Δεξαμενόπλοια: Νέα δεδομένα για τη ναυλαγορά

Η κρίση ξεπερνά τα όρια μιας πολεμικής διαταραχής και αποκτά χαρακτηριστικά δομικής μεταβολής για το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο ενέργειας

Τι αλλαγές που επιφέρει στη διεθνή ναυτιλία το κλείσιμο του Ορμούζ αρχίζουν ήδη να απασχολούν τη διεθνή ναυτιλία, καθώς από ένα «παραδοσιακό γεωγραφικό σημείο στρατηγικής συμφόρησης» τα Στενά μετατρέπονται σταδιακά σε «έναν ελεγχόμενο θαλάσσιο διάδρομο», όπου η πρόσβαση δεν θεωρείται δεδομένη, αλλά εξαρτάται από πολιτικούς, διπλωματικούς και επιχειρησιακούς όρους.

Η παραπάνω εκτίμηση του αναλυτικού οίκου Xclusiv, στον βαθμό που επιβεβαιωθεί, θέτει νέα δεδομένα και για τη ναυλαγορά των δεξαμενοπλοίων, η οποία αποκαλύπτει «έναν αυξανόμενο κατακερματισμό του παγκόσμιου εμπορίου κατά γεωπολιτικές γραμμές», υποχρεώνοντας τον κλάδο να προσαρμοστεί με ταχύτητα. Παρατηρείται το φαινόμενο πλοία να αλλάζουν σημαία ή να αναζητούν πρόσβαση μέσω διπλωματικών διαύλων, αλλά αυτή η προσαρμογή έχει σημαντικό λειτουργικό, χρηματοοικονομικό και στρατηγικό κόστος. Η σημερινή κρίση ξεπερνά τα όρια μιας προσωρινής πολεμικής διαταραχής και αποκτά πλέον χαρακτηριστικά δομικής μεταβολής για το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο ενέργειας και τη ναυτιλιακή αγορά.

Στις πρωτοφανείς αλλαγές που έχει επιφέρει στη ναυλαγορά το κλείσιμο των Στενών αναφέρεται σε ανάλυσή της και η Μαρία Μπερτζελέτου της Signal. Ενώ στην περιοχή του Περσικού Κόλπου παραμένουν εκατοντάδες δεξαμενόπλοια χωρίς «έργο», αναμένοντας να τερματιστεί η κρίση, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η εικόνα των ναύλων εκτός Μέσης Ανατολής, ιδίως στην περιοχή των ΗΠΑ.

Στα υπερδεξαμενόπλοια VLCC, η διαδρομή από τον Κόλπο του Μεξικού προς την Κίνα εμφάνισε βραχυπρόθεσμη αδυναμία, παρά το γεγονός ότι παραμένει σε θετικά επίπεδα σε ετήσια βάση.

Αντίστοιχα, και η αγορά VLCC της Δυτικής Αφρικής δείχνει σημάδια περπροσφοράς, με συσσώρευση διαθέσιμης χωρητικότητας.

Αντίθετα, στην αγορά Aframax στην περιοχή του Κόλπου του Μεξικού καταγράφεται έντονη στενότητα, με την προσφορά διαθέσιμων πλοίων να έχει μειωθεί σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα. Αυτό σημαίνει ότι οποιαδήποτε νέα ζήτηση φορτίων στην περιοχή των ΗΠΑ είναι πιθανό να συναντήσει σημαντική ανοδική αντίδραση στις τιμές.

Παράλληλα, τα Aframax στον Ατλαντικό διατηρούν ισχυρό τέμπο, με ορισμένες διαδρομές να προσεγγίζουν ή και να υπερβαίνουν τα 300.000 – 370.000 δολάρια ημερησίως.

Στα Suezmax, η εικόνα είναι επίσης ιδιαίτερα ισχυρή, με βασικές διαδρομές από τη Μέση Ανατολή προς τη Μεσόγειο και από τη Μαύρη Θάλασσα προς τη Μεσόγειο να κινούνται σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, επιβεβαιώνοντας ότι το μεσαίο μέγεθος δεξαμενοπλοίων είναι από τους βασικούς ωφελημένους της τρέχουσας αναστάτωσης.

Η κρίσιμη διάκριση που πρέπει να γίνει είναι μεταξύ των επιπέδων ναύλων και της πραγματικής δραστηριότητας της αγοράς – δύο παράμετροι που είναι περισσότερο ασύνδετες από ποτέ στο παρελθόν, σύμφωνα με τη Signal . Ετσι, ενώ τα ημερήσια κέρδη των VLCC κινούνται σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, την ίδια στιγμή η αγορά φόρτωσης στον Περσικό Κόλπο έχει ουσιαστικά σταματήσει.

Η ΠΛΩΤΗ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ

Επιπλέον, στον Περσικό Κόλπο η πλωτή αποθήκευση αργού έχει φθάσει στο όριό της και, εάν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, θα οδηγήσει, σύμφωνα με τη Signal, σε πλήρη διακοπή της ροής.

Η συντριπτική πλειοψηφία των πλοιοκτητών με πλοία τοποθετημένα εντός ή κοντά στον Περσικό Κόλπο αρνείται να εμπλακεί, είτε αναμένοντας το αποτέλεσμα των διπλωματικών προσπαθειών είτε αντιμετωπίζοντας την άρνηση των ασφαλιστών τους, οι οποίοι, λόγω του πολεμικού κινδύνου, δεν παρέχουν κάλυψη για τη διέλευση από το Ορμούζ.

Ταυτόχρονα, η πρόσφατη εμπλοκή των ανταρτών Χούθι της Υεμένης, που έπληξαν με πυραύλους το Ισραήλ, και η αυξημένη απειλή για την Ερυθρά Θάλασσα ενισχύουν τον κίνδυνο να τεθεί υπό πίεση και το λιμάνι Γιανμπού της Σαουδικής Αραβίας, το οποίο έως τώρα λειτουργούσε ως βασική εναλλακτική δίοδος παράκαμψης του Ορμούζ μέσω αγωγού.

Σημειώνεται ότι από το συγκεκριμένο λιμάνι η διακίνηση πετρελαίου αυξήθηκε σχεδόν κατά τέσσερις φορές τον τελευταίο μήνα, καθώς φορτώθηκαν 47 VLCC, έναντι μηνιαίου μέσου όρου 11-12 πλοίων τον Ιανουάριο – Φεβρουάριο, μία εξέλιξη που υπογραμμίζει πόσο γρήγορα η αγορά προσανατολίστηκε γύρω από τη μοναδική εναλλακτική δίοδο στην περιοχή

πηγή: ΤΑ ΝΕΑ