Μαλέκ Χοσσεϊν Γκιβζάντ, Πρέσβης της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν στην Αθήνα.
Η συνέντευξη έγινε την Δευτέρα 30 Μαρτίου στο πλαίσιο της εκδήλωσης που διοργάνωσε η Πρεσβεία του Μπαγκλαντές στην Αθήνα για τον εορτασμό της 55ης επετείου ανεξαρτησίας του Μπαγκλαντές.

καμία επαφή από τις ελληνικές αρχές και την κυβέρνηση σχετικά με τα ελληνικά πλοία εκεί. Όπως ανάφερα, εάν δεν υπάρχει στρατιωτική δράση εναντίων του Ιράν καμία εταιρεία δεν χρειάζεται να ανησυχεί». Για τις προειδοποιήσεις επιθέσεων των Χούθι σε εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, ο Πρέσβης σχολίασε ότι δεν υπάρχει ανησυχία για την κατάσταση από την Υεμένη. Υπογράμμισε πως τα Στενά του Ορμούζ είναι ανοιχτά και ορισμένα πλοία από μόνα τους δεν χρησιμοποιούν αυτόν τον θαλάσσιο δρόμο επειδή ανησυχούν για την πολεμική κατάσταση και την ασφάλεια. Όσον αφορά στον πόλεμο και το αν θα τελειώσει σύντομα, είπε ότι «Εμείς απλώς αμυνόμαστε, δεν ξεκίνησε το Ιράν αυτόν τον πόλεμο και εμείς είμαστε πάντα αφοσιωμένοι στη διπλωματία και στο διάλογο, ενώ κατηγόρησε ευθέως το Ισραήλ για αυτή την κατάσταση. Ο ίδιος κατέληξε ότι υπάρχει μια ιστορική, πολιτιστική και φιλική σχέση μεταξύ του Ιράν και της Ελλάδας.

Το άρθρο Μαλέκ Χοσσεΐν Γκιβζάντ, Πρέσβης του Ιράν στην Ελλάδα, στο maritimes.gr : “Τα Στενά του Ορμούζ είναι ανοιχτά” εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

«Το Ινστιτούτο σήμερα είναι το μόνο παγκόσμιο Ίδρυμα αφιερωμένο στη ναυτική μηχανική και ναυπηγική, το μόνο στον κόσμο που υπάρχει από το 1860 και η λειτουργία του από τότε είναι ακριβώς η ίδια με του σήμερα.  Οι άνθρωποι του συζητούν για το μέλλον του σχεδιασμού, της ναυτιλίας και της υπεράκτιας μηχανικής με γνώμονα πάντα την προστασία του περιβάλλοντος».

Σχετικά με το διήμερο συνέδριο ο κος Jobson υπογράμμισε πως ήταν ένα υπέροχο διήμερο σε έναν υπέροχο χώρο, στο Ευγενίδιο ίδρυμα, το οποίο ασχολήθηκε μεταξύ άλλων με την αιολική πρόωση και είχε εξαιρετική προσέλευση, «όλοι εξαιρετικοί στον τομέα τους» τόνισε και συνέχισε: «Υπήρξε επίσης, μια μεγάλη ανταλλαγή δεδομένων, πληροφοριών, μεταξύ πλοιοκτητών, ρυθμιστικών αρχών και δικηγόρων, καθώς και σχεδιαστών, μηχανικών και ανθρώπων που εργάζονται για εταιρείες που πωλούν προϊόντα, και όλοι αυτοί έκαναν μια πολύ μεγάλη συζήτηση για το πώς θα είναι το μέλλον στον τομέα τους, προσπαθώντας παράλληλα να λύσουν διάφορα μηχανικά προβλήματα, όπως για παράδειγμα ενός πλοίου που θα κινείται με αιολική πρόωση ή και τι σημαίνει να έχεις τέτοια πρόωση για έναν πλοιοκτήτη, για έναν ναυλωτή».

