«Από την πλευρά μας» υπογράμμισε ο κ. Dwight Gardiner «είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι που ο τοπικός μας εκπρόσωπος συμμετέχει ενεργά στην έκθεση και προωθεί τη σημαία της Αντίγκουα και Μπαρμπούντα. Έχει επιτελέσει εξαιρετικό έργο και τόσο η κυβέρνηση όσο και ο λαός της χώρας μας είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένοι από τον τρόπο με τον οποίο εκπροσωπεί το νηολόγιό μας και προωθεί τη ναυτιλιακή μας ατζέντα. Οι προσπάθειές του έχουν συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη και την ενίσχυση των δραστηριοτήτων μας στον τομέα των νηολογήσεων».

Σε ερώτηση για την ανταγωνιστικότητα του Νηολογίου, ο κ. Dwight Gardiner  επεσήμανε: «Αν και κάθε νηολόγιο έχει αναμφίβολα και την οικονομική του διάσταση, για εμάς το σημαντικότερο στοιχείο είναι η ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρουμε στους πλοιοκτήτες και τους διαχειριστές πλοίων.

Παρέχουμε υποστήριξη σε 24ωρη βάση και εφαρμόζουμε μια ιδιαίτερα προσωποποιημένη προσέγγιση. Όταν προκύπτει κάποιο ζήτημα, καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να το αντιμετωπίσουμε άμεσα και αποτελεσματικά. Ακόμη και όταν δεν είναι δυνατή η άμεση επίλυσή του, εξηγούμε με σαφήνεια τους λόγους και αξιοποιούμε το παγκόσμιο δίκτυο των γραφείων μας, ώστε να εξασφαλίσουμε την απαραίτητη τεχνογνωσία και υποστήριξη.

Εξίσου σημαντική είναι η ακεραιότητα και η φήμη της σημαίας μας. Διατηρούμε ισχυρή παρουσία στις διεθνείς λευκές λίστες και απολαμβάνουμε εξαιρετική φήμη στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Η έμφαση που δίνουμε στην εξατομικευμένη εξυπηρέτηση σημαίνει ότι κάθε πλοιοκτήτης λαμβάνει επαγγελματική υποστήριξη, άμεση ανταπόκριση και σεβασμό. Πιστεύουμε στον συνδυασμό αποτελεσματικότητας και προσωπικής φροντίδας, διασφαλίζοντας ότι οι πελάτες μας απολαμβάνουν ουσιαστική υποστήριξη και λύσεις».

Ο ο κ. Dwight Gardiner αναφέρθηκε και σε τομής όπου η Ελλάδα και η Αντίγκουα & Μπαρμπούντα μπορούν να ενισχύσουν περαιτέρω τη συνεργασία τους «Η Ελλάδα έχει πολλά να προσφέρει ως μία από τις κορυφαίες ναυτιλιακές δυνάμεις παγκοσμίως. Διαθέτει έναν ιδιαίτερα ισχυρό πλοιοκτητικό στόλο και σημαντική τεχνογνωσία σε ολόκληρο το φάσμα της ναυτιλιακής δραστηριότητας.

Ήδη διερευνούμε δυνατότητες στενότερης συνεργασίας με ελληνικούς ναυτιλιακούς φορείς και εκπαιδευτικά ιδρύματα, ιδιαίτερα στους τομείς της ανάπτυξης ανθρώπινου δυναμικού, της ναυτικής εκπαίδευσης και της ενίσχυσης του ναυτικού μας δυναμικού. Παράλληλα, παραμένουμε ανοικτοί στη διεύρυνση της συνεργασίας μας με την Ελλάδα σε κάθε πτυχή των ναυτιλιακών θεμάτων.

Στον International Maritime Organization (ΙΜΟ), έχουμε αναπτύξει μια ισχυρή συνεργασία με την Ελλάδα σε ζητήματα που αφορούν τη ναυτική ασφάλεια και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Προσβλέπουμε στη συνέχιση και περαιτέρω ενίσχυση αυτής της εποικοδομητικής συνεργασίας τα επόμενα χρόνια.

Παράλληλα, σκοπεύουμε να ενισχύσουμε περαιτέρω τον τοπικό μας εκπρόσωπο στην Ελλάδα, τον κ. Βασίλειο Λυμπερόπουλο, αναθέτοντάς του περισσότερες αρμοδιότητες και ευθύνες. Υπό την καθοδήγησή του έχει ήδη σημειωθεί σημαντική πρόοδος, με περισσότερα από 100 πλοία να έχουν ενταχθεί στο νηολόγιό μας. Είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι από το έργο, τον επαγγελματισμό, την τεχνογνωσία και την παρουσία του στον ναυτιλιακό χώρο».

