Για το λόγο αυτό, όπως προσέθεσε, θα πρέπει να αναλάβει ρόλο η δημοσιονομική πολιτική, σε χώρες που διαθέτουν επαρκή δημοσιονομικό χώρο ή και εντόνως πλεονασματικά ισοζύγια τρεχουσών συναλλαγών. “Πολύ περισσότερο με την έννοια ότι πολλές από τις νέες προκλήσεις εγείρουν ευρύτερα πολιτικά, θεσμικά, κοινωνικά και ιδεολογικά ζητήματα, τα οποία ξεπερνούν τις αρμοδιότητες και τις δεξιότητες των οικονομολόγων. Αρκετά από αυτά συνδέονται με την επανεμφάνιση πολωτικών σχημάτων και μορφών οικονομικού εθνικισμού που εναντιώνονται στην παγκοσμιοποίηση, ξυπνώντας έτσι και πάλι μνήμες από την κρίσιμη περίοδο του Μεσοπολέμου”, ανέφερε χαρακτηριστικά.

Μιλώντας σε ημερίδα που διοργανώνει η Τράπεζα της Ελλάδος σε συνεργασία με την Ακαδημία Αθηνών με θέμα : “Η Κρίση του ’29 και η Ελλάδα: Οικονομικές, Πολιτικές και Θεσμικές Όψεις”, ο διοικητής της ΤτΕ επεσήμανε ότι οι κεντρικές τράπεζες δεν μπορούν πλέον να θωρακίσουν την παγκόσμια οικονομία απέναντι σε οποιονδήποτε κίνδυνο. Η αβεβαιότητα στις σχέσεις της Βρετανίας με την Ευρωπαϊκή Ένωση, οι γεωπολιτικές ανησυχίες στη Μέση Ανατολή, η παράταση του εμπορικού πολέμου και οι ανακατατάξεις που επιφέρει στις ασιατικές οικονομίες αποτελούν μερικές από τις βασικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η διεθνής οικονομία, εντείνοντας τις ανησυχίες για το ενδεχόμενο μιας νέας ύφεσης.

capital.gr

Το άρθρο Γ. Στουρνάρας: Κίνδυνος μιας νέας παγκόσμιας ύφεσης εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Τέσσερα συν τέσσερα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία θα εξοπλίσει με scrubbers o Όμιλος Attica Group, σύμφωνα με τα σχέδια που έχει επεξεργασθεί η διοίκησή του. Όπως έχει ήδη αναφερθεί στο ενημερωτικό δελτίο που συντάχθηκε με αφορμή την έκδοση ομολογιακού δάνειου ύψους 175 εκατ. ευρώ, η εταιρεία στα σχέδιά της έχει τη διάθεση τουλάχιστον 25,9 εκατ. ευρώ για την αγορά και εγκατάσταση εξειδικευμένου εξοπλισμού πλυντρίδων καυσαερίων (scrubbers), δηλαδή συσκευών για τον έλεγχο αέριων εκπομπών και ειδικά όξινων αερίων (SOx), σε επιλεγμένα πλοία, έως το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2021.

Ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε και σύντομα αναμένεται να πέσουν και οι υπογραφές με την προμηθεύτρια εταιρεία για την τοποθέτηση σε πρώτη φάση scrubbers σε τέσσερα πλοία του ομίλου, ενώ σε δεύτερη φάση θα τοποθετηθούν scrubbers σε άλλα τέσσερα, σε ένα σύνολο 29 επιβατηγών οχηματαγωγών και ταχυπλόων πλοίων που ελέγχει ο όμιλος.

Συμβατικά και ταχύπλοα

Το management της Attica Group έπειτα από ενδελεχή μελέτη της όλης κατάστασης και συγκεκριμένα τόσο της ακτοπλοϊκής αγοράς όσο και των τιμών των καυσίμων υφιστάμενων και νέων (χαμηλού θείου) καθόρισε σαν βασική της στρατηγική να συνεχίσει να παραμένει ιδιαίτερα ανταγωνιστική σε περιοχές όπου «απέναντι» στα δικά της συμβατικά πλοία δραστηριοποιούνται ταχύπλοα, τα οποία καταναλώνουν ήδη ακριβό καύσιμο και δεν πρόκειται να αλλάξει κάτι για αυτά μετά το 2020. Συνεπώς, προκειμένου να μην κλείσει η ψαλίδα του κόστους μεταξύ συμβατικών και ταχυπλόων, ο Όμιλος Attica αποφάσισε στα πλοία του που δραστηριοποιούνται σε γραμμές που ανταγωνίζονται ταχύπλοα, όπως είναι π.χ. η γραμμή των Κυκλάδων, να τοποθετήσουν scrubbers. 

