«Μποτιλιάρισμα» στον Κόλπο του Ομάν προκαλούν οι μεταφορτώσεις σε VLCCs
Νέα πίεση από την πολυήμερη διακοπή λειτουργίας του αγωγού East-West Pipeline
Ουρές από δεξαμενόπλοια σχηματίστηκαν τις τελευταί ες ημέρες στον Κόλπο του Ομάν, καθώς η υποδομή για μεταφορτώσεις αργού από πλοίο σε πλοίο (ship-to-ship / STS) δυσκολεύεται να ανταποκριθεί στην απότομη αύξηση των φορτίων.
Η ΑΛΛΑΓΗ των σαουδαραβικών ροών μετά την πολυήμερη διακοπή λειτουργίας του East-West Pipeline προς το Yanbu έχει προσθέσει νέα πίεση σε ένα σύστημα που λειτουργεί ήδη κοντά στα όρια της δυναμικότητάς του. Το μοντέλο που έχει αναπτυχθεί τους τελευταίους μήνες βασίζεται στη χρήση δεξαμενόπλοιων, τα οποία φορτώνουν αργό στα λιμάνια του Περσικού Κόλπου, διέρχονται από το Ορμούζ και μεταφέρουν τα φορτία σε VLCC που περιμένουν στον Κόλπο του Ομάν, ώστε τα τελευταία να συνεχίσουν προς τις αγορές της Ασίας. Η πρακτική επιτρέπει στους παραγωγούς να περιορίζουν την έκθεση των υπερδεξαμενόπλοιων στην επικίνδυνη ζώνη, όμως δημιουργεί ένα νέο σημείο συμφόρησης στις εγκαταