Όπως επισημαίνει ο Γιώργος Φρυδάς, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, «η παρουσίαση της επαναστατικής τεχνολογίας Copilot της Microsoft σηματοδοτεί ένα πολύ σημαντικό βήμα, καθώς πρόκειται για λύση εξειδικευμένη στις ανάγκες της ναυτιλίας».

Γιώργος Φρυδάς, Διευθύνων Σύμβουλος της Fortune Technologies

Η Fortune Technologies, σε συνεργασία με τη Microsoft και την Alpha Marine, θα πραγματοποιήσει σχετική παρουσίαση την Τρίτη 2 Ιουνίου στις 16:45, στο πλαίσιο της έκθεσης, με τίτλο “AI & Copilot in Maritime ERP”.

Η λύση της εταιρείας βασίζεται στο Microsoft Dynamics 365 Business Central, πάνω στο οποίο έχει αναπτυχθεί η ναυτιλιακή πλατφόρμα Mentor. Στην τελευταία αυτή έκδοση, το Copilot ενσωματώνεται πλήρως, καλύπτοντας το σύνολο των λειτουργιών του ERP, με περίπου 15 εξειδικευμένα modules.

Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στο module HSQE, όπου θα παρουσιαστεί στην πράξη πώς η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί:

• να συλλέγει και να ενοποιεί δεδομένα από το πλοίο, την εταιρεία και εξωτερικές πλατφόρμες,
• να τα επεξεργάζεται σε πραγματικό χρόνο,
• και να προτείνει στοχευμένες ενέργειες προς τη ναυτιλιακή εταιρεία.

Όπως τονίζει ο κ. Φρυδάς, «ο κάθε χρήστης του συστήματος αποκτά έναν προσωπικό Copilot Assistant, ο οποίος τον υποστηρίζει στη λήψη αποφάσεων, μετατρέποντας διαδικασίες που απαιτούσαν ώρες ή ημέρες σε ενέργειες δευτερολέπτων».

Σε ό,τι αφορά το κόστος και τη χρήση, η εταιρεία διευκρινίζει ότι οι χρήστες, ανάλογα με τα δικαιώματα ανά module, μπορούν να αξιοποιούν τα δεδομένα τους χωρίς επιπλέον επιβάρυνση.

Αναφορικά με την ασφάλεια και τη διαχείριση δεδομένων, ένα ζήτημα ιδιαίτερα κρίσιμο για τον ναυτιλιακό κλάδο, ο κ. Φρυδάς υπογραμμίζει: «Η υποδομή της Microsoft Azure διασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και απορρήτου. Τα δεδομένα των πελατών παραμένουν προστατευμένα, ενώ ταυτόχρονα δίνεται η δυνατότητα αξιοποίησης πολλαπλών πηγών πληροφόρησης για την εξαγωγή πιο ακριβών και ταχύτερων συμπερασμάτων».

Κλείνοντας, σημειώνει: «Η βάση μας είναι η Microsoft, μια παγκόσμια τεχνολογική υπερδύναμη που επενδύει συστηματικά στην τεχνητή νοημοσύνη. Εμείς αξιοποιούμε αυτή τη βάση και την εξελίσσουμε σε ένα εξειδικευμένο ναυτιλιακό ERP. Πρόκειται για μια μοναδική πρόταση σε παγκόσμιο επίπεδο, καθώς η ενσωμάτωση της AI καλύπτει οριζόντια όλα τα modules. Σήμερα βλέπουμε τα πρώτα case studies — σε έναν χρόνο από τώρα, θα βλέπουμε την AI να αναλαμβάνει ακόμα πιο σύνθετες λειτουργίες από όσες φανταζόμαστε σήμερα».

Το άρθρο Fortune Technologies: Ενσωματώνει το Copilot/AI στο ναυτιλιακό ERP σε παγκόσμιο επίπεδο εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

«Σαν ναυπηγεία Σαλαμίνας είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι που συμμετείχαμε στην κατασκευή αυτού του ιδιαίτερου έργου. Πρόκειται για μια πλατφόρμα θαλάσσιας επιτήρησης. Είναι μια παγκόσμια καινοτομία, είναι μια ελληνική πατέντα, είναι ένα ιδιαίτερο έργο στην κατασκευή του, που όμως μας κούρασε». Επισημαίνει ο Δρ. Κόρος και συνεχίζει για τα δύσκολα έργα που έχει αναλάβει και ολοκληρώνει με επιτυχία. «Τα ναυπηγεία της Σαλαμίνας το έχουν αποδείξει αυτό και με τα προεξοπλισμένα Τμήματα (Blocks) που κατασκευάζονται από το 2023 για τα κύτη των Φρεγατών Belharra.