Με βάση τα παραπάνω από την αγορά εκτιμάται ότι scrubbers σε πρώτη φάση θα τοποθετηθούν στα Blue Star Delos, Blue Star Patmos, Νήσος Μύκονος και στο Superfast XI που δραστηριοποιείται στη γραμμή της Ανκόνα. H τοποθέτηση αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι τον προσεχή Ιούνιο.

Πρόκειται σαφώς για μια αμυντική κίνηση του Ομίλου Attica, όπως σημειώνουν παράγοντες του κλάδου, που στοχεύει στο να διατηρήσει το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα. Σε δεύτερη φάση θα τοποθετήσει scrubbers σε άλλα τέσσερα πλοία της, τα πιο κοστοβόρα.

Το κόστος των καυσίμων

Επισημαίνεται ότι για μια ακτοπλοϊκή εταιρεία το κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων και λιπαντικών είναι το σημαντικότερο λειτουργικό κόστος. Ειδικά στην Attica Group, αντιπροσωπεύει για τη χρήση 2018 το 47\% περίπου του κόστους πωληθέντων του ομίλου. Στο ενημερωτικό δελτίο του ομίλου αναφερόταν ακόμη ότι η υποχρεωτική χρήση πετρελαίου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο κάτω του 0,5\% από την 1η Ιανουαρίου 2020 (έναντι 1,0\% και 3,5\% σήμερα) συνεπάγεται σημαντική αύξηση του κόστους των καυσίμων, η οποία δεν μπορεί να αντισταθμιστεί πλήρως από την επιλεκτική εγκατάσταση συσκευών καθαρισμού των εκπομπών των ρύπων (scrubbers) σε ορισμένα μεγάλου μεγέθους και μικρής ηλικίας πλοία.

Εκτιμάται με βάση τα σημερινά δεδομένα, ότι το κόστος του νέου καυσίμου με περιεκτικότητα 0,5\% ανά μετρικό τόνο θα είναι φθηνότερο του καυσίμου περιεκτικότητας 0,1\% και ακριβότερο των καυσίμων περιεκτικότητας 1,0\% και 3,5\% που σήμερα χρησιμοποιεί ο όμιλος.

Ενδεικτικά, την 31η Μαΐου 2019 το κόστος του πετρελαίου περιεκτικότητας σε θείο 3,5\% ανερχόταν σε 361 δολ. ανά τόνο, το δε κόστος του ναυτιλιακού πετρελαίου περιεκτικότητας σε θείο 0,1\% ήταν 558 δολ. ανά τόνο και του 1,0\% -το οποίο κυρίως καταναλώνουν τα πλοία της εταιρείας- ανερχόταν σε 408 δολ. ανά τόνο.

Η τοποθέτηση scrubber θα επιτρέψει σε ένα πλοίο να συνεχίσει να καταναλώνει καύσιμο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο, ενώ παράλληλα να συμμορφώνεται με το νέο όριο του 0,5\%. Ωστόσο, η τοποθέτηση scrubber μπορεί να κοστίσει 3-5 εκατ. δολ. ανά πλοίο και στις περισσότερες περιπτώσεις θα επιβάλλει την παραμονή του πλοίου στο ναυπηγείο για κάποιο χρονικό διάστημα. Φυσικά μια τέτοια επένδυση δεν είναι απαραιτήτως συμφέρουσα ή προτιμητέα για το σύνολο του στόλου και η κάθε περίπτωση θα αξιολογηθεί ειδικά. 

