Γ. Σαρόγλου: Το κλασικό πετρέλαιο δεν υπάρχει περίπτωση να μην είναι μέρος της λύσεις για τα επόμενα δέκα – δεκαπέντε χρόνια
Ο Γιώργος Σαρόγλου, Πρόεδρος & COO της εταιρείας μίλησε στο maritimes.gr στο πλαίσιο των Ελληνικών Βραβείων Lloyds για την επέκταση του στόλου της εταιρείας στον εξειδικευμένο κλάδο των shuttle tankers, όπου έως το 2028 η εταιρεία θα διαχειρίζεται τουλάχιστον 16 τέτοια πλοία.
Να σημειωθεί πως η Tsakos Energy Navigation κέρδισε το βραβείο «Deal της Χρονιάς», για μια συμφωνία εννέα δεξαμενόπλοιων που θα κατασκευάσει για μακροπρόθεσμη ναύλωση στην Transpetro, θυγατρική της βραζιλιάνικης Petrobras, η οποία θα αποφέρει έσοδα ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Αναλυτικότερα ο ίδιος είπε μεταξύ άλλων: «Η συμφωνία ανακοινώθηκε το 2025 και αφορά σε εννέα δεξαμενόπλοια shuttle που έχουν μια χρονοναύλωση 15 ετών και θα δουλέψουν στην Βραζιλία».
Η Βραζιλία είναι μια από τις μεγαλύτερες παραγωγούς πετρελαίου στον κόσμο όπου το μεγαλύτερο ποσοστό του πετρελαίου της εξορύσσεται από την ανοιχτή θάλασσα. Τα shuttle tankers είναι ειδικού τύπου πλοία, σχεδιασμένα για να συνδέονται και να δέχονται πετρέλαιο απευθείας από τις πλωτές πλατφόρμες εξόρυξης, κάτι που τα ξεχωρίζει από τα συμβατικά δεξαμενόπλοια «Οπότε τα πλοία αυτά είναι πολύ σημαντικά και υποστηρικτικά για τη συγκεκριμένη βιομηχανία», τόνισε.
Την ίδια ώρα ο κ. Σαρόγλου, υπενθύμισε ότι το 2010 παραγγέλθηκαν τα δύο πρώτα πλοία αυτής της κατηγορίας τα οποία και παρέλαβαν το 2013 και ξεκίνησε το συμβόλαιο τους στη Petrobras. Στη συνέχεια έγιναν έξι, όπου τα τέσσερα ναυλωθήκαν σε άλλες μεγάλες εταιρείες πετρελαίου που όμως έχουν κάποια συνεργασία με τη Petrobras και στη συνέχεια τα έξι θα γίνουν εφτά στις αρχές του επόμενου χρόνου (2026).
Ως προς την τελευταία συμφωνία, ο ίδιος σημείωσε ότι προέκυψε από έναν διεθνή διαγωνισμό για εννέα πλοία, τον οποίο και κέρδισαν τον Φεβρουάριο/Μάρτιο του 2025. Τα πλοία θα παραδίδονται από το τέλος του 2027 έως το τέλος το 2028. Ήταν μία πολύ σημαντική συμφωνία, όπως επεσήμανε, για την εταιρεία διότι από τα εφτά τέτοια πλοία θα φτάσουν στα δεκαέξι. «Έτσι η ΤΕΝ θα έχει έναν από τους πιο νέους και μεγαλύτερους στόλους σε αυτήν την κατηγορία στην περιοχή της Βραζιλίας».
(α-δ) Μάρκος Κάντζιος, maritimes.gr Γιώργος Σαρόγλου, TEN
Αναφέρθηκε στις λεπτομέρειες τονίζοντας ότι «Η Petrobras μας είχε καλέσει λόγω της φήμης που είχαμε ως διαχειριστές στα δεξαμενόπλοια, άρα λοιπόν στη πρόσκληση την όποια λάβαμε είδαμε ότι αυτή είναι μια πολύ εξειδικευμένη κατηγορία πλοίων στην οποία μέχρι τότε δραστηριοποιούνταν κυρίως κάποιες βορειοευρωπακές εταιρείες γιατί αυτά τα πλοία ξεκίνησαν να δουλεύουν στη Βόρεια θάλασσα όπου χρειαζόταν να μεταφέρουν το πετρέλαιο από τις πλατφόρμες οπουδήποτε ήταν η εντολή του ναυλωτή. Στη συνέχεια, υπάρχουν τέτοια κατηγορίας πλοία τα οποία λειτουργούν στον κόλπο του Μέξικο και μετά στη Βραζιλία. Μας κάλεσαν λοιπόν να λάβουμε μέρος στον διαγωνισμό, κερδίσαμε για δυο πλοία στην αρχή, από κει και πέρα δημιουργήσαμε τις υποδομές, γιατί χρειάζονται εξειδικευμένα πληρώματα τα οποία θα πρέπει να έχουν μια ειδική εκπαίδευση, επίσης ανεξάρτητα από τον καιρό, θα πρέπει το πλοίο να είναι σταθεροποιημένο κοντά στη πλατφόρμα χρησιμοποιώντας την τεχνολογία, αρά εμείς πριν κερδίσουμε αυτή τη συμφωνία θεωρώ ότι ήμασταν από τους πλέον σημαντικότερους παίκτες στην κατηγορία. Βεβαία θα πρέπει να έχεις ένα πολύ καλό operation το οποίο το εκτίμα και ο ναυλωτής».
Για το εάν βοήθησε και πως το ότι η TEN είναι εισηγμένη στο Αμερικανικό χρηματιστήριο ο κ., Σαρόγλου υπογράμμισε πως ναι, διότι οι επενδυτές βλέπουν ότι υπάρχει μια πολύ μεγάλη περίοδο χρονοναύλωσης, δεκαπέντε χρόνια, που εξασφαλίζει ότι η εταιρία θα έχει μια σταθερή κερδοφορία για πολλά χρόνια ακόμα.
Για την πολιτική ανανέωσης του στόλου αλλά και για τα νέα καύσιμα, ο Πρόεδρος & COO της TEN, είπε: «Η προσπάθεια μας είναι να επενδύουμε συνεχώς σε καινούργια πλοία. Τώρα για το ποια τύπου πλοία, εξαρτάται από τις απαιτήσεις των ναυλωτών. Αν ένας ναυλωτής μας θα θελήσει τα πλοία να είναι διπλού καύσιμου πχ με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) και εάν τα νούμερα βγαίνουν, θα επενδύσουμε. Σήμερα έχουμε έξι διπλού καύσιμου δεξαμενόπλοια κατηγορίας Afranax τα οποία βασίζονται στο LNG ως δεύτερο καύσιμο. Άρα είμαστε εδώ για να εξυπηρετήσουμε τις ανάγκες των πελατών μας και έτσι βοηθάμε παράλληλα τον στόλο να ανανεώνεται. Προχωράμε στην απανθρακοποίηση, όπου έχει ακόμη πολύ δρόμο και σίγουρα το κλασικό πετρέλαιο δεν υπάρχει περίπτωση να μην είναι μέρος της λύσεις για τα επόμενα δέκα – δεκαπέντε χρόνια».