Η μη επανδρωμένη πλωτή πλατφόρμα θαλάσσιας επιτήρησης είναι ένα έργο το οποίο αποδεικνύει ότι τα ελληνικά ναυπηγεία μπαίνουν πλέον σε μια νέα φάση, έχουν μπει σε μια φάση ιδιαίτερηςτεχνολογικής εξέλιξης σε σχέση με το παρελθόν και είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι για τη σημερινή ημέρα με την επιτυχία αυτού του project».

Στην ερώτηση για την εξέλιξη του προγράμματος και στη δυνατότητα εξαγωγής αυτών των προηγμένων τεχνολογικά έργων ο Διευθύνων Σύμβουλος των Ναυπηγείων Σαλαμίνας  υπογραμμίζει: “Νομίζω πως είναι απολύτως λογικό όταν έχεις αποδείξει ότι μπορείς να κατασκευάσεις τέτοια προϊόντα είναι απολύτως λογικό να υπάρξουν παραγγελίες, να υπάρξουν εξαγωγές, είναι απολύτως λογικό πλέον να θεωρείσαι ένας πολύ σημαντικός παίκτης στην πανευρωπαϊκή και όχι μόνο αγορά. Άρα ναι είναι κάτι το οποίο για εμένα είναι δεδομένο».

Για το ένα τα Ναυπηγεία Σαλαμίνας δίνουν έμφαση και στην αμυντική βιομηχανία όσον αφορά το ναυπηγικό κομματι, δεδομένων και των ευρωπαϊκών προγραμμάτων αξίας πολλών δισεκατομμυρίων ο Δρ. Κόρος απαντά:

«Η ρίζα μας, η ρίζα της οικογένειάς μας είναι η εμπορική ναυτιλία. Αυτή τη χροιά δίνουμε και στο ναυπηγείο μας. Η άμυνα είναι κάτι το οποίο είναι απαραίτητο για την Ελλάδα και για την Ευρώπη. Φυσικά είμαστε εδώ για να συνδράμουμε στην άμυνα της πατρίδας μας. Φυσικά διαθέτουμε τα ναυπηγεία μας για αμυντικά έργα που είναι υπέρ της προστασίας της πατρίδας μας και θα συνεχίζουμε να το κάνουμε εφόσον αυτό απαιτείται. Άρα λοιπόν βάζουμε στην άκρη τις εμπορικές μας δραστηριότητες και ανησυχίες για το καλό της πατρίδας μας προς το παρόν και θα συνεχίσουμε να το κάνουμε».

Το άρθρο Δρ. Γιώργος Κόρος: Τα ελληνικά ναυπηγεία έχουν μπει σε μια φάση ιδιαίτερης τεχνολογικής εξέλιξης εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

«Η αρχή της ιδέας ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2012, όταν η Ελλάδα ήταν στη χειρότερη της στιγμή και έπρεπε ως μηχανικοί να σκεφτούμε ή θα φύγουμε έξω ή θα βρούμε κάτι το οποίο θα έρχονται οι άλλοι να αγοράσουν από εμάς προκειμένου να παραμείνουμε στη χώρα μας. Οπότε η λύση βρέθηκε διαβάζοντας και τη Λευκή Βίβλο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την ενέργεια και καταλήξαμε στα υπεράκτια αιολικά. Το ένα έφερε το άλλο και από τα υπεράκτια αιολικά ήρθαμε στη θαλάσσια επιτήρηση…» επισημαίνει ο κ. Πέππας ενώ αναφέρεται σε ένα σημαντικό στοιχείο της πορείας όταν ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Άμυνας το 2015 έβγαλε ένα call για τεχνολογίες διττής χρήσης και η ΕΤΜΕ έλαβε μέρος  κέρδισε τον διαγωνισμό και έτσι μπήκαν σε μια διαδικασία που τους οδήγησε προς την επιτήρηση.