Το άρθρο Νηολόγιο Αντίγκουα και Μπαρμπούντα: Ισχυρή παρουσία στις διεθνείς λευκές λίστες – Απολαμβάνει εξαιρετική φήμη στη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

(α-δ) Μάρκος Κάντζιος, maritimes.gr, Arsenio Dominguez
Η συνέντευξη έγινε την Κυριακή 31 Ιουνίου στο πλαίσιο της εκδήλωσις για τα Ποσειδώνια της IBIA στην Πρεσβεία της Νότιας Αφρικής στην Αθήνα.

Ακούστε τη συνέτευξη εδω:

Το άρθρο Αρσένιο Ντομίνγκεζ στο maritimes.gr: Δεν μπορούμε να βασιστούμε σε μια πηγή ενέργειας εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

«Έχουμε συνάψει μια σημαντική συνεργασία με την ΟΝΕΧ, γνωρίζοντας ότι η Ελλάδα βρίσκεται σε μια προσπάθεια ανάπτυξης του ναυπηγικού κλάδου τόσο στο σχεδιασμό όσο και στη ναυπήγηση πλοίων και αυτό που προσπαθούμε να πετύχουμε μέσα από τη συνεργασία είναι η ONEX να το κατακτήσει  αυτό».

Αναφέρθηκε και στη πολυετή διακρατική σχέση  Ελλάδος Κορέας που σε συνέχεα αυτής έγινε και η συνεργασία επισημαίνοντας πως στόχος του κορεατικού ναυπηγείου είναι πέραν των άλλων και  η ανάπτυξη εξαγωγικής δραστηριότητας, ενισχύοντας τη θέση της Ελλάδας στη διεθνή αγορά αμυντικών ναυπηγικών προϊόντων.

Σχετικά με την εμπορική ναυτιλία, ο ίδιος τόνισε ότι από την Ελλάδα είναι οι μεγαλύτεροι πελάτες του ναυπηγείου και συγκεκριμένα από τις αρχές του 70’ που ξεκίνησε τις δραστηριότητες του. Επεσήμανε επίσης την στήριξη των ελλήνων εφοπλιστών στις δύσκολες για το ναυπηγείο περιόδους όπου οι  Έλληνες εφοπλιστές συνέχιζαν και τοποθετούσαν παραγγελίες ναυπήγησης πλοίων.

(l-r) Mr. Jaemin Kim, Naval Team Global Marketing Tea, Hanwha Ocean, Mr Markos Kantzios, maritimes,gr, Mr. Charlie SC Eoh, President/COO, Naval Ship Business, Hanwha Ocean, Sean, Seongwoo Park, Senior Vice President/ Naval Ship International Business Naval Ship Business, Hanwha Ocean

Μιλώντας για τον ανταγωνισμό στον παγκόσμιο ναυπηγικό κλάδο, τόνισε ότι η ναυπηγική βιομηχανία είναι πολύ ανταγωνιστική ενώ οι ίδιοι θέλοντας να μείνουν πρωτοπόροι επενδύουν στην έρευνα και ανάπτυξη, λέγοντας  χαρακτηριστικά πως υπάρχουν υποδομές στον Όμιλο μόνο για RnD όπου απασχολούνται εκεί ως μόνιμο προσωπικό 400 ερευνητές. Η έρευνα αφορά διάφορους τομείς όπως στη ναυπηγική τεχνολογία, στην περιβαλλοντικά φιλική ενέργεια, στην Τεχνητή Νοημοσύνη και είναι τομείς που σχεδιάζουν να αναπτύξουν και με την ONEX.

Σχετικά με την έλλειψη εύρεσης προσωπικού, ο κ. Kim υπογράμμισε ότι δεν αποτελεί μόνο ένα ελληνικό αλλά ένα παγκόσμιο πρόβλημα, καθώς ακόμη και στην Κορέα οι νέοι δεν επιθυμούν να εργαστούν στον κλάδο των ναυπηγείων, δεδομένου ότι είναι πολύ απαιτητικός. Αυτό που κάνει όμως το κορεατικό ναυπηγείο σήμερα όπως είπε, είναι να βρίσκει ανθρώπους από άλλες χώρες κυρίως από την Ασία (όπως από τις Φιλιππίνες, το Βιετνάμ ή την Ταϊλανδή). Η Hanwha Ocean όπως ανέφερε, διαθέτει τις δικές της εγκαταστάσεις παρέχοντας τη βασική εκπαίδευση σε περίπου 2000 άτομα το χρόνο και η εκπαίδευση διαρκεί ανάλογα με τα προσόντα, από έξι έως δώδεκα μήνες. Προφέρουνε όπως τόνισε, συνεχή εκπαίδευση σε όλους τους εργαζόμενους και είναι ακόμη ένας τομέας όπου μπορούν να αναπτύξν με την ONEX.