Οι Μινωικές Γραμμές

Στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά scrubbers έχει τοποθετήσει σε τρία πλοία της η Minoan Lines. Οι Μινωικές Γραμμές είναι η πρώτη εταιρεία στον χώρο της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας που τα πλοία της, H/S/F Knossos Palace, H/S/F Festos Palace, H/S/F Mykonos Palace, από το πρώτο 6μηνο του 2019 έχουν εναρμονιστεί πλήρως με τις νέες απαιτήσεις για μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του θείου.  

naftemporiki.gr

Το άρθρο Scrubbers σε 8 πλοία τοποθετεί η Attica Group, με 25,9 εκατ. ευρώ εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

δήλωσε στο maritimes.gr η Angelika Pohlenz, μέλος του εποπτικού συμβουλίου – MAN SE, holding company της MAN, κατά τη διάρκεια ενός σεμιναρίου MAN με τίτλο “Dual Fuel Engines” που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα πριν από λίγες ημέρες.

“Εξηγούμε τι είναι καινούργιο, τί έχει βελτιωθεί, τι δεν λειτούργησε σωστά και πώς λύσαμε τα προβλήματα. Χρειαζόμαστε το feedback για να βελτιωθούμε και να βοηθήσουμε τους πελάτες μας να είναι πιο ανταγωνιστικοί. Αν το κάνει κάποιος αυτό, νομίζω ότι έχουμε όλες τις καλύτερες κάρτες για να παίξουμε στο παιχνίδι “, είπε.

Μέχρι τώρα η μεγαλύτερη δύναμη στη ναυτιλιακή βιομηχανία είναι οι Έλληνες και είναι πολύ σημαντικοί και για τη MAN, τόνισε η Pohlen.

Ερωτηθείσα για το τοπίο μετά την 1η Ιανουαρίου 2020, εξέφρασε την πεποίθηση ότι η ΜΑΝ μπορεί να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις.

“Νομίζω ότι δεν θα προκαλέσει μεγάλα προβλήματα, επειδή εργαζόμαστε πάνω σε αυτό και γνωρίζουμε εκ των προτέρων τι θα συμβεί. Απαιτείται χρόνος και μπορεί μια εταιρία να προετοιμαστεί, μια εταιρεία όπως η MAN μπορεί να προετοιμαστεί πολύ καλά », τόνισε.

Το πρόβλημα είναι με τις χώρες εκτός της ΕΕ που δεν έχουν τόσο αυστηρούς κανόνες και θα πρέπει να είναι ένας στόχος για όλους ανα τον κόσμο να συμμορφωθούν με τους κανόνες του ΙΜΟ για την καταπολέμηση της αλλαγής του κλίματος, είπε.

Το άρθρο Χρειαζόμαστε το feedback για να βελτιωθούμε και να βοηθήσουμε τους πελάτες μας να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί: Angelika Pohlenz, Μέλος του Εποπτικού Συμβουλίου – MAN SE εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η επεξεργασία «δείχνει» ότι στον συγκεκριμένο στόχο μπορεί να κρύβονται ποσότητες αερίου 280 δισ. κυβικών μέτρων, ανάλογες δηλαδή με το κοίτασμα Ζορ στην Αίγυπτο.

Ο στόχος έχει πάρει την κωδική ονομασία «Τάλως». Είναι ενδεικτικό ότι οι ποσότητες θα μπορούσαν να καλύψουν τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς για περίπου 70 χρόνια. Κι αυτό γιατί η Ελλάδα καταναλώνει ετησίως περί τα 4 δισ. κυβικά μέτρα φυσικού αερίου.

Υπενθυμίζεται ότι στην κοινοπραξία έχουν παραχωρηθεί δύο υπεράκτια μπλοκ στην Κρήτη, δυτικά και νοτιοδυτικά του νησιού, οι συμβάσεις των οποίων κυρώθηκαν από τη Βουλή στις αρχές Οκτωβρίου. Έτσι, τα στοιχεία που έχουν ήδη στη διάθεσή τους οι εταιρείες, και τα οποία προέρχονται από τις σεισμικές έρευνες που πραγματοποίησε η νορβηγική PGS, στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα εμπλουτιστούν από τις σεισμικές καταγραφές που θα πραγματοποιήσουν στα «οικόπεδα» κατά την πρώτη φάση των ερευνών.

naftemporiki.gr

Το άρθρο Στοιχεία για ύπαρξη κοιτάσματος «μαμούθ» φυσικού αερίου στην Κρήτη εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Ο κ. Μεγάλου ήταν προσκεκλημένος ομιλητής στο συνέδριο  της Ένωσης Γερμανικών Εμπορικών και Βιομηχανικών Επιμελητηρίων (DIHK) που πραγματοποιήθηκε σήμερα στη Φρανκφούρτη.