Στη διάρκεια άλλαξαν κυβερνήσεις, υπουργοί και γραμματείς, αντιμέτωποι με τη γραφειοκρατία.. αλλά όπως υπογραμμίζει ο κ. Πέππας «Για να είμαστε εδώ ξεπεραστήκαν. Όλοι οι Έλληνες καταλαβαίνουμε ότι όταν κάτι είναι για το κοινό καλό εν τέλει όλοι βοηθάνε».

(α-δ) Μάρκος Κάντζιος, maritimes.gr Αντώνης Πέππας, Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΤΜΕ. Η συνέντευξη έγινε στις 30/04 στις εγκαταστάσεις των Ναυπηγείων Σαλαμίνας όπου έγινε η Τελετή Ονοματοδοσίας της μη επανδρωμένης πλωτής πλατφόρμας θαλάσσιας επιτήρησης USSPS

Όσον αφορά την ανάπτυξη της τεχνογνωσίας ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΤΜΕ, τονίζεις πως «χτίστηκε βήμα-βήμα, λιθαράκι-λιθαράκι. Από το 2009 αποκτήσαμε τα πρώτα μας software εργαλεία για να μπορούμε να προσομοιώνουμε και σιγά σιγά κάθε ερευνητικό πρόγραμμα μας προσέδιδε τεχνογνωσία και μετά ήρθε το μεγάλο πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης των 20 εκατομμυρίων και με απόφαση ΚΥΣΕΑ και χρηματοδότηση, το οποίο μας επέτρεψε πλέον να ανοίξουμε τα φτερά μας».

Στην ερώτηση ένα μπορούμε να μπούμε περισσότερο στην βιομηχανία άμυνας στην Ευρώπη ο κ. Πέππας απαντά «Μπορούμε αρκεί να καταλάβουμε ότι όλοι είμαστε ένα και δεν είμαστε 27 ξεχωριστά κράτη. Αυτό φαίνεται και στο βιομηχανικό παιχνίδι. Στο βιομηχανικό παιχνίδι είναι πολύ δύσκολες οι συνεργασίες και μεταξύ μεγάλων και ακόμη δυσκολότερες είναι οι συνεργασίες μεταξύ μεγάλων και μικρών. Αυτό που χρειάζεται να καταλάβουμε είναι ότι ο καθένας μόνος του δεν μπορεί και ότι θα πρέπει κάτι να δώσεις και κάτι να πάρεις, κάποιος έχει τις ιδέες, κάποιος έχει τη γνώση, κάποιος έχει την πατέντα, κάποιος έχει την παραγωγική ικανότητα. Όλους όμως τους χωράει το παιχνίδι, αλλιώς θα συρρικνωθούμε».

Για το εάν η ΕΤΜΕ ετοιμάζει κάποιο νέα project ο επικεφαλής της λέει: «Είμαστε καταρχήν εταιρεία μηχανικών κι έχουμε δημιουργήσει και μια πλοιοκτήτρια εταιρεία η οποία ονομάζεται ‘Ναυκρατία’ όνομα και πράγμα δηλαδή, ο οποίος σκοπός είναι να έχει πλοιοκτησία τέτοιων πλατφορμών και να μπορέσουμε να τις πουλήσουμε και στο εξωτερικό. Η ιδέα μας είναι ότι θέλουμε το business model το δικό μας και η Ελλάδα να χρησιμοποιείται ως κέντρο επίδειξης τεχνολογιών και να είναι η τεχνολογική μας βάση. Αλλά η αγορά είναι το εξωτερικό δεν είναι η Ελλάδα».

Για το εάν η ΕΤΜΕ θα τις διαχειρίζεται, διευκρινίζει «Είναι πολύ δύσκολο κάποιος να χτίσει αντίστοιχες πλατφόρμες, καθώς έχουμε τα πνευματικά δικαιώματα, το κάναμε πρώτοι και πλέον μας ανήκει».

Το άρθρο Αντώνης Πέππας: H Ελλάδα να χρησιμοποιείται ως κέντρο επίδειξης τεχνολογιών και να είναι η τεχνολογική μας βάση εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Μαλέκ Χοσσεϊν Γκιβζάντ, Πρέσβης της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν στην Αθήνα.
Η συνέντευξη έγινε την Δευτέρα 30 Μαρτίου στο πλαίσιο της εκδήλωσης που διοργάνωσε η Πρεσβεία του Μπαγκλαντές στην Αθήνα για τον εορτασμό της 55ης επετείου ανεξαρτησίας του Μπαγκλαντές.