Το άρθρο Jaemin Kim: Επενδύουμε στην Έρευνα και Ανάπτυξη – Ένας ακόμη τομέας συνεργασίας με την ONEX εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Σχετικά με τις υποδομές των ναυπηγείων, ο ίδιος υπογράμμισε ότι η τεχνολογία συνεχώς προχωράει με όλο και πιο νέα μηχανήματα και τη βοήθεια της Τεχνητής Νοημοσύνης, γεγονός που όπως συμπλήρωσε διευκολύνει και το ανθρώπινο δυναμικό.

Στην ερώτηση για το εάν την ελληνική ναυπηγοεπισκευή την υποστηρίζουν μόνο Έλληνες εφοπλιστές, τόνισε πως έρχονται για επισκευή πλοία από όλο τον κόσμο. Υπογράμμισε παράλληλα την στρατηγική θέση της Ελλάδας και των ελληνικών λιμανιών, λέγοντας πως όλος ο ελληνικός ναυπηγοεπισκευαστικός κλάδος μπορεί να ανταποκριθεί και ανταποκρίνεται σε ότι πλοίο κινείται στην Μεσόγειο.

Αναφερόμενος στο θέμα του συνδικαλισμού ο κ. Χρυσοφάκης είπε ότι γίνονται προσπάθειες να υπάρξει ισορροπία. «Νομίζω ότι είναι καλύτερα τα πράγματα από ότι παλαιοτέρα, εάν οι απαιτήσεις του κάθε τεχνίτη και εργαζομένου ικανοποιούνται δεν υπάρχει κανένα θέμα από πλευράς συνδικαλισμού».

Όσον αφορά στην Επιτροπή Ναυτιλίας του Δήμου Πειραιά που ο ίδιος είναι Πρόεδρος, σημείωσε ότι αυτή συνεχίζει δυναμικά για τρίτη χρονιά, τα αίτημα που έχουν τεθεί βρίσκονται στο τελικό στάδιο και ολοκληρώνονταν με επιτυχία. «Ο Πειραιά αναπτύσσετε και πέρα από την ναυτιλία σε όλους τους τομείς» συμπλήρωσε.

Το άρθρο Νίκος Χρυσοφάκης: Ο ελληνικός ναυπηγοεπισκευαστικός κλάδος ανταποκρίνεται σε όλες τις προκλήσεις εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Όπως επισημαίνει ο Γιώργος Φρυδάς, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, «η παρουσίαση της επαναστατικής τεχνολογίας Copilot της Microsoft σηματοδοτεί ένα πολύ σημαντικό βήμα, καθώς πρόκειται για λύση εξειδικευμένη στις ανάγκες της ναυτιλίας».

Γιώργος Φρυδάς, Διευθύνων Σύμβουλος της Fortune Technologies

Η Fortune Technologies, σε συνεργασία με τη Microsoft και την Alpha Marine, θα πραγματοποιήσει σχετική παρουσίαση την Τρίτη 2 Ιουνίου στις 16:45, στο πλαίσιο της έκθεσης, με τίτλο “AI & Copilot in Maritime ERP”.

Η λύση της εταιρείας βασίζεται στο Microsoft Dynamics 365 Business Central, πάνω στο οποίο έχει αναπτυχθεί η ναυτιλιακή πλατφόρμα Mentor. Στην τελευταία αυτή έκδοση, το Copilot ενσωματώνεται πλήρως, καλύπτοντας το σύνολο των λειτουργιών του ERP, με περίπου 15 εξειδικευμένα modules.

Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στο module HSQE, όπου θα παρουσιαστεί στην πράξη πώς η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί:

• να συλλέγει και να ενοποιεί δεδομένα από το πλοίο, την εταιρεία και εξωτερικές πλατφόρμες,
• να τα επεξεργάζεται σε πραγματικό χρόνο,
• και να προτείνει στοχευμένες ενέργειες προς τη ναυτιλιακή εταιρεία.

Όπως τονίζει ο κ. Φρυδάς, «ο κάθε χρήστης του συστήματος αποκτά έναν προσωπικό Copilot Assistant, ο οποίος τον υποστηρίζει στη λήψη αποφάσεων, μετατρέποντας διαδικασίες που απαιτούσαν ώρες ή ημέρες σε ενέργειες δευτερολέπτων».

Σε ό,τι αφορά το κόστος και τη χρήση, η εταιρεία διευκρινίζει ότι οι χρήστες, ανάλογα με τα δικαιώματα ανά module, μπορούν να αξιοποιούν τα δεδομένα τους χωρίς επιπλέον επιβάρυνση.