Όπως επεσήμανε ο κ. Μεγάλου, δημιουργούνται θετικές προϋποθέσεις και ευκαιρίες για επενδύσεις στο πλαίσιο των ιδιωτικοποιήσεων, της επικείμενης απελευθέρωσης κλάδων της οικονομίας, αλλά και της διαδικασίας μείωσης των μη εξυπηρετούμενων δανείων και απαλλαγής από μη τραπεζικά στοιχεία ενεργητικού, που προωθούν οι τράπεζες.

Συγκεκριμένα, ο κ. Μεγάλου τόνισε πως υπάρχουν σαφείς δεσμεύσεις για ιδιωτικοποιήσεις σε συγκεκριμένους τομείς, ενώ μπορούν να δημιουργηθούν συμπράξεις επενδυτών που θα συμμετάσχουν σε ιδιωτικοποιήσεις κλάδων όπως ο ναυπηγοεπισκευαστικός, τα logistics, οι μεταφορές και ο τουρισμός κρουαζιέρας.  Επίσης επενδυτικές δυνατότητες προσφέρει και η επικείμενη απελευθέρωση σημαντικών κλάδων της οικονομίας, όπως η ηλεκτρική ενέργεια, το φυσικό αέριο, η ανακύκλωση και οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Σε άλλους κλάδους όπως το λιανικό και χονδρικό εμπόριο, οι ιχθυοκαλλιέργειες, οι τηλεπικοινωνίες, η ναυτιλία, η συγκέντρωση δυνάμεων θα οδηγήσει στη δημιουργία κλαδικών πρωταθλητών με αυξανόμενα περιθώρια κέρδους, κάτι που επίσης ανοίγει ευκαιρίες αποδοτικών επενδύσεων.

Τέλος, το πρόγραμμα των ελληνικών τραπεζών για τη μείωση των μη εξυπηρετούμενων δανείων και των μη τραπεζικών στοιχείων ενεργητικού, δημιουργεί ευκαιρίες για επενδύσεις στους τομείς του real estate, των ασφαλιστικών υπηρεσιών, του leasing, των ξενοδοχείων, αλλά και σε υπερχρεωμένες, πλην όμως βιώσιμες, επιχειρήσεις.

amna.gr

Το άρθρο Έκκληση Μεγάλου για επενδύσεις στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Ήδη η απόφαση συγχώνευσης των νοτιοκορεατικών ναυπηγείων Hyundai Heavy Industries και Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering σηματοδοτεί την ίδρυση  του μεγαλύτερου  ναυπηγικού  Ομίλου στον κόσμο. Ενώ από την πλευρά της η Κίνα ανακοίνωσε  ότι έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες για την συγχώνευση των μεγαλύτερων ναυπηγείων της αυτών  της  China CSSC Holdings Ltd. (CSSC) και China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). Μάλιστα, όπως αναφέρουν σχετικές πηγές, «μετά τις εγκρίσεις της Assets Supervision and Administration Commission της κινεζικής κυβέρνησης η συγχώνευση των δυο ναυπηγείων βρίσκεται λίγο πριν την ολοκλήρωσή της».

Να σημειωθεί ότι τα δύο κινεζικά ναυπηγεία καταλαμβάνουν την κορυφή μεταξύ των κινεζικών ναυπηγείων σε όρους παραγωγικής ικανότητας, με αναλυτές της αγοράς να κάνουν λόγο για μια προσπάθεια του «Κινεζικού Δράκου» να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία.