καμία επαφή από τις ελληνικές αρχές και την κυβέρνηση σχετικά με τα ελληνικά πλοία εκεί. Όπως ανάφερα, εάν δεν υπάρχει στρατιωτική δράση εναντίων του Ιράν καμία εταιρεία δεν χρειάζεται να ανησυχεί». Για τις προειδοποιήσεις επιθέσεων των Χούθι σε εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, ο Πρέσβης σχολίασε ότι δεν υπάρχει ανησυχία για την κατάσταση από την Υεμένη. Υπογράμμισε πως τα Στενά του Ορμούζ είναι ανοιχτά και ορισμένα πλοία από μόνα τους δεν χρησιμοποιούν αυτόν τον θαλάσσιο δρόμο επειδή ανησυχούν για την πολεμική κατάσταση και την ασφάλεια. Όσον αφορά στον πόλεμο και το αν θα τελειώσει σύντομα, είπε ότι «Εμείς απλώς αμυνόμαστε, δεν ξεκίνησε το Ιράν αυτόν τον πόλεμο και εμείς είμαστε πάντα αφοσιωμένοι στη διπλωματία και στο διάλογο, ενώ κατηγόρησε ευθέως το Ισραήλ για αυτή την κατάσταση. Ο ίδιος κατέληξε ότι υπάρχει μια ιστορική, πολιτιστική και φιλική σχέση μεταξύ του Ιράν και της Ελλάδας.

Το άρθρο Μαλέκ Χοσσεΐν Γκιβζάντ, Πρέσβης του Ιράν στην Ελλάδα, στο maritimes.gr : “Τα Στενά του Ορμούζ είναι ανοιχτά” εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

«Το Ινστιτούτο σήμερα είναι το μόνο παγκόσμιο Ίδρυμα αφιερωμένο στη ναυτική μηχανική και ναυπηγική, το μόνο στον κόσμο που υπάρχει από το 1860 και η λειτουργία του από τότε είναι ακριβώς η ίδια με του σήμερα.  Οι άνθρωποι του συζητούν για το μέλλον του σχεδιασμού, της ναυτιλίας και της υπεράκτιας μηχανικής με γνώμονα πάντα την προστασία του περιβάλλοντος».

Σχετικά με το διήμερο συνέδριο ο κος Jobson υπογράμμισε πως ήταν ένα υπέροχο διήμερο σε έναν υπέροχο χώρο, στο Ευγενίδιο ίδρυμα, το οποίο ασχολήθηκε μεταξύ άλλων με την αιολική πρόωση και είχε εξαιρετική προσέλευση, «όλοι εξαιρετικοί στον τομέα τους» τόνισε και συνέχισε: «Υπήρξε επίσης, μια μεγάλη ανταλλαγή δεδομένων, πληροφοριών, μεταξύ πλοιοκτητών, ρυθμιστικών αρχών και δικηγόρων, καθώς και σχεδιαστών, μηχανικών και ανθρώπων που εργάζονται για εταιρείες που πωλούν προϊόντα, και όλοι αυτοί έκαναν μια πολύ μεγάλη συζήτηση για το πώς θα είναι το μέλλον στον τομέα τους, προσπαθώντας παράλληλα να λύσουν διάφορα μηχανικά προβλήματα, όπως για παράδειγμα ενός πλοίου που θα κινείται με αιολική πρόωση ή και τι σημαίνει να έχεις τέτοια πρόωση για έναν πλοιοκτήτη, για έναν ναυλωτή».

Όσον αφορά την παρούσα σύγκρουση στη Μέση Ανατολή ο CEO του RINA επεσήμανε πως ο πόλεμος έχει τεράστιο αντίκτυπο στη ναυτιλιακή βιομηχανία, ωστόσο η ναυτιλία πρέπει να συνεχίσει να διακινεί τα αγαθά σε όλο τον κόσμο. «Έτσι, η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκει τον τρόπο να ξεπερνά τα προβλήματα όσο δύσκολα κι αν είναι».