Όσον αφορά την παρούσα σύγκρουση στη Μέση Ανατολή ο CEO του RINA επεσήμανε πως ο πόλεμος έχει τεράστιο αντίκτυπο στη ναυτιλιακή βιομηχανία, ωστόσο η ναυτιλία πρέπει να συνεχίσει να διακινεί τα αγαθά σε όλο τον κόσμο. «Έτσι, η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκει τον τρόπο να ξεπερνά τα προβλήματα όσο δύσκολα κι αν είναι».

Για την επίτευξη των στόχων της ναυτιλίας προς τις μηδενικές εκπομπές ρύπων ο κ. Jobson τόνισε πως και ο ΙΜΟ είναι αναποφάσιστος αυτή τη στιγμή για το τι θέλει να κάνει. «Βρισκόμαστε λοιπόν σε μια μικρή περίοδο στασιμότητας και είμαστε σίγουροι ότι όλοι θέλουν να επιτευχθεί ένα αποτέλεσμα. Αυτό είναι πραγματικά καθησυχαστικό.

Εκτός των άλλων, όμως, είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν τα απαραίτητα κεφάλαια όταν το μέλλον είναι αβαίβαιο. Όσο πιο γρήγορα λοιπόν υπάρχει ένα αποτέλεσμα, τόσο το καλύτερο. Η επιτροπή μας παραδίδει 30 έως 50 σελίδες ετησίως για να υποστηρίξει τον ΙΜΟ. Είμαι λοιπόν πολύ αισιόδοξος ότι θα γίνει μια συζήτηση και ελπίζω ότι θα υπάρχουν αποτελέσματα στο πολύ εγγύς μέλλον και θα μπορέσουμε να προχωρήσουμε όλοι μαζί. Άλλωστε είμαστε η μόνη βιομηχανία στον κόσμο που έχει δεσμευτεί πλήρως να γίνει ουδέτερη».

Σχετικά με την άποψη του RINA για το ποιο θα είναι το επόμενο εναλλακτικό καύσιμο o Διευθύνων Σύμβουλος του Ινστιτούτου απάντησε: «Δεν νομίζω ότι η βιομηχανία έχει καταλήξει σε μια λύση, είναι προς συζήτηση και πιθανώς θα καταλήξουν με ένα μείγμα μερικών καυσίμων. Δεν είναι λοιπόν τόσο απλό να πούμε ότι ολόκληρη η βιομηχανία κινείται προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση επειδή υπάρχουν πολλά άλλα ζητήματα που δεν είναι τόσο απλά. Όμως όλος ο κλάδος κινείται προς ένα πράσινο περιβάλλον. Το ταξίδι για να φτάσουμε σε μια λύση είναι πραγματικά συναρπαστικό, κάτι που δεν μπορείτε να το πείτε για κανέναν άλλο κλάδο στον κόσμο. Είναι πραγματικά ενδιαφέρον να βλέπεις όλους να κινούνται, ίσως σε διαφορετικά μέρη, ίσως με διαφορετικές ιδέες, διαφορετικές σκέψεις και διαφορετικές τελικές απαιτήσεις, αυτή είναι η ουσία της υπεράσπισης των χωρών τους, όλοι προσπαθούν να κινηθούν σε αυτό το ταξίδι και είναι πραγματικά συναρπαστικό. Η μηχανική είναι η αγάπη για την επίλυση προβλημάτων, οπότε είναι απλώς ένα ακόμη πρόβλημα που πρέπει να λύσουν και τους αρέσει».

Συγκεκριμένα για την πυρηνική ενέργεια είπε πως είναι ένας πολύ συναρπαστικός τομέας που αναπτύσσεται. Είναι μια ενδιαφέρουσα περίοδος επειδή διερευνούμε πώς λειτουργεί για διαφορετικά πλοία.  «Γενικότερα διανύουμε μια εποχή για νέους σχεδιασμούς και νέες κατασκευές σε ολόκληρο τον κλάδο».