Οι ίδιοι αναλυτές σημειώνουν ακόμη ότι φαίνεται να  οδηγούνται προς συγχώνευση και μεσαίου μεγέθους κινεζικά ναυπηγεία, γεγονός που συνιστά «απειλή» για την πορεία των νοτιοκορεατικών ναυπηγείων που είναι και οι κύριοι ανταγωνιστές τους. Ήδη , όπως αναφέρεται, εκπρόσωποι των μεσαίου μεγέθους νοτιοκορεατικών  ναυπηγείων  εκφράζουν έντονη ανησυχία για την επιβίωσή τους τα επόμενα χρόνια, καθώς υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να χάσουν παραγγελίες για δεξαμενόπλοια από κινεζικά ναυπηγεία, όπως έχει γίνει και με τα bulk carriers, καθώς τα ναυπηγεία της Κίνας προσφέρουν ελκυστικότερες τιμές ναυπήγησης

Hyundai – Daewoo : Ένας γίγαντα γεννιέται

 Μετά την πρόσφατη, προ ολίγων μηνών,  απόφαση συγχώνευσης των νοτιοκορεατικών Hyundai Ηeavy Industries και Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, φαίνεται ότι δημιουργείται  ένα «γίγαντας»… στο ναυπηγοκατασκευαστικό κλάδο  ικανός να αντιμετωπίσει τους ανταγωνιστές της Κίνας και της Σιγκαπούρης, εφόσον βεβαίως εγκριθεί η συγχώνευση από τις αντίστοιχες αρχές ανταγωνισμού των χωρών όπου δραστηριοποιούνται οι Hyundai και Daewoo.

Όπως  έχει γίνει, ήδη, γνωστό η συμφωνία, ύψους 2 δισ. δολαρίων, θα υλοποιηθεί με ανταλλαγή μετοχών. Σύμφωνα  με την εταιρεία ερευνών Clarksons Research ο νέος όμιλος στη ναυπήγηση θα ελέγχει το 21,2\% της διεθνούς αγοράς, ενώ στη δεύτερη θέση κατατάσσεται η ιαπωνική Imabari Shipbuilding με ποσοστό 6,6\%.

Να σημειωθεί ότι  στη Νότια Κορέα η βιομηχανία ναυπήγησης πλοίων αντιστοιχεί στο 7\% των εξαγωγών, καθώς και της απασχόλησης.

Το άρθρο Στη δημιουργία ναυπηγείων – γιγάντων οδηγεί ο ανταγωνισμός Κινέζων και Νότιοκορεατών εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Στα εγκαίνια που έγιναν προ ημερών ο κ. Γιώργος Μαργέτης, Διευθύνων Σύμβουλος και στενοί συνεργάτες του μίλησαν στο maritimesTV για τα σχέδιά τους για το μέλλον.

«Τα νέα γραφεία αντικατοπτρίζουν την εξωστρέφεια που θέλω να δώσω στην εταιρεία. Είναι ένα ορόσημο,» είπε ο κ. Μαργέτης, εξηγώντας πως  μεταξύ των στόχων είναι η μεταφορά της τεχνογνωσίας στην εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου από το Χιούστον στην Ελλάδα.

Ρόλο κλειδί στην προσπάθεια έχει ο κ. Αντώνης Παναγιωταρέας, Senior Surveyor- President Manager, που εδώ και τρια χρόνια προσφέρει one stop solutions στις αναζητήσεις της ελληνόκτητης ναυτιλίας, κι όχι μόνον, στο Χιούστον.

«Ξεκινήσαμε με τη ναυτιλία, αλλά επεκταθήκαμε και στον τομέα της ενέργειας» δήλωσε ο κ. Παναγιωταρέας, εξηγώντας πως στο Τέξας η τεχνογνωσία είναι δεκαετίες μπροστά.

«Εμείς έχουμε αυτή την τεχνογνωσία και μπορούμε να βοηθήσουμε την ελληνική κυβέρνηση να αναπτύξει τα αποθέματα της χώρας μας. Παράλληλα, προσπαθούμε να φέρουμε και επενδύσεις από τις ΗΠΑ για επισκευές drillships στην Ελλάδα,» πρόσθεσε.

 «Το Χιούστον είναι η Μέκκα της τεχνολογίας της πετρελαϊκής ζώνης. Ό,τι το καλύτερο υπάρχει στο χώρο του offshore drilling πετρελαίου και φυσικού αερίου βρίσκεται εκεί,» σημείωσε ο κ. Μαργέτης.