Για την επίτευξη των στόχων της ναυτιλίας προς τις μηδενικές εκπομπές ρύπων ο κ. Jobson τόνισε πως και ο ΙΜΟ είναι αναποφάσιστος αυτή τη στιγμή για το τι θέλει να κάνει. «Βρισκόμαστε λοιπόν σε μια μικρή περίοδο στασιμότητας και είμαστε σίγουροι ότι όλοι θέλουν να επιτευχθεί ένα αποτέλεσμα. Αυτό είναι πραγματικά καθησυχαστικό.

Εκτός των άλλων, όμως, είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν τα απαραίτητα κεφάλαια όταν το μέλλον είναι αβαίβαιο. Όσο πιο γρήγορα λοιπόν υπάρχει ένα αποτέλεσμα, τόσο το καλύτερο. Η επιτροπή μας παραδίδει 30 έως 50 σελίδες ετησίως για να υποστηρίξει τον ΙΜΟ. Είμαι λοιπόν πολύ αισιόδοξος ότι θα γίνει μια συζήτηση και ελπίζω ότι θα υπάρχουν αποτελέσματα στο πολύ εγγύς μέλλον και θα μπορέσουμε να προχωρήσουμε όλοι μαζί. Άλλωστε είμαστε η μόνη βιομηχανία στον κόσμο που έχει δεσμευτεί πλήρως να γίνει ουδέτερη».

Σχετικά με την άποψη του RINA για το ποιο θα είναι το επόμενο εναλλακτικό καύσιμο o Διευθύνων Σύμβουλος του Ινστιτούτου απάντησε: «Δεν νομίζω ότι η βιομηχανία έχει καταλήξει σε μια λύση, είναι προς συζήτηση και πιθανώς θα καταλήξουν με ένα μείγμα μερικών καυσίμων. Δεν είναι λοιπόν τόσο απλό να πούμε ότι ολόκληρη η βιομηχανία κινείται προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση επειδή υπάρχουν πολλά άλλα ζητήματα που δεν είναι τόσο απλά. Όμως όλος ο κλάδος κινείται προς ένα πράσινο περιβάλλον. Το ταξίδι για να φτάσουμε σε μια λύση είναι πραγματικά συναρπαστικό, κάτι που δεν μπορείτε να το πείτε για κανέναν άλλο κλάδο στον κόσμο. Είναι πραγματικά ενδιαφέρον να βλέπεις όλους να κινούνται, ίσως σε διαφορετικά μέρη, ίσως με διαφορετικές ιδέες, διαφορετικές σκέψεις και διαφορετικές τελικές απαιτήσεις, αυτή είναι η ουσία της υπεράσπισης των χωρών τους, όλοι προσπαθούν να κινηθούν σε αυτό το ταξίδι και είναι πραγματικά συναρπαστικό. Η μηχανική είναι η αγάπη για την επίλυση προβλημάτων, οπότε είναι απλώς ένα ακόμη πρόβλημα που πρέπει να λύσουν και τους αρέσει».

Συγκεκριμένα για την πυρηνική ενέργεια είπε πως είναι ένας πολύ συναρπαστικός τομέας που αναπτύσσεται. Είναι μια ενδιαφέρουσα περίοδος επειδή διερευνούμε πώς λειτουργεί για διαφορετικά πλοία.  «Γενικότερα διανύουμε μια εποχή για νέους σχεδιασμούς και νέες κατασκευές σε ολόκληρο τον κλάδο».

Ακούστε τη συνέντευξη εδώ:

Το άρθρο Paul Jobson: Διανύουμε μια εποχή νέων σχεδιασμών και νέων κατασκευών σε ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Σχετικά με την εταιρεία του, εκείνος είπε: «Η εταιρεία Margetis Maritime που κλείνει φέτος 20 χρόνια ξεκίνησε κυρίως από το εμπορικό κομμάτι στη ναυτιλία (commercial maritime), αλλά εδώ και τουλάχιστον 10 χρόνια έχουμε μπει δυναμικά στον χώρο του yachting. Πιο συγκεκριμένα, ασχολούμαστε με claims και με ζημιές και με πραγματογνωμοσύνες κι αυτό το ονομάζουμε στα αγγλικά dispute resolution, οποιαδήποτε μορφής είναι αυτής. Έχουμε ασχοληθεί με refits, και κάνουμε επιθεωρήσεις για λογαριασμό αγοραστών που θέλουν να αγοράσουν καράβια. Στην εταιρεία μας έχουμε δύο ανθρώπους που ασχολούνται μόνο με το yachting, ο Νίκος Γιαννακόπουλος που είναι 45 χρόνια στον κλάδο και παλιά ήταν στον ελληνικό νηογνώμονα, που έχει χτίσει και καράβια σε διάφορα ναυπηγεία της Ιταλίας και ο Διονύσης  Δήμου, παλιός πρωταθλητής εφήβων στην ιστιοπλοΐα έχει συμμετάσχει και στους Ολυμπιακούς αγώνες στο Λονδίνο κι οποίος είναι ο βασικός μας surveyor για όλα τα yachts κι έχει και εμπειρία ως skipper. Εκτός από τα claims και τις επιθεωρήσεις ασχολούμαστε και με superintendent services σε γενικές γραμμές προχωρούμε και σε άλλα όπως με τα coating inspections με τις σχετικές πιστοποιήσεις που έχουμε πάρει.»