Ακούστε τη συνέντευξη εδώ:

Το άρθρο Paul Jobson: Διανύουμε μια εποχή νέων σχεδιασμών και νέων κατασκευών σε ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Σχετικά με την εταιρεία του, εκείνος είπε: «Η εταιρεία Margetis Maritime που κλείνει φέτος 20 χρόνια ξεκίνησε κυρίως από το εμπορικό κομμάτι στη ναυτιλία (commercial maritime), αλλά εδώ και τουλάχιστον 10 χρόνια έχουμε μπει δυναμικά στον χώρο του yachting. Πιο συγκεκριμένα, ασχολούμαστε με claims και με ζημιές και με πραγματογνωμοσύνες κι αυτό το ονομάζουμε στα αγγλικά dispute resolution, οποιαδήποτε μορφής είναι αυτής. Έχουμε ασχοληθεί με refits, και κάνουμε επιθεωρήσεις για λογαριασμό αγοραστών που θέλουν να αγοράσουν καράβια. Στην εταιρεία μας έχουμε δύο ανθρώπους που ασχολούνται μόνο με το yachting, ο Νίκος Γιαννακόπουλος που είναι 45 χρόνια στον κλάδο και παλιά ήταν στον ελληνικό νηογνώμονα, που έχει χτίσει και καράβια σε διάφορα ναυπηγεία της Ιταλίας και ο Διονύσης  Δήμου, παλιός πρωταθλητής εφήβων στην ιστιοπλοΐα έχει συμμετάσχει και στους Ολυμπιακούς αγώνες στο Λονδίνο κι οποίος είναι ο βασικός μας surveyor για όλα τα yachts κι έχει και εμπειρία ως skipper. Εκτός από τα claims και τις επιθεωρήσεις ασχολούμαστε και με superintendent services σε γενικές γραμμές προχωρούμε και σε άλλα όπως με τα coating inspections με τις σχετικές πιστοποιήσεις που έχουμε πάρει.»

Αναφερόμενος στην αύξηση μεγέθους των σκαφών τα τελευταία χρόνια, ο ίδιος δήλωσε χαρακτηριστικά: «Το 2008 μου ζητήθηκε να κάνω επιθεώρηση σε σκάφος 60 μέτρων και μου είχε φανεί τεράστιο, πλέον, αυτό το μέγεθος θεωρείται “μεσαίο”.» Όσον αφορά τα claims στα  mega /super yachts και τον ρόλο του ανθρωπίνου παράγοντα σε αυτά, ο κ. Μαργέτης επεσήμανε πως γίνονται ζημιές σε σχέση με τις μηχανές τους, με τα πανιά τους (ιστιοπλοϊκά), αλλά και τις πολύ μεγάλες ζημιές με total losses με σκάφη που βρίσκονται σε βράχια όπως για παράδειγμα αυτή τη στιγμή τη στιγμή που η εταιρεία ασχολείται με ένα Ferretti 100 κατασκευής του 2023 που έπεσε στα βράχια της Ελαφονήσου. «Γενικότερα στο χώρο της πραγματογνωμοσύνης και της έρευνας που κάνουμε πάνω από το 90% των υποθέσεων υπάρχει ο ανθρώπινος παράγοντας κάποιας μορφής, όχι απαραίτητα ο πρωταρχικός. Ο ανθρώπινος παράγοντας έρχεται σε εφαρμογή σε δύο διαφορετικούς άξονες, ο πρώτος όταν γίνεται πραγματικά λάθος από μέλος του πληρώματος ή γίνεται μια σύγκρουση και ο δεύτερος άξονας είναι όταν κάποιες συνθήκες δημιουργούνται όπως μια κακοκαιρία, μια δυσλειτουργία της μηχανής κι εκεί ο ανθρώπινος παράγοντας παίζει ρόλο αν αντιδράσει λάθος πχ το πλήρωμα και δεν βεβαιώνει ότι μπορεί να αντιμετωπιστεί αυτή η δυσκολία, που σε λίγο χρονικό διάστημα μπορεί να γίνει μεγάλη καταστροφή.»

