Γιατί μειώνουν «ταχύτητα» τα δεξαμενόπλοια
Η επιβράδυνση του ρυθμού αύξησης της ζήτησης αργού πετρελαίου από την Κίνα προβληματίζει τον κλάδο των δεξαμενοπλοίων, ο οποίος πιέζεται ήδη λόγω υπερπροσφοράς πλοίων.
Επί σχεδόν δύο δεκαετίες, η θεαματική αύξηση των κινεζικών εισαγωγών αργού πετρελαίου αποτέλεσε το βασικό μοχλό ανάπτυξης της διεθνούς αγοράς δεξαμενοπλοίων, αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Gibson Shipbrokers σε μία πρόσφατη ανάλυσή του.
Ακόμη και τα τελευταία χρόνια η μεταφορά αργού προς την Κίνα συνέχιζε να κινείται έντονα ανοδικά, παρά το γεγονός ότι η οικονομική ανάπτυξη της αχανούς αυτής χώρας μείωσε του ρυθμούς ανάπτυξης. Τα δύο τελευταία χρόνια (2016-2017) οι εισαγωγές αργού από την Κίνα αυξάνοντας κατά μέσο όρο κατά 0,85 εκατ. βαρέλια την ημέρα.
Οι εισαγωγές υποστηρίζονταν από την ισχυρή ζήτηση των ανεξάρτητων διυλιστηρίων, τις πολιτικές δημιουργίας αποθεμάτων και τη μείωση της εγχώριας παραγωγής αργού.
Όμως το τρέχον έτος παρατηρείται σύμφωνα με τον Gibson μία αλλαγή στην εικόνα. Οι εισαγωγές αργού από την Κίνα, σύμφωνα με τη Γενική Διοίκηση Τελωνείων της Κίνας, αυξήθηκαν σε ετήσια βάση από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του 2018 κατά 0,5 εκατ. βαρέλια την ημέρα, ενώ ένα σημαντικό μερίδιο των εισαγωγών αυτών ήταν από τη Ρωσία μέσω του αγωγού ESPO. Σύμφωνα με ανάλυση της ClipperData η μέσω θαλάσσης μεταφορά αργού προς την Κίνα αυξήθηκε λιγότερο από 0,3 εκατ. βαρέλια την ημέρα φέτος και μόλις στο 33\% της περυσινής ανόδου το αντίστοιχο διάστημα.
Ορισμένοι παράγοντες που συνετέλεσαν στην πτωτική αυτή τάση του ρυθμού αύξησης της ζήτησης είναι σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Gibson η επιλογή πολλών διυλιστηρίων στην Κίνα να πραγματοποιήσουν συντήρηση των μονάδων, ενώ επιβραδύνεται επίσης η μείωση της εγχώριας παραγωγής αργού και παράλληλα παρατηρείται μία μεγαλύτερη έμφαση σε θέματα προστασίας του περιβάλλοντος.
Αναφορικά με την εγχώρια παραγωγή αργού, θα μειωθεί φέτος κατά 0,05 εκατ. βαρέλια την ημέρα έναντι 0,1 εκατ. βαρελιών την ημέρα το 2017 και 0,3 εκατ. βαρελιών την ημέρα το 2016.
Πάντως ως έναν βαθμό η επιβράδυνση του ρυθμού αύξησης της ζήτησης αργού από την Κίνα αντιμετωπίζεται από την άνοδο των τονομιλίων μεταφερόμενου φορτίου. Η διακίνηση φορτίων από την αμερικανική ήπειρο προς την Κίνα συνεχίζεται να αυξάνεται παρά το γεγονός ότι οι όγκοι φορτίων από τη Βενεζουέλα μειώνονται καθώς τα φορτία αυτά αντικαθίστανται από βραζιλιάνικα ή κολομβιανά.
Εισαγωγές αμερικανικού πετρελαίου
Επίσης σταδιακά αυξήθηκαν από την αρχή του χρόνου και οι εισαγωγές αμερικανικού αργού. Σύμφωνα με την ClipperData, μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουλίου του τρέχοντος έτους, τα φορτία από τις ΗΠΑ αυξήθηκαν κατά μέσο όρο στα 0,35 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, έναντι 0,225 εκατ. βαρελιών την ημέρα την αντίστοιχη περίοδο το 2017. Ωστόσο, λόγω του εμπορικού πολέμου μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας, που στο μεταξύ επεκτείνεται, δημιουργούνται προβληματισμοί κατά πόσο θα συνεχιστεί αυτή η ανοδική τάση, αφού παρά την απόφαση του Πεκίνου να μη συμπεριλάβει το αργό στα προϊόντα που θα βάλει επιπλέον δασμούς, ήδη η Unipec ανακοίνωσε την αναστολή των εισαγωγών αργού πετρελαίου από τις ΗΠΑ μέχρι και τον Σεπτέμβριο, ενώ δεν υπάρχει επίσης ορατό ενδιαφέρον από άλλους Κινέζους παίκτες.
Βέβαια η Κίνα θα υποχρεωθεί να εισάγει πετρέλαιο από άλλες χώρες και αγορές είτε από τη Μεσόγειο ή τη Δυτική Αφρική. Επιπλέον, το αμερικανικό πετρέλαιο που δεν θα πουληθεί στην Κίνα θα πρέπει να βρει νέους αγοραστές. Ως εκ τούτου, η μείωση των εισαγωγών αμερικανικού αργού από την Κίνα λόγω του εμπορικού πολέμου ίσως και να μην έχει καθόλου αρνητικό αντίκτυπο στη ζήτηση δεξαμενόπλοιων. Συνεπώς, καταλήγει ο ναυλομεσιτικός οίκος Gibson, η συνολική επιβράδυνση του ρυθμού αύξησης των κινεζικών εισαγωγών παραμένει ο σημαντικότερος παράγοντας που επιδρά αρνητικά στην αγορά των δεξαμενόπλοιων.
πηγή:naftemporiki.gr