Αναφορικά με την ασφάλεια και τη διαχείριση δεδομένων, ένα ζήτημα ιδιαίτερα κρίσιμο για τον ναυτιλιακό κλάδο, ο κ. Φρυδάς υπογραμμίζει: «Η υποδομή της Microsoft Azure διασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και απορρήτου. Τα δεδομένα των πελατών παραμένουν προστατευμένα, ενώ ταυτόχρονα δίνεται η δυνατότητα αξιοποίησης πολλαπλών πηγών πληροφόρησης για την εξαγωγή πιο ακριβών και ταχύτερων συμπερασμάτων».

Κλείνοντας, σημειώνει: «Η βάση μας είναι η Microsoft, μια παγκόσμια τεχνολογική υπερδύναμη που επενδύει συστηματικά στην τεχνητή νοημοσύνη. Εμείς αξιοποιούμε αυτή τη βάση και την εξελίσσουμε σε ένα εξειδικευμένο ναυτιλιακό ERP. Πρόκειται για μια μοναδική πρόταση σε παγκόσμιο επίπεδο, καθώς η ενσωμάτωση της AI καλύπτει οριζόντια όλα τα modules. Σήμερα βλέπουμε τα πρώτα case studies — σε έναν χρόνο από τώρα, θα βλέπουμε την AI να αναλαμβάνει ακόμα πιο σύνθετες λειτουργίες από όσες φανταζόμαστε σήμερα».

Το άρθρο Fortune Technologies: Ενσωματώνει το Copilot/AI στο ναυτιλιακό ERP σε παγκόσμιο επίπεδο εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

«Σαν ναυπηγεία Σαλαμίνας είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι που συμμετείχαμε στην κατασκευή αυτού του ιδιαίτερου έργου. Πρόκειται για μια πλατφόρμα θαλάσσιας επιτήρησης. Είναι μια παγκόσμια καινοτομία, είναι μια ελληνική πατέντα, είναι ένα ιδιαίτερο έργο στην κατασκευή του, που όμως μας κούρασε». Επισημαίνει ο Δρ. Κόρος και συνεχίζει για τα δύσκολα έργα που έχει αναλάβει και ολοκληρώνει με επιτυχία. «Τα ναυπηγεία της Σαλαμίνας το έχουν αποδείξει αυτό και με τα προεξοπλισμένα Τμήματα (Blocks) που κατασκευάζονται από το 2023 για τα κύτη των Φρεγατών Belharra.

Η μη επανδρωμένη πλωτή πλατφόρμα θαλάσσιας επιτήρησης είναι ένα έργο το οποίο αποδεικνύει ότι τα ελληνικά ναυπηγεία μπαίνουν πλέον σε μια νέα φάση, έχουν μπει σε μια φάση ιδιαίτερηςτεχνολογικής εξέλιξης σε σχέση με το παρελθόν και είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι για τη σημερινή ημέρα με την επιτυχία αυτού του project».

Στην ερώτηση για την εξέλιξη του προγράμματος και στη δυνατότητα εξαγωγής αυτών των προηγμένων τεχνολογικά έργων ο Διευθύνων Σύμβουλος των Ναυπηγείων Σαλαμίνας  υπογραμμίζει: “Νομίζω πως είναι απολύτως λογικό όταν έχεις αποδείξει ότι μπορείς να κατασκευάσεις τέτοια προϊόντα είναι απολύτως λογικό να υπάρξουν παραγγελίες, να υπάρξουν εξαγωγές, είναι απολύτως λογικό πλέον να θεωρείσαι ένας πολύ σημαντικός παίκτης στην πανευρωπαϊκή και όχι μόνο αγορά. Άρα ναι είναι κάτι το οποίο για εμένα είναι δεδομένο».

Για το ένα τα Ναυπηγεία Σαλαμίνας δίνουν έμφαση και στην αμυντική βιομηχανία όσον αφορά το ναυπηγικό κομματι, δεδομένων και των ευρωπαϊκών προγραμμάτων αξίας πολλών δισεκατομμυρίων ο Δρ. Κόρος απαντά:

«Η ρίζα μας, η ρίζα της οικογένειάς μας είναι η εμπορική ναυτιλία. Αυτή τη χροιά δίνουμε και στο ναυπηγείο μας. Η άμυνα είναι κάτι το οποίο είναι απαραίτητο για την Ελλάδα και για την Ευρώπη. Φυσικά είμαστε εδώ για να συνδράμουμε στην άμυνα της πατρίδας μας. Φυσικά διαθέτουμε τα ναυπηγεία μας για αμυντικά έργα που είναι υπέρ της προστασίας της πατρίδας μας και θα συνεχίζουμε να το κάνουμε εφόσον αυτό απαιτείται. Άρα λοιπόν βάζουμε στην άκρη τις εμπορικές μας δραστηριότητες και ανησυχίες για το καλό της πατρίδας μας προς το παρόν και θα συνεχίσουμε να το κάνουμε».