Ολοκληρώνοντας, σε σχέση με τη αγορά ενός σκάφους το κόστος το οποίο όπως επισήμανε ο κ. Μαργέτης ανέρχεται σε αρκετά εκατομμύρια, ο αγοραστής θα πρέπει να είναι σίγουρος για το τι θα αγοράσει. «Για αυτό κι εμείς κάνουμε επιθεωρήσεις για λογαριασμό μελλοντικών αγοραστών.» Ωστόσο, επισήμανε ότι υπάρχει μια δυσκολία στον αγοραστή να ξοδέψει χρήματα για να ελέγξει το σκάφος πριν το αγοράσει. «Όσο εύκολα μπορεί να δώσει κάποια εκατομμύρια ευρώ να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο σκάφος, τόσο δύσκολα μπορεί να δώσει μερικές χιλιάδες προκείμενου να κάνει μια σωστή επιθεώρηση η οποία περιλαμβάνει πολλούς ειδικούς όπως ηλεκτρολόγο, μηχανικό, ναυπηγό για να βεβαιωθεί ότι αυτό που θα αγοράσει δεν θα του κοστίσει μετά πολλαπλάσια λεφτά…»

Το άρθρο Margetis Maritime: Δυναμική παρουσία στον χώρο του yachting εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Διακρίνεται ο κ. Ιωάννης Σαρακάκης, Πρόεδρος του Ελληνο-Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου με τον Διευθύνων Σύμβουλο της HELLENiQ ENERGY, κ. Ανδρέα Σιάμισιη

Το άρθρο Ι.Σαρακάκης: Θα υπάρχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον για περισσότερες αμερικανικές επενδύσεις στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Αναλυτικότερα ο ίδιος τόνισε χαρακτηριστικά: “Οι Έλληνες μεσίτες όπως και οι Έλληνες πλοιοκτήτες είναι πάντα στην κορυφή. Βρίσκουμε πάντα λύσεις στις δυσκολίες και στα αδιέξοδα, παρά τις τεχνολογικές εξελίξεις. Ταυτόχρονα, στόχος μας είναι να μεταλαμπαδεύσουμε τις γνώσεις μας στους νέους, οι οποίοι πρέπει με τη σειρά τους να αντλήσουν με το δικό τους το ταλέντο τη διαφορετικότητα που υπάρχει, εξαιτίας των πολλαπλών προκλήσεων, της προσβασης σε πολλές πληροφορίες και σε εργαλεία (σε αντίθεση με το παρελθόν που ήταν πιο στοχευμένη η πληροφορία). Ωστόσο, ο ίδιος συμπλήρωσε ότι οι κανόνες ηθικής και συνεργασίας είναι απαραίτητα στοιχεία. Το μόνο που δεν έχει αλλάξει σε σχέση με το παρελθόν, όπως υπογράμμισε εκείνος “Είναι το να δουλεύεις σωστά και να επικεντρώνεσαι εκει που πρέπει. Η βασική αρχή του broking παραμένει, αλλά τα εργαλεία είναι διαφορετικά”. Βέβαια ο κ. Κοτζιάς τόνισε ότι “Πέρα από την ταχύτητα που μπορεί να υπάρχει τώρα, σημαντικό ρόλο παίζουν οι σχέσεις εμπιστοσύνης, κάτι που δημιουργείται χρόνο με το χρόνο (χωρίς να σημαίνει οτι δεν μπορούν να γκρεμιστούν)όπως επίσης και οι ικανότητες του καθενός”.

Από την εκδήλωση κοπής της Πρωτοχρονιάτικης πίτας του Συνδέσμου στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς την Δευτέρα 09 Φεβρουαρίου 

Αναφορικά με το πως κινείται η αγορά, ο πρόεδρος του Συνδέσμου σημείωσε ότι “Οι αξίες των πλοίων είναι υψηλές και στους δύο τομείς (dry/wet), με μειωμένες ωστόσο πωλήσεις σε σχέση με το 2024. Ωστόσο επισήμανε ότι “Οι επενδύσεις συνεχίζονται, σε συνδυασμό με την προσπάθεια διαφοροποίησης του στόλου (σε όλους τους τομείς) είτε ως πλοιοκτήτες, είτε ως διαχειριστές και πάντα με σχέσεις εμπιστοσύνης ανάμεσα στα εμπλεκόμενα μέρη”.