«Το πετρέλαιο δεν θα φύγει από κοντά μας τουλάχιστον τα επόμενα 30 χρόνια. Μέχρι να γίνει η αλλαγή θα βασιζόμαστε στο πετρέλαιο και φυσικά το φυσικό αέριο ανεβαίνει δυνατά και οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Οι εταιρίες πρέπει να προσαρμόζονται για να ανταποκριθούν στις ανάγκες των πελατών» είπε από την πλευρά του ο κ. Τάσος Γκάρης, London Liaision Representative.

Η Margetis Maritime Consulting συνεργάζεται με Ναυτιλιακούς Οργανισμούς και εταιρείες διαχείρισης πλοίων. Στους Οργανισμούς συμπεριλαμβάνονται οι βασικοί ασφαλιστικοί Οργανισμοί Πλοίων-hull and Machinery Underwriters, P&I Clubs καθώς και ασφαλιστικές εταιρείες για την κάλυψη σκαφών αναψυχής, παγκοσμίως με εστίαση στις ασφαλιστικές αγορές της Μεγάλης Βρετανίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας και των Σκανδιναβικών χωρών.

Επίσης η εταιρεία συνεργάζεται με τράπεζες και χρηματοδοτικούς οργανισμούς στην Ελλάδα και στο εξωτερικό.

Το άρθρο Μεταφορά τεχνογνωσίας Χιούστον στην εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου στην Ελλάδα : Margetis maritime consulting εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Ειδικότερα, η Energean (LSE: ENOG, TASE: אנאג (γνωστοποιεί ότι το κύτος του Energean Power μετακινήθηκε από τον ντόκο στο αγκυροβόλιο των ναυπηγείων της COSCO στο Ζουσάν της Κίνας, περίπου 10 μήνες μετά την έναρξη της κατασκευής του.

Η συγκεκριμένη εξέλιξη συνοδεύεται από μία σημαντική επίδοση στον τομέα της Υγείας, της Ασφάλειας και του Περιβάλλοντος, καθώς στη διάρκεια της κατασκευής που εξελίσσεται υπό την διαχείριση της TechnipFMC, συμπληρώθηκαν τρία εκατομμύρια εργατοώρες χωρίς εργατικό ατύχημα (Lost Time Injury).

Το κύτος του Energean Power θα παραμείνει στο Ζουσάν για προγραμματισμένες εργασίες και προς το τέλος του έτους θα αναχωρήσει για το ναυπηγείο Admiralty της Sembcorp Marine στη
Σιγκαπούρη, προκειμένου να τοποθετηθούν τα έξαλα (topsides), η κατασκευή των οποίων επίσης χαρακτηρίζεται από σημαντική πρόοδο. To project προχωρεί με βάση τον προγραμματισμό της Energean για έναρξη παραγωγής φυσικού αερίου από το θαλάσσιο κοίτασμα Καρίς στο Ισραήλ στο πρώτο τρίμηνο του 2021.

Η Energean έχει δημοσιοποιήσει φωτογραφίες από τη μετακίνηση του FPSO και την κατασκευή των εξάλων, ενώ στον ιστότοπo www.energean.com και στους λογαριασμούς social media που
διατηρεί είναι διαθέσιμο ένα time lapse video που παρουσιάζει την πορεία της κατασκευής και τη μετακίνηση του Energean Power σε 90 δευτερόλεπτα.

Το άρθρο Παίρνει «σάρκα και οστά» το Energean Power FPSO εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Πρόκειται για τα ναυπηγεία China State Shipbuilding Corp και China Shipbuilding Industry Co. Πιο συγκεκριμένα, n China Shipbuilding Industry Corp CSIC και n China State Shipbuilding Corp (CSSC) βρίσκονται ένα βήμα πιο κοντά στην ενοποίηση των δραστηριοτήτων τους μετά τις σχετικές εγκρίσεις της Assets Supervision and Administration Commission της κινεζικής κυβέρνησης. Μάλιστα τα δύο ναυπηγεία καταλαμβάνουν την κορυφή μεταξύ των κινεζικών ναυπηγείων σε όρους παραγωγικής ικανότητας, με αναλυτές της αγοράς να κάνουν λόγο για μια προσπάθεια του κινέζικου δράκου να ανταγωνιστεί τα νοτιοκορεα τικά ναυπηγεία. Σημειώνεται ότι οι δυο μονάδες έχουν εγγεγραμμένα στα βιβλία παραγγελιών τους το 15\% του παγκόσμιου συνόλου προς ναυπήγηση πλοίων.