Το άρθρο Δρ. Γιώργος Κόρος: Τα ελληνικά ναυπηγεία έχουν μπει σε μια φάση ιδιαίτερης τεχνολογικής εξέλιξης εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

«Η αρχή της ιδέας ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2012, όταν η Ελλάδα ήταν στη χειρότερη της στιγμή και έπρεπε ως μηχανικοί να σκεφτούμε ή θα φύγουμε έξω ή θα βρούμε κάτι το οποίο θα έρχονται οι άλλοι να αγοράσουν από εμάς προκειμένου να παραμείνουμε στη χώρα μας. Οπότε η λύση βρέθηκε διαβάζοντας και τη Λευκή Βίβλο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την ενέργεια και καταλήξαμε στα υπεράκτια αιολικά. Το ένα έφερε το άλλο και από τα υπεράκτια αιολικά ήρθαμε στη θαλάσσια επιτήρηση…» επισημαίνει ο κ. Πέππας ενώ αναφέρεται σε ένα σημαντικό στοιχείο της πορείας όταν ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Άμυνας το 2015 έβγαλε ένα call για τεχνολογίες διττής χρήσης και η ΕΤΜΕ έλαβε μέρος  κέρδισε τον διαγωνισμό και έτσι μπήκαν σε μια διαδικασία που τους οδήγησε προς την επιτήρηση.

Στη διάρκεια άλλαξαν κυβερνήσεις, υπουργοί και γραμματείς, αντιμέτωποι με τη γραφειοκρατία.. αλλά όπως υπογραμμίζει ο κ. Πέππας «Για να είμαστε εδώ ξεπεραστήκαν. Όλοι οι Έλληνες καταλαβαίνουμε ότι όταν κάτι είναι για το κοινό καλό εν τέλει όλοι βοηθάνε».

(α-δ) Μάρκος Κάντζιος, maritimes.gr Αντώνης Πέππας, Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΤΜΕ. Η συνέντευξη έγινε στις 30/04 στις εγκαταστάσεις των Ναυπηγείων Σαλαμίνας όπου έγινε η Τελετή Ονοματοδοσίας της μη επανδρωμένης πλωτής πλατφόρμας θαλάσσιας επιτήρησης USSPS

Όσον αφορά την ανάπτυξη της τεχνογνωσίας ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΤΜΕ, τονίζεις πως «χτίστηκε βήμα-βήμα, λιθαράκι-λιθαράκι. Από το 2009 αποκτήσαμε τα πρώτα μας software εργαλεία για να μπορούμε να προσομοιώνουμε και σιγά σιγά κάθε ερευνητικό πρόγραμμα μας προσέδιδε τεχνογνωσία και μετά ήρθε το μεγάλο πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης των 20 εκατομμυρίων και με απόφαση ΚΥΣΕΑ και χρηματοδότηση, το οποίο μας επέτρεψε πλέον να ανοίξουμε τα φτερά μας».

Στην ερώτηση ένα μπορούμε να μπούμε περισσότερο στην βιομηχανία άμυνας στην Ευρώπη ο κ. Πέππας απαντά «Μπορούμε αρκεί να καταλάβουμε ότι όλοι είμαστε ένα και δεν είμαστε 27 ξεχωριστά κράτη. Αυτό φαίνεται και στο βιομηχανικό παιχνίδι. Στο βιομηχανικό παιχνίδι είναι πολύ δύσκολες οι συνεργασίες και μεταξύ μεγάλων και ακόμη δυσκολότερες είναι οι συνεργασίες μεταξύ μεγάλων και μικρών. Αυτό που χρειάζεται να καταλάβουμε είναι ότι ο καθένας μόνος του δεν μπορεί και ότι θα πρέπει κάτι να δώσεις και κάτι να πάρεις, κάποιος έχει τις ιδέες, κάποιος έχει τη γνώση, κάποιος έχει την πατέντα, κάποιος έχει την παραγωγική ικανότητα. Όλους όμως τους χωράει το παιχνίδι, αλλιώς θα συρρικνωθούμε».

Για το εάν η ΕΤΜΕ ετοιμάζει κάποιο νέα project ο επικεφαλής της λέει: «Είμαστε καταρχήν εταιρεία μηχανικών κι έχουμε δημιουργήσει και μια πλοιοκτήτρια εταιρεία η οποία ονομάζεται ‘Ναυκρατία’ όνομα και πράγμα δηλαδή, ο οποίος σκοπός είναι να έχει πλοιοκτησία τέτοιων πλατφορμών και να μπορέσουμε να τις πουλήσουμε και στο εξωτερικό. Η ιδέα μας είναι ότι θέλουμε το business model το δικό μας και η Ελλάδα να χρησιμοποιείται ως κέντρο επίδειξης τεχνολογιών και να είναι η τεχνολογική μας βάση. Αλλά η αγορά είναι το εξωτερικό δεν είναι η Ελλάδα».

Για το εάν η ΕΤΜΕ θα τις διαχειρίζεται, διευκρινίζει «Είναι πολύ δύσκολο κάποιος να χτίσει αντίστοιχες πλατφόρμες, καθώς έχουμε τα πνευματικά δικαιώματα, το κάναμε πρώτοι και πλέον μας ανήκει».

Το άρθρο Αντώνης Πέππας: H Ελλάδα να χρησιμοποιείται ως κέντρο επίδειξης τεχνολογιών και να είναι η τεχνολογική μας βάση εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Μαλέκ Χοσσεϊν Γκιβζάντ, Πρέσβης της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν στην Αθήνα.
Η συνέντευξη έγινε την Δευτέρα 30 Μαρτίου στο πλαίσιο της εκδήλωσης που διοργάνωσε η Πρεσβεία του Μπαγκλαντές στην Αθήνα για τον εορτασμό της 55ης επετείου ανεξαρτησίας του Μπαγκλαντές.

καμία επαφή από τις ελληνικές αρχές και την κυβέρνηση σχετικά με τα ελληνικά πλοία εκεί. Όπως ανάφερα, εάν δεν υπάρχει στρατιωτική δράση εναντίων του Ιράν καμία εταιρεία δεν χρειάζεται να ανησυχεί». Για τις προειδοποιήσεις επιθέσεων των Χούθι σε εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, ο Πρέσβης σχολίασε ότι δεν υπάρχει ανησυχία για την κατάσταση από την Υεμένη. Υπογράμμισε πως τα Στενά του Ορμούζ είναι ανοιχτά και ορισμένα πλοία από μόνα τους δεν χρησιμοποιούν αυτόν τον θαλάσσιο δρόμο επειδή ανησυχούν για την πολεμική κατάσταση και την ασφάλεια. Όσον αφορά στον πόλεμο και το αν θα τελειώσει σύντομα, είπε ότι «Εμείς απλώς αμυνόμαστε, δεν ξεκίνησε το Ιράν αυτόν τον πόλεμο και εμείς είμαστε πάντα αφοσιωμένοι στη διπλωματία και στο διάλογο, ενώ κατηγόρησε ευθέως το Ισραήλ για αυτή την κατάσταση. Ο ίδιος κατέληξε ότι υπάρχει μια ιστορική, πολιτιστική και φιλική σχέση μεταξύ του Ιράν και της Ελλάδας.

Το άρθρο Μαλέκ Χοσσεΐν Γκιβζάντ, Πρέσβης του Ιράν στην Ελλάδα, στο maritimes.gr : “Τα Στενά του Ορμούζ είναι ανοιχτά” εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

«Το Ινστιτούτο σήμερα είναι το μόνο παγκόσμιο Ίδρυμα αφιερωμένο στη ναυτική μηχανική και ναυπηγική, το μόνο στον κόσμο που υπάρχει από το 1860 και η λειτουργία του από τότε είναι ακριβώς η ίδια με του σήμερα.  Οι άνθρωποι του συζητούν για το μέλλον του σχεδιασμού, της ναυτιλίας και της υπεράκτιας μηχανικής με γνώμονα πάντα την προστασία του περιβάλλοντος».

Σχετικά με το διήμερο συνέδριο ο κος Jobson υπογράμμισε πως ήταν ένα υπέροχο διήμερο σε έναν υπέροχο χώρο, στο Ευγενίδιο ίδρυμα, το οποίο ασχολήθηκε μεταξύ άλλων με την αιολική πρόωση και είχε εξαιρετική προσέλευση, «όλοι εξαιρετικοί στον τομέα τους» τόνισε και συνέχισε: «Υπήρξε επίσης, μια μεγάλη ανταλλαγή δεδομένων, πληροφοριών, μεταξύ πλοιοκτητών, ρυθμιστικών αρχών και δικηγόρων, καθώς και σχεδιαστών, μηχανικών και ανθρώπων που εργάζονται για εταιρείες που πωλούν προϊόντα, και όλοι αυτοί έκαναν μια πολύ μεγάλη συζήτηση για το πώς θα είναι το μέλλον στον τομέα τους, προσπαθώντας παράλληλα να λύσουν διάφορα μηχανικά προβλήματα, όπως για παράδειγμα ενός πλοίου που θα κινείται με αιολική πρόωση ή και τι σημαίνει να έχεις τέτοια πρόωση για έναν πλοιοκτήτη, για έναν ναυλωτή».

Όσον αφορά την παρούσα σύγκρουση στη Μέση Ανατολή ο CEO του RINA επεσήμανε πως ο πόλεμος έχει τεράστιο αντίκτυπο στη ναυτιλιακή βιομηχανία, ωστόσο η ναυτιλία πρέπει να συνεχίσει να διακινεί τα αγαθά σε όλο τον κόσμο. «Έτσι, η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκει τον τρόπο να ξεπερνά τα προβλήματα όσο δύσκολα κι αν είναι».

Για την επίτευξη των στόχων της ναυτιλίας προς τις μηδενικές εκπομπές ρύπων ο κ. Jobson τόνισε πως και ο ΙΜΟ είναι αναποφάσιστος αυτή τη στιγμή για το τι θέλει να κάνει. «Βρισκόμαστε λοιπόν σε μια μικρή περίοδο στασιμότητας και είμαστε σίγουροι ότι όλοι θέλουν να επιτευχθεί ένα αποτέλεσμα. Αυτό είναι πραγματικά καθησυχαστικό.

Εκτός των άλλων, όμως, είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν τα απαραίτητα κεφάλαια όταν το μέλλον είναι αβαίβαιο. Όσο πιο γρήγορα λοιπόν υπάρχει ένα αποτέλεσμα, τόσο το καλύτερο. Η επιτροπή μας παραδίδει 30 έως 50 σελίδες ετησίως για να υποστηρίξει τον ΙΜΟ. Είμαι λοιπόν πολύ αισιόδοξος ότι θα γίνει μια συζήτηση και ελπίζω ότι θα υπάρχουν αποτελέσματα στο πολύ εγγύς μέλλον και θα μπορέσουμε να προχωρήσουμε όλοι μαζί. Άλλωστε είμαστε η μόνη βιομηχανία στον κόσμο που έχει δεσμευτεί πλήρως να γίνει ουδέτερη».

Σχετικά με την άποψη του RINA για το ποιο θα είναι το επόμενο εναλλακτικό καύσιμο o Διευθύνων Σύμβουλος του Ινστιτούτου απάντησε: «Δεν νομίζω ότι η βιομηχανία έχει καταλήξει σε μια λύση, είναι προς συζήτηση και πιθανώς θα καταλήξουν με ένα μείγμα μερικών καυσίμων. Δεν είναι λοιπόν τόσο απλό να πούμε ότι ολόκληρη η βιομηχανία κινείται προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση επειδή υπάρχουν πολλά άλλα ζητήματα που δεν είναι τόσο απλά. Όμως όλος ο κλάδος κινείται προς ένα πράσινο περιβάλλον. Το ταξίδι για να φτάσουμε σε μια λύση είναι πραγματικά συναρπαστικό, κάτι που δεν μπορείτε να το πείτε για κανέναν άλλο κλάδο στον κόσμο. Είναι πραγματικά ενδιαφέρον να βλέπεις όλους να κινούνται, ίσως σε διαφορετικά μέρη, ίσως με διαφορετικές ιδέες, διαφορετικές σκέψεις και διαφορετικές τελικές απαιτήσεις, αυτή είναι η ουσία της υπεράσπισης των χωρών τους, όλοι προσπαθούν να κινηθούν σε αυτό το ταξίδι και είναι πραγματικά συναρπαστικό. Η μηχανική είναι η αγάπη για την επίλυση προβλημάτων, οπότε είναι απλώς ένα ακόμη πρόβλημα που πρέπει να λύσουν και τους αρέσει».

Συγκεκριμένα για την πυρηνική ενέργεια είπε πως είναι ένας πολύ συναρπαστικός τομέας που αναπτύσσεται. Είναι μια ενδιαφέρουσα περίοδος επειδή διερευνούμε πώς λειτουργεί για διαφορετικά πλοία.  «Γενικότερα διανύουμε μια εποχή για νέους σχεδιασμούς και νέες κατασκευές σε ολόκληρο τον κλάδο».