Ακούστε την συνέντευξη ΕΔΩ:

Το άρθρο Γ. Κοτζιάς: Οι κανόνες ηθικής, συνεργασίας και εμπιστοσύνης είναι απαραίτητα στοιχεία στη ναυλομεσιτεία εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

(α-δ) καπτ, Λευτέρης Κεχαγιόγλου, καπτ. Ευάγγελος Τσιγγάρης

Για το ναυτικό επάγγελμα έτσι όπως εξελίσσεται ο καπτ. Λευτέρης Κεχαγιόγλου είπε «Όσο και να προχωρήσει η τεχνολογία πάντα ο πλοίαρχος θα είναι  πλοίαρχος. Αυτό που συστήνουμε στα παιδιά είναι να τολμήσουν να πάνε στη θάλασσα να ταξιδέψουν, να μην το φοβηθούν το επάγγελμα, η τεχνολογία έχει προχωρήσει πάρα πολύ και τους βοηθάει δεν είναι πλέον οι συνθήκες διαβίωσης στο πλοίο και η επικοινωνία με την ξηρά όπως ήταν στα δικά μας τα χρόνια. Είναι ένα επάγγελμα προσοδοφόρο όπου ο νέος από την αρχή έχει ένα πολύ καλό εισόδημα και να μην σταματήσει μόνο στην εμπειρία που αποκτά μέσα στο καράβι να συνεχίσει και τις σπουδές του ώστε να μπορέσει να εξελιχτεί ο ίδιος αλλά και να βοηθήσει να εξελιχτεί και το επάγγελμα του.

Για τη νέα χρονιά ευχήθηκε «Τύχει, ευτυχία, προκοπή σε όλο τον κόσμο, γαλήνιες θάλασσες και να συνεχίσει να καταξιώνεται η ελληνική εμπορική ναυτιλία στα χέρια των Ελλήνων.»

Στο maritimes.gr μίλησε και το αρχαιότερο εν ενεργεία μέλος της Λέσχης, ο καπτ., Ευάγγελος Τσιγγάρης, λέγοντα πως η Λέσχη ιδρύθηκε το 1976, το κτήριο είναι ιδιόκτητο και τόνισε πως έχει μεγάλη ιστορία το πώς αποκτήθηκε αλλά και το πώς διατηρήθηκε. Για το ρόλο της Λέσχης είπε πως είναι ο σύνδεσμος μεταξύ των αποφοίτων της Σχολής Ναυτιλίας Ύδρας, αλλά και να προσελκύσει και νέους να εγγράφουν στη Λέσχη. «Υγεία και ειρήνη σε όλο τον κόσμο.» ευχήθηκε για το νέο έτος.

Οι συνεντεύξεις έγιναν στο πλαίσιο της εκδήλωσης κοπής πρωτοχρονιάτικης πίτας στην αίθουσα της Λέσχης στον Πειραιά την Τετάρτη 14 Ιανουαρίου.

Το άρθρο Καπτ. Λευτέρης Κεχαγιόγλου: Αυτό που συστήνουμε στα παιδιά είναι να τολμήσουν να πάνε στη θάλασσα να ταξιδέψουν εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Κέρι Αναστασιάδης, Στρατηγικός Σύμβουλος της MSC Cruises