Αναφερόμενος στην αύξηση μεγέθους των σκαφών τα τελευταία χρόνια, ο ίδιος δήλωσε χαρακτηριστικά: «Το 2008 μου ζητήθηκε να κάνω επιθεώρηση σε σκάφος 60 μέτρων και μου είχε φανεί τεράστιο, πλέον, αυτό το μέγεθος θεωρείται “μεσαίο”.» Όσον αφορά τα claims στα  mega /super yachts και τον ρόλο του ανθρωπίνου παράγοντα σε αυτά, ο κ. Μαργέτης επεσήμανε πως γίνονται ζημιές σε σχέση με τις μηχανές τους, με τα πανιά τους (ιστιοπλοϊκά), αλλά και τις πολύ μεγάλες ζημιές με total losses με σκάφη που βρίσκονται σε βράχια όπως για παράδειγμα αυτή τη στιγμή τη στιγμή που η εταιρεία ασχολείται με ένα Ferretti 100 κατασκευής του 2023 που έπεσε στα βράχια της Ελαφονήσου. «Γενικότερα στο χώρο της πραγματογνωμοσύνης και της έρευνας που κάνουμε πάνω από το 90% των υποθέσεων υπάρχει ο ανθρώπινος παράγοντας κάποιας μορφής, όχι απαραίτητα ο πρωταρχικός. Ο ανθρώπινος παράγοντας έρχεται σε εφαρμογή σε δύο διαφορετικούς άξονες, ο πρώτος όταν γίνεται πραγματικά λάθος από μέλος του πληρώματος ή γίνεται μια σύγκρουση και ο δεύτερος άξονας είναι όταν κάποιες συνθήκες δημιουργούνται όπως μια κακοκαιρία, μια δυσλειτουργία της μηχανής κι εκεί ο ανθρώπινος παράγοντας παίζει ρόλο αν αντιδράσει λάθος πχ το πλήρωμα και δεν βεβαιώνει ότι μπορεί να αντιμετωπιστεί αυτή η δυσκολία, που σε λίγο χρονικό διάστημα μπορεί να γίνει μεγάλη καταστροφή.»

Ολοκληρώνοντας, σε σχέση με τη αγορά ενός σκάφους το κόστος το οποίο όπως επισήμανε ο κ. Μαργέτης ανέρχεται σε αρκετά εκατομμύρια, ο αγοραστής θα πρέπει να είναι σίγουρος για το τι θα αγοράσει. «Για αυτό κι εμείς κάνουμε επιθεωρήσεις για λογαριασμό μελλοντικών αγοραστών.» Ωστόσο, επισήμανε ότι υπάρχει μια δυσκολία στον αγοραστή να ξοδέψει χρήματα για να ελέγξει το σκάφος πριν το αγοράσει. «Όσο εύκολα μπορεί να δώσει κάποια εκατομμύρια ευρώ να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο σκάφος, τόσο δύσκολα μπορεί να δώσει μερικές χιλιάδες προκείμενου να κάνει μια σωστή επιθεώρηση η οποία περιλαμβάνει πολλούς ειδικούς όπως ηλεκτρολόγο, μηχανικό, ναυπηγό για να βεβαιωθεί ότι αυτό που θα αγοράσει δεν θα του κοστίσει μετά πολλαπλάσια λεφτά…»