Υπενθυμίζεται ότι την περασμένη άνοιξη, οι νοτιοκορεατικές, Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME)( και Hyundai Heavy Industries (HHI), ένωσαν τις δυνάμεις τους δημιουργώντας έναν πανίσχυρα παίκτη στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία. Στο μεταξύ τα μεγαλύτερα ναυπηγεία του κόσμου σε μία κοινή δήλωσή τους υποστηρίζουν την ανάγκη να μειωθεί η πλεονάζουσα κατασκευαστική ικανότητα, χωρίς όμως να προ κρίνουν κάποια συγκεκριμένα μέτρα Ναυπηγεία από την Ιαπωνία, την Ευρώπη, την Κίνα, τη Νότια Κορέα και τις ΗΠΑ -μια ομάδα γνωστή ως JECKU- βρέθηκαν στην ιταλική πόλη του Viareggio την περασμένη εβδομάδα, στο πλαίσιο της ετήσιας συνάντησης τους και τόνισαν στη κοινή δήλωση ότι συμφωνούν όλοι στον εξορθολογισμό των ναυτιλιακών εργασιών. Όπως σημειώνουν, οι τιμές ναυπήγησης έχουν μειωθεί κατά 30\% την τελευταία δεκαετία σε μια εποχή που αυξάνονται οι απαιτήσεις για την εξεύρεση τεχνολογικών λύσεων στις περιβαλλοντικές ανησυχίες.

naftemporiki.gr

Το άρθρο Άναψε πράσινο στη συγχώνευση CSIC και CSSC εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Παράλληλα, ο κ. Πλακιωτάκης ανέφερε πως η οικονομία είναι στενά συνδεδεμένη με τη ναυτιλία, η οποία αποτελεί ένα σημαντικό κλάδο για την ελληνική οικονομία. Όπως υπογράμμισε ο υπουργός «οι εθνικοί λιμένες αποτελούν σημαντικό βραχίονα ανάπτυξης της χώρας μετά την έξοδό της από την κρίση. Η εθνική λιμενική πολιτική αναθεωρείται και θα προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση για τα 10 περιφερειακά λιμάνια που λειτουργούν με τη μορφή της Ανώνυμης Εταιρείας (Αλεξανδρούπολης, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Κέρκυρας, Καβάλας, Βόλου, Πάτρας και Ηρακλείου)».

Σύμφωνα με τον κ. Πλακιωτάκη η περίπτωση κάθε λιμένα θα εξεταστεί ξεχωριστά, έτσι ώστε, πάντα με γνώμονα τα δημόσια έσοδα, να αποφασιστεί το σωστό μοντέλο ιδιωτικοποίησης και ανάπτυξης.Στόχος είναι  να παρουσιαστούν νέες προτάσεις, με βάση και το ενδιαφέρον υποψηφίων επενδυτών, σε ποια λιμάνια πρέπει να πωληθούν οι οργανισμοί, σε ποια να παραχωρηθούν όλες οι δραστηριότητες και σε ποια να παραχωρηθούν ορισμένες εξ’ αυτών.

Σύμφωνα με τον κ. Πλακιωτάκη «τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας στη Βόρεια Ελλάδα και τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και της Κέρκυρας στη Δυτική Ελλάδα έχουν αναμφισβήτητα έναν ισχυρό ρόλο να διαδραματίσουν, συμβάλλοντας στην αναβάθμιση των υποδομών της χώρας και εάν εξεταστούν από κοινού με το σύμπλεγμα σιδηροδρόμων και οδικών μεταφορών που επίσης αναπτύχθηκε, η Ελλάδα μετατρέπεται σε πύλη μεταφορών και εμπορίου προς την Ευρώπη».

Παράλληλα ο υπουργός Ναυτιλίας έκανε ειδικά αναφορά στο λιμάνι του Πειραιά, λιμάνι που αποτελεί έναν κόμβο που οδηγεί στις αγορές της Ευρώπης και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης το οποίο εξελίσσεται, αναβαθμίζει τις λιμενικές του εγκαταστάσεις, συνδέεται με σιδηροδρομικά δίκτυα ανοίγοντας νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες. Ο κ. Πλακιωτάκης πρόσθεσε πως από το 2020 αλλάζουν πολλά στην ποντοπόρο ναυτιλία λόγω του νέου κανονιστικού πλαισίου και των νέων καυσίμων. 