Ο Κέρι Αναστασιάδης, Στρατηγικός Σύμβουλος της MSC, μιλώντας στο Κανάλι Ένα, αναφέρθηκε στον κλάδο της κρουαζιέρας, που όπως είπε είναι ένας σχετικά νέος τρόπος τουρισμού, δεδομένου ότι οι επισκέπτες το 2025 άγγιξαν τους 37 εκατομμύρια παγκοσμίως, σε σχέση με 1.4 δισεκατομμύρια τουρίστες στους υπόλοιπους κλάδους (του τουρισμού). Σχετικά με την Ελλάδα, ο ίδιος συμπλήρωσε ότι υπήρχε μια ικανοποιητική αύξηση, καθώς το 2024 πραγματοποιήθηκαν 7.4 εκατομμύρια επισκέψεις και πέρυσι έφτασαν τις 8.5 εκατομμύρια, καταγράφοντας μια ικανοποιητική αύξηση. Στη συνέχεια, αναφερόμενος στην MSC, αυτή όπως τόνισε ο κ. Αναστασιάδης, ανέκαθεν “έβλεπε” την Ελλάδα σαν ένα στρατηγικό κομμάτι της ανάπτυξης της κρουαζιέρας στη Μεσόγειο και μετά τον κορονοϊό έχει αυξήσει σημαντικά τον αριθμό των πλοίων της, με τον επόμενο στόχο να είναι να αυξηθούν και οι προορισμοί. Μεταξύ άλλων, ο ίδιος αναφερόμενος σε έρευνα της CLIA, υπογράμμισε πως το κατά κεφαλήν εισόδημα είναι ένας σημαντικός αριθμός, τόσο από τους επισκέπτες όσο και από τα πληρώματα των κρουαζιερόπλοιων. Τέλος, δεν παρέλειψε να αναφερθεί στην ανάγκη πρόσληψης περισσότερων ξεναγών.

Ακούστε όλη τη συνέντευξη ΕΔΩ και την εκπομπή “Προπαντός Ψυχραιμία” με τους Νίκο Μπαρδούνια & Μάρκο Κάντζιο.

Το άρθρο Κ. Αναστασιάδης-ΜSC: Η Ελλάδα αποτελεί στρατηγικό κομμάτι στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Dr. Chara Georgopoulou, Head of Maritime R&D & Advisory Greece

Σχετικά με τα καύσιμα η ίδια είπε ότι αυτό που “προχωρά” είναι το LNG (υγροποιημένο φυσικό αέριο) καθώς έχει μια σταθερή ανοδική πορεία και ένα ποσοστό νέων κατασκευών το επιλέγουν σαν εναλλακτικό καύσιμο, με το πετρέλαιο ωστόσο να παραμένει κύριο καύσιμο πρόωσης.

Αναφερόμενη μεταξύ άλλων στον κλάδο της ακτοπλοΐας και το λιμάνι του Πειραιά, η κ. Γεωργοπούλου, υπογράμμισε ότι δεδομένου ότι έχει στρατηγική θέση και ευρύτερα ο Πειραιάς αποτελεί ένα κορυφαίο ναυτιλιακό κέντρο, οφείλει να εστιάσει στην ανάπτυξη υποδομών για να νέα καύσιμα, αλλά και στη δημιουργία ρυθμιστικού/θεσμικού πλαισίου για τις νέες τεχνολογίες.

Ακούστε όλη τη συνέντευξη ΕΔΩ και την εκπομπή “Προπαντός Ψυχραιμία” με τους Νίκο Μπαρδούνια & Μάρκο Κάντζιο.

Το άρθρο X.Γεωργοπούλου: Στρατηγική η θέση του λιμένα Πειραιά, να εξελίχθη σε ένα ενεργειακό κόμβο εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Στυλιανός Κατσάνης

συνδυασμό με τη φροντίδα των πληρωμάτων αλλά και πάνω απ’ όλα με σταθερά βήματα και σε συνεργασία με όλους τους φορείς όπως το κράτος, τους νομοθέτες, τις ναυτιλιακές εταιρείες, τους παρόχους τεχνολογίας και της ακαδημαϊκής κοινότητας θα πάμε ένα βήμα μπροστά».