Το άρθρο Margetis Maritime: Δυναμική παρουσία στον χώρο του yachting εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Διακρίνεται ο κ. Ιωάννης Σαρακάκης, Πρόεδρος του Ελληνο-Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου με τον Διευθύνων Σύμβουλο της HELLENiQ ENERGY, κ. Ανδρέα Σιάμισιη

Το άρθρο Ι.Σαρακάκης: Θα υπάρχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον για περισσότερες αμερικανικές επενδύσεις στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Αναλυτικότερα ο ίδιος τόνισε χαρακτηριστικά: “Οι Έλληνες μεσίτες όπως και οι Έλληνες πλοιοκτήτες είναι πάντα στην κορυφή. Βρίσκουμε πάντα λύσεις στις δυσκολίες και στα αδιέξοδα, παρά τις τεχνολογικές εξελίξεις. Ταυτόχρονα, στόχος μας είναι να μεταλαμπαδεύσουμε τις γνώσεις μας στους νέους, οι οποίοι πρέπει με τη σειρά τους να αντλήσουν με το δικό τους το ταλέντο τη διαφορετικότητα που υπάρχει, εξαιτίας των πολλαπλών προκλήσεων, της προσβασης σε πολλές πληροφορίες και σε εργαλεία (σε αντίθεση με το παρελθόν που ήταν πιο στοχευμένη η πληροφορία). Ωστόσο, ο ίδιος συμπλήρωσε ότι οι κανόνες ηθικής και συνεργασίας είναι απαραίτητα στοιχεία. Το μόνο που δεν έχει αλλάξει σε σχέση με το παρελθόν, όπως υπογράμμισε εκείνος “Είναι το να δουλεύεις σωστά και να επικεντρώνεσαι εκει που πρέπει. Η βασική αρχή του broking παραμένει, αλλά τα εργαλεία είναι διαφορετικά”. Βέβαια ο κ. Κοτζιάς τόνισε ότι “Πέρα από την ταχύτητα που μπορεί να υπάρχει τώρα, σημαντικό ρόλο παίζουν οι σχέσεις εμπιστοσύνης, κάτι που δημιουργείται χρόνο με το χρόνο (χωρίς να σημαίνει οτι δεν μπορούν να γκρεμιστούν)όπως επίσης και οι ικανότητες του καθενός”.

Από την εκδήλωση κοπής της Πρωτοχρονιάτικης πίτας του Συνδέσμου στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς την Δευτέρα 09 Φεβρουαρίου 

Αναφορικά με το πως κινείται η αγορά, ο πρόεδρος του Συνδέσμου σημείωσε ότι “Οι αξίες των πλοίων είναι υψηλές και στους δύο τομείς (dry/wet), με μειωμένες ωστόσο πωλήσεις σε σχέση με το 2024. Ωστόσο επισήμανε ότι “Οι επενδύσεις συνεχίζονται, σε συνδυασμό με την προσπάθεια διαφοροποίησης του στόλου (σε όλους τους τομείς) είτε ως πλοιοκτήτες, είτε ως διαχειριστές και πάντα με σχέσεις εμπιστοσύνης ανάμεσα στα εμπλεκόμενα μέρη”.

Ακούστε την συνέντευξη ΕΔΩ:

Το άρθρο Γ. Κοτζιάς: Οι κανόνες ηθικής, συνεργασίας και εμπιστοσύνης είναι απαραίτητα στοιχεία στη ναυλομεσιτεία εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

(α-δ) καπτ, Λευτέρης Κεχαγιόγλου, καπτ. Ευάγγελος Τσιγγάρης

Για το ναυτικό επάγγελμα έτσι όπως εξελίσσεται ο καπτ. Λευτέρης Κεχαγιόγλου είπε «Όσο και να προχωρήσει η τεχνολογία πάντα ο πλοίαρχος θα είναι  πλοίαρχος. Αυτό που συστήνουμε στα παιδιά είναι να τολμήσουν να πάνε στη θάλασσα να ταξιδέψουν, να μην το φοβηθούν το επάγγελμα, η τεχνολογία έχει προχωρήσει πάρα πολύ και τους βοηθάει δεν είναι πλέον οι συνθήκες διαβίωσης στο πλοίο και η επικοινωνία με την ξηρά όπως ήταν στα δικά μας τα χρόνια. Είναι ένα επάγγελμα προσοδοφόρο όπου ο νέος από την αρχή έχει ένα πολύ καλό εισόδημα και να μην σταματήσει μόνο στην εμπειρία που αποκτά μέσα στο καράβι να συνεχίσει και τις σπουδές του ώστε να μπορέσει να εξελιχτεί ο ίδιος αλλά και να βοηθήσει να εξελιχτεί και το επάγγελμα του.

Για τη νέα χρονιά ευχήθηκε «Τύχει, ευτυχία, προκοπή σε όλο τον κόσμο, γαλήνιες θάλασσες και να συνεχίσει να καταξιώνεται η ελληνική εμπορική ναυτιλία στα χέρια των Ελλήνων.»

Στο maritimes.gr μίλησε και το αρχαιότερο εν ενεργεία μέλος της Λέσχης, ο καπτ., Ευάγγελος Τσιγγάρης, λέγοντα πως η Λέσχη ιδρύθηκε το 1976, το κτήριο είναι ιδιόκτητο και τόνισε πως έχει μεγάλη ιστορία το πώς αποκτήθηκε αλλά και το πώς διατηρήθηκε. Για το ρόλο της Λέσχης είπε πως είναι ο σύνδεσμος μεταξύ των αποφοίτων της Σχολής Ναυτιλίας Ύδρας, αλλά και να προσελκύσει και νέους να εγγράφουν στη Λέσχη. «Υγεία και ειρήνη σε όλο τον κόσμο.» ευχήθηκε για το νέο έτος.

Οι συνεντεύξεις έγιναν στο πλαίσιο της εκδήλωσης κοπής πρωτοχρονιάτικης πίτας στην αίθουσα της Λέσχης στον Πειραιά την Τετάρτη 14 Ιανουαρίου.

Το άρθρο Καπτ. Λευτέρης Κεχαγιόγλου: Αυτό που συστήνουμε στα παιδιά είναι να τολμήσουν να πάνε στη θάλασσα να ταξιδέψουν εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Κέρι Αναστασιάδης, Στρατηγικός Σύμβουλος της MSC Cruises

Ο Κέρι Αναστασιάδης, Στρατηγικός Σύμβουλος της MSC, μιλώντας στο Κανάλι Ένα, αναφέρθηκε στον κλάδο της κρουαζιέρας, που όπως είπε είναι ένας σχετικά νέος τρόπος τουρισμού, δεδομένου ότι οι επισκέπτες το 2025 άγγιξαν τους 37 εκατομμύρια παγκοσμίως, σε σχέση με 1.4 δισεκατομμύρια τουρίστες στους υπόλοιπους κλάδους (του τουρισμού). Σχετικά με την Ελλάδα, ο ίδιος συμπλήρωσε ότι υπήρχε μια ικανοποιητική αύξηση, καθώς το 2024 πραγματοποιήθηκαν 7.4 εκατομμύρια επισκέψεις και πέρυσι έφτασαν τις 8.5 εκατομμύρια, καταγράφοντας μια ικανοποιητική αύξηση. Στη συνέχεια, αναφερόμενος στην MSC, αυτή όπως τόνισε ο κ. Αναστασιάδης, ανέκαθεν “έβλεπε” την Ελλάδα σαν ένα στρατηγικό κομμάτι της ανάπτυξης της κρουαζιέρας στη Μεσόγειο και μετά τον κορονοϊό έχει αυξήσει σημαντικά τον αριθμό των πλοίων της, με τον επόμενο στόχο να είναι να αυξηθούν και οι προορισμοί. Μεταξύ άλλων, ο ίδιος αναφερόμενος σε έρευνα της CLIA, υπογράμμισε πως το κατά κεφαλήν εισόδημα είναι ένας σημαντικός αριθμός, τόσο από τους επισκέπτες όσο και από τα πληρώματα των κρουαζιερόπλοιων. Τέλος, δεν παρέλειψε να αναφερθεί στην ανάγκη πρόσληψης περισσότερων ξεναγών.

Ακούστε όλη τη συνέντευξη ΕΔΩ και την εκπομπή “Προπαντός Ψυχραιμία” με τους Νίκο Μπαρδούνια & Μάρκο Κάντζιο.

Το άρθρο Κ. Αναστασιάδης-ΜSC: Η Ελλάδα αποτελεί στρατηγικό κομμάτι στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.