Παράλληλα τόνισε πως «μπορεί η άνοδος της τεχνολογίας να έχει βοηθήσει στην ανάπτυξη του κλάδου, ωστόσο έχουν αυξηθεί οι κυβερνοεποθέσεις που δημιουργούν νέες προκλήσεις που πρέπει να απαντηθούν». Κλείνοντας, ο υπουργός Ναυτιλίας ανέφερε πως «η Ελλάδα ατενίζει το μέλλον με αισιοδοξία, και πλέον έχει μια κυβέρνηση που είναι φιλική προς τις επενδύσεις. Αναβαθμίζει τις υποδομές της, μετεξελίσσεται σε ενεργειακό κόμβο και αλλάζει τα δεδομένα στην ευρύτερη περιοχή».

Ο Khalid Hanafy, Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Αραβικών Επιμελητηρίων και β’ Πρόεδρος του Ιρακινού Εμπορικού Επιμελητηρίου ανέφερε πως η Ελλάδα αποτελεί κόμβο για διείσδυση σε άλλες ευρωπαϊκές οικονομίες. Πρόσθεσε πως θα πρέπει να υπάρξει μια λειτουργία ομαδοποιημένων λιμένων με σαφή στρατηγική για την ανάπτυξη του εμπορίου και των επενδύσεων.

Παράλληλα ο κ. Hanafy πρόσθεσε πως η κινεζική πρωτοβουλία «Belt Road» δημιουργεί νέες ευκαιρίες, ωστόσο είναι απαραίτητη η ανάπτυξη των logistics για μεγιστοποίηση του οφέλους και την μείωση του κόστους. Βασικός παράγοντας, σύμφωνα με τον κ. Hanafy, είναι να υπάρξουν στρατηγικές συμμαχίες και οι χώρες να σκέπτονται και να λειτουργούν συλλογικά, έτσι ώστε να υπάρξουν τα μέγιστα οφέλη. «Να μην υπάρχει κατακερματισμένη αλλα ολιστική προσέγγιση» προσέγγιση όπως τόνισε χαρακτηριστικά.

Κλείνοντας, τόνισε πως «η πλήρης εναρμόνιση των κανόνων Ναυτιλίας από τον οργανισμό IMO θα δημιουργήσει μια “κοινή γλώσσα” και θα δώσει λύση σε αρκετά δομικά προβλήματα».

Ο Mohamed Dawood, Επίτιμος Πρόεδρος Ναυτιλιακών Σχέσεων, Αραβικής Ακαδημίας Επιστημών, Τεχνολογίας και Ναυτιλιακών Μεταφορών της Αιγύπτου ανέφερε πως το 90\% των εμπορευμάτων μεταφέρεται δια θαλάσσης, γεγονός που καθιστά τη ναυτιλία βασικό παράγοντα για την παγκόσμια οικονομία.

Σύμφωνα με τον κ. Dawood η ναυτιλία περνάει στην νέα εποχή, όπου κυρίαρχο ρόλο θα διαδραματίσει η τεχνολογία, η ψηφιοποίηση αλλά και η διαχείριση πλοίων χωρίς πληρώματα. Οι επικοινωνίες θα γίνονται με τηλε-διαχείριση. «Η χρησιμοποίηση των νέων τεχνολογιών συνεπάγεται την ανάπτυξη νέων δεξιοτήτων από το εργατικό δυναμικό, ενώ παράλληλα  θα μειώσει τα ατυχήματα και θα μειώσει το κόστος μεταφοράς αλλάζοντας πλήρως το μοντέλο των θαλάσσιων μεταφορών τα επόμενα χρόνια» υπογράμμισε ο κ. Dawood.

Επίσης τόνισε πως χρειάζεται ολιστική συνεργασία στη ναυτιλία προκειμένου ο κλάδος να ανταπεξέλθει στις νέες προκλήσεις. 

Την συζήτηση συντόνισε ο δημοσιογράφος Χρήστος Κώνστας.

Το άρθρο Η Ελλάδα κόμβος διασύνδεσης ευρωπαϊκών οικονομιών εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.