Δρ. Γιώργος Δημόπουλος

Την ίδια ώρα, ο Δρ. Γιώργος Δημόπουλος καθηγητής του Ε.Μ.Π. και  Head of R&D and Advisory, αναφέρθηκε στις νέες τεχνολογίες στη ναυτιλία, στα κανονιστικά πλαίσια του ΙΜΟ αλλά και στην προσπάθεια της αποανθρακοποίησης. Αναλυτικότερα, ο ίδιος σημείωσε ότι η έρευνα, η ανάπτυξη και ο ρόλος των πανεπιστημίων είναι πιο σημαντικός από ποτέ. Οι νέες τεχνολογίες πρέπει να δοκιμαστούν όπως είπε σε επιστημονικό επίπεδο μαζί με τις ναυτιλιακές εταιρείες αλλά και τις κατασκευές σε τεχνολογικά έργα και σε συνδυασμό με χρηματοδοτούμενα έργα εξετάζονται όλοι οι παράμετροι κάτω από ρεαλιστικές συνθήκες. Στόχος άλλωστε είναι να αναδειχθεί η πολυπλοκότητα αλλά και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα σε καθετί. Τέλος, ο κ. Δημόπουλος τόνισε ότι το ΕΛ.Ι.Ν.Τ. παίζει κομβικό ρόλο στην προσπάθεια διάχυσης της γνώσης και ανάπτυξης της τεχνολογίας.

Ακούστε ΕΔΩ όλη την εκπομπή “Προπαντός Ψυχραιμία” με του Νίκο Μπαρδούνια & Μάρκο Κάντζιο

Το άρθρο Κομβικός ο ρόλος του ΕΛ.Ι.Ν.Τ. στην διάχυση της γνώσης και ανάπτυξης της τεχνολογίας εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Να σημειωθεί πως η Tsakos Energy Navigation κέρδισε το βραβείο «Deal της Χρονιάς», για μια συμφωνία εννέα δεξαμενόπλοιων που θα κατασκευάσει για μακροπρόθεσμη ναύλωση στην Transpetro, θυγατρική της βραζιλιάνικης Petrobras, η οποία θα αποφέρει έσοδα ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Αναλυτικότερα ο ίδιος είπε μεταξύ άλλων: «Η συμφωνία ανακοινώθηκε το 2025 και αφορά σε εννέα δεξαμενόπλοια shuttle που έχουν μια χρονοναύλωση 15 ετών και θα δουλέψουν στην Βραζιλία».

Η Βραζιλία είναι μια από τις μεγαλύτερες παραγωγούς πετρελαίου στον κόσμο όπου το μεγαλύτερο ποσοστό του πετρελαίου της εξορύσσεται από την ανοιχτή θάλασσα. Τα shuttle tankers είναι ειδικού τύπου πλοία, σχεδιασμένα για να συνδέονται και να δέχονται πετρέλαιο απευθείας από τις πλωτές πλατφόρμες εξόρυξης, κάτι που τα ξεχωρίζει από τα συμβατικά δεξαμενόπλοια «Οπότε τα πλοία αυτά είναι πολύ σημαντικά και υποστηρικτικά για τη συγκεκριμένη βιομηχανία», τόνισε.

Την ίδια ώρα ο κ. Σαρόγλου, υπενθύμισε ότι το 2010 παραγγέλθηκαν τα δύο πρώτα πλοία αυτής της κατηγορίας τα οποία και παρέλαβαν το 2013 και ξεκίνησε το συμβόλαιο τους στη Petrobras. Στη συνέχεια έγιναν έξι, όπου τα τέσσερα ναυλωθήκαν σε άλλες μεγάλες εταιρείες πετρελαίου που όμως έχουν κάποια συνεργασία με τη Petrobras και στη συνέχεια τα έξι θα γίνουν εφτά στις αρχές του επόμενου χρόνου (2026).

Ως προς την τελευταία συμφωνία, ο ίδιος σημείωσε ότι προέκυψε από έναν διεθνή διαγωνισμό για εννέα πλοία, τον οποίο και κέρδισαν τον Φεβρουάριο/Μάρτιο του 2025. Τα πλοία θα παραδίδονται από το τέλος του 2027 έως το τέλος το 2028. Ήταν μία πολύ σημαντική συμφωνία, όπως επεσήμανε, για την εταιρεία διότι από τα εφτά τέτοια πλοία θα φτάσουν στα δεκαέξι. «Έτσι η ΤΕΝ  θα έχει έναν από τους πιο νέους και μεγαλύτερους στόλους σε αυτήν την κατηγορία στην περιοχή της Βραζιλίας».