Ακούστε τη συνέντευξη εδώ:

Το άρθρο Paul Jobson: Διανύουμε μια εποχή νέων σχεδιασμών και νέων κατασκευών σε ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Σχετικά με την εταιρεία του, εκείνος είπε: «Η εταιρεία Margetis Maritime που κλείνει φέτος 20 χρόνια ξεκίνησε κυρίως από το εμπορικό κομμάτι στη ναυτιλία (commercial maritime), αλλά εδώ και τουλάχιστον 10 χρόνια έχουμε μπει δυναμικά στον χώρο του yachting. Πιο συγκεκριμένα, ασχολούμαστε με claims και με ζημιές και με πραγματογνωμοσύνες κι αυτό το ονομάζουμε στα αγγλικά dispute resolution, οποιαδήποτε μορφής είναι αυτής. Έχουμε ασχοληθεί με refits, και κάνουμε επιθεωρήσεις για λογαριασμό αγοραστών που θέλουν να αγοράσουν καράβια. Στην εταιρεία μας έχουμε δύο ανθρώπους που ασχολούνται μόνο με το yachting, ο Νίκος Γιαννακόπουλος που είναι 45 χρόνια στον κλάδο και παλιά ήταν στον ελληνικό νηογνώμονα, που έχει χτίσει και καράβια σε διάφορα ναυπηγεία της Ιταλίας και ο Διονύσης  Δήμου, παλιός πρωταθλητής εφήβων στην ιστιοπλοΐα έχει συμμετάσχει και στους Ολυμπιακούς αγώνες στο Λονδίνο κι οποίος είναι ο βασικός μας surveyor για όλα τα yachts κι έχει και εμπειρία ως skipper. Εκτός από τα claims και τις επιθεωρήσεις ασχολούμαστε και με superintendent services σε γενικές γραμμές προχωρούμε και σε άλλα όπως με τα coating inspections με τις σχετικές πιστοποιήσεις που έχουμε πάρει.»

Αναφερόμενος στην αύξηση μεγέθους των σκαφών τα τελευταία χρόνια, ο ίδιος δήλωσε χαρακτηριστικά: «Το 2008 μου ζητήθηκε να κάνω επιθεώρηση σε σκάφος 60 μέτρων και μου είχε φανεί τεράστιο, πλέον, αυτό το μέγεθος θεωρείται “μεσαίο”.» Όσον αφορά τα claims στα  mega /super yachts και τον ρόλο του ανθρωπίνου παράγοντα σε αυτά, ο κ. Μαργέτης επεσήμανε πως γίνονται ζημιές σε σχέση με τις μηχανές τους, με τα πανιά τους (ιστιοπλοϊκά), αλλά και τις πολύ μεγάλες ζημιές με total losses με σκάφη που βρίσκονται σε βράχια όπως για παράδειγμα αυτή τη στιγμή τη στιγμή που η εταιρεία ασχολείται με ένα Ferretti 100 κατασκευής του 2023 που έπεσε στα βράχια της Ελαφονήσου. «Γενικότερα στο χώρο της πραγματογνωμοσύνης και της έρευνας που κάνουμε πάνω από το 90% των υποθέσεων υπάρχει ο ανθρώπινος παράγοντας κάποιας μορφής, όχι απαραίτητα ο πρωταρχικός. Ο ανθρώπινος παράγοντας έρχεται σε εφαρμογή σε δύο διαφορετικούς άξονες, ο πρώτος όταν γίνεται πραγματικά λάθος από μέλος του πληρώματος ή γίνεται μια σύγκρουση και ο δεύτερος άξονας είναι όταν κάποιες συνθήκες δημιουργούνται όπως μια κακοκαιρία, μια δυσλειτουργία της μηχανής κι εκεί ο ανθρώπινος παράγοντας παίζει ρόλο αν αντιδράσει λάθος πχ το πλήρωμα και δεν βεβαιώνει ότι μπορεί να αντιμετωπιστεί αυτή η δυσκολία, που σε λίγο χρονικό διάστημα μπορεί να γίνει μεγάλη καταστροφή.»

Ολοκληρώνοντας, σε σχέση με τη αγορά ενός σκάφους το κόστος το οποίο όπως επισήμανε ο κ. Μαργέτης ανέρχεται σε αρκετά εκατομμύρια, ο αγοραστής θα πρέπει να είναι σίγουρος για το τι θα αγοράσει. «Για αυτό κι εμείς κάνουμε επιθεωρήσεις για λογαριασμό μελλοντικών αγοραστών.» Ωστόσο, επισήμανε ότι υπάρχει μια δυσκολία στον αγοραστή να ξοδέψει χρήματα για να ελέγξει το σκάφος πριν το αγοράσει. «Όσο εύκολα μπορεί να δώσει κάποια εκατομμύρια ευρώ να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο σκάφος, τόσο δύσκολα μπορεί να δώσει μερικές χιλιάδες προκείμενου να κάνει μια σωστή επιθεώρηση η οποία περιλαμβάνει πολλούς ειδικούς όπως ηλεκτρολόγο, μηχανικό, ναυπηγό για να βεβαιωθεί ότι αυτό που θα αγοράσει δεν θα του κοστίσει μετά πολλαπλάσια λεφτά…»

Το άρθρο Margetis Maritime: Δυναμική παρουσία στον χώρο του yachting εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.