Stealth (Βαφειάς): Συμφώνησε στην κατασκευή δύο ακόμη νοτιοκορεάτικων πλοίων
Τη στιγμή που η πλειονότητα των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών στρέφεται στα κινεζικά ναυπηγεία για τις νέες παραγγελίες της, ο Χάρης Βαφειάς εξακολουθεί να ακολουθεί μια διαφορετική στρατηγική, επενδύοντας αποκλειστικά στη ναυπηγική βιομηχανία της Νότιας Κορέας. Για τον Έλληνα εφοπλιστή, η επιλογή του ναυπηγείου αποτελεί επένδυση που επηρεάζει όχι μόνο το κόστος κατασκευής, αλλά και τη μακροπρόθεσμη εμπορική αξία του πλοίου.
Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής, η Stealth Maritime προχώρησε σε νέα συμφωνία με τον όμιλο HD Hyundai για την κατασκευή δύο ακόμη MR2 product tankers. Οι παραδόσεις των δύο πλοίων έχουν προγραμματιστεί για το πρώτο εξάμηνο του 2029, ενώ θα είναι εξοπλισμένα με τεχνολογίες που βελτιώνουν την ενεργειακή απόδοση και μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.
Με τη νέα παραγγελία, το επενδυτικό πρόγραμμα της εταιρείας αποκτά ακόμη μεγαλύτερη δυναμική. Η Stealth Maritime διαθέτει πλέον υπό ναυπήγηση 16 tankers, με το συνολικό ύψος της επένδυσης να προσεγγίζει τα 1,3 δισ. δολάρια. Κοινό χαρακτηριστικό όλων των νέων πλοίων είναι ότι κατασκευάζονται σε ναυπηγεία της Νότιας Κορέας, επιλογή που η διοίκηση ακολουθεί με συνέπεια εδώ και χρόνια.
Η στρατηγική αυτή βασίζεται στην εκτίμηση ότι τα πλοία κορεατικής και ιαπωνικής κατασκευής διατηρούν υψηλότερη μεταπωλητική αξία και μεγαλύτερη εμπορική ελκυστικότητα στη διεθνή αγορά μεταχειρισμένων πλοίων σε σύγκριση με αντίστοιχες κινεζικές κατασκευές. Η άποψη αυτή φαίνεται να ενισχύεται και από τις πρόσφατες γεωπολιτικές και εμπορικές εξελίξεις, καθώς οι πιέσεις που έχουν ασκηθεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες στα κινεζικής κατασκευής πλοία έχουν αυξήσει τον προβληματισμό αρκετών πλοιοκτητών.
Η φιλοσοφία αυτή αποτυπώνεται και στη σύνθεση του στόλου του ομίλου Βαφειά. Παρότι οι εταιρείες του διαχειρίζονται περίπου 100 πλοία, που δραστηριοποιούνται στις αγορές των δεξαμενόπλοιων, των bulk carriers και των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένων αερίων, μόνο ένα μικρό ποσοστό αυτών έχει ναυπηγηθεί στην Κίνα.
Ένα ακόμη στοιχείο που ξεχωρίζει τον όμιλο είναι η χρηματοοικονομική του διάρθρωση. Οι πέντε εισηγμένες και μη ναυτιλιακές εταιρείες, συμφερόντων του Χάρη Βαφειά λειτουργούν χωρίς τραπεζικό δανεισμό, γεγονός που προσφέρει αυξημένη ευελιξία στη χρηματοδότηση του επενδυτικού τους προγράμματος και στη λήψη στρατηγικών αποφάσεων.
Κεντρικό ρόλο στο πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου διαδραματίζει η συνεργασία με την HD Hyundai. Από τα 16 δεξαμενόπλοια που βρίσκονται σήμερα υπό κατασκευή, τα 14 ναυπηγούνται στις εγκαταστάσεις του νοτιοκορεατικού ομίλου και περιλαμβάνουν πλοία τύπου MR2, Aframax και Suezmax. Παράλληλα, νωρίτερα μέσα στο έτος ο όμιλος επανήλθε και στην αγορά των υπερδεξαμενόπλοιων (VLCC), αναθέτοντας στη Hanwha Ocean την κατασκευή δύο νέων πλοίων, διευρύνοντας περαιτέρω την παρουσία του στη Νότια Κορέα.