(α-δ) Μάρκος Κάντζιος, maritimes.gr Γιώργος Σαρόγλου, TEN

Αναφέρθηκε στις λεπτομέρειες τονίζοντας ότι «Η Petrobras μας είχε καλέσει λόγω της φήμης που είχαμε ως διαχειριστές στα δεξαμενόπλοια, άρα λοιπόν στη πρόσκληση την όποια λάβαμε είδαμε ότι αυτή είναι μια πολύ εξειδικευμένη κατηγορία πλοίων στην οποία μέχρι τότε δραστηριοποιούνταν κυρίως κάποιες βορειοευρωπακές εταιρείες γιατί αυτά τα πλοία ξεκίνησαν να δουλεύουν στη Βόρεια θάλασσα όπου χρειαζόταν να μεταφέρουν το πετρέλαιο από τις πλατφόρμες οπουδήποτε ήταν η εντολή του ναυλωτή. Στη συνέχεια, υπάρχουν τέτοια κατηγορίας πλοία τα οποία λειτουργούν στον κόλπο του Μέξικο και μετά στη Βραζιλία. Μας κάλεσαν λοιπόν να λάβουμε μέρος στον διαγωνισμό, κερδίσαμε για δυο πλοία στην αρχή, από κει και πέρα δημιουργήσαμε τις υποδομές, γιατί χρειάζονται εξειδικευμένα πληρώματα τα οποία θα πρέπει να έχουν μια ειδική εκπαίδευση, επίσης ανεξάρτητα από τον καιρό, θα πρέπει το πλοίο να είναι σταθεροποιημένο κοντά στη πλατφόρμα χρησιμοποιώντας την τεχνολογία, αρά εμείς πριν κερδίσουμε αυτή τη συμφωνία θεωρώ ότι ήμασταν από τους πλέον σημαντικότερους παίκτες στην κατηγορία. Βεβαία θα πρέπει να έχεις ένα πολύ καλό operation το οποίο το εκτίμα και ο ναυλωτής».

Για το εάν βοήθησε και πως το ότι η TEN είναι εισηγμένη στο Αμερικανικό χρηματιστήριο ο κ., Σαρόγλου υπογράμμισε πως ναι, διότι οι επενδυτές βλέπουν ότι υπάρχει μια πολύ μεγάλη περίοδο χρονοναύλωσης, δεκαπέντε χρόνια, που εξασφαλίζει ότι η εταιρία θα έχει μια σταθερή κερδοφορία για πολλά χρόνια ακόμα.

Για την πολιτική ανανέωσης του στόλου αλλά και για τα νέα καύσιμα, ο Πρόεδρος & COO της TEN, είπε: «Η προσπάθεια μας είναι να επενδύουμε συνεχώς σε καινούργια πλοία. Τώρα για το ποια τύπου πλοία, εξαρτάται από τις απαιτήσεις των ναυλωτών. Αν ένας ναυλωτής μας θα θελήσει τα πλοία να είναι διπλού καύσιμου πχ με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) και εάν τα νούμερα βγαίνουν, θα επενδύσουμε. Σήμερα έχουμε έξι διπλού καύσιμου δεξαμενόπλοια κατηγορίας Afranax τα οποία βασίζονται στο LNG ως δεύτερο καύσιμο. Άρα είμαστε εδώ για να εξυπηρετήσουμε τις ανάγκες των πελατών μας και έτσι βοηθάμε παράλληλα τον στόλο να ανανεώνεται. Προχωράμε στην απανθρακοποίηση, όπου έχει ακόμη πολύ δρόμο και σίγουρα το κλασικό πετρέλαιο δεν υπάρχει περίπτωση να μην είναι μέρος της λύσεις για τα επόμενα δέκα – δεκαπέντε χρόνια».

Το άρθρο Γ. Σαρόγλου: Το κλασικό πετρέλαιο δεν υπάρχει περίπτωση να μην είναι μέρος της λύσεις για τα επόμενα δέκα – δεκαπέντε χρόνια εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.