκό εισιτήριο είναι ακριβό γιατί είναι υψηλό το λειτουργικό κόστος των πλοίων», υπενθυμίζοντας ότι η Ελλάδα επιβαρύνει τα εισιτήρια με τον υψηλότερο ΦΠΑ στην Ευρώπη. Υπογράμμισε ακόμη την ανάγκη ευρύτερου σχεδιασμού για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ναυσιπλοΐας και χαρακτήρισε «πολύ σημαντική» την ενίσχυση της ναυπηγικής βιομηχανίας για το μέλλον του κλάδου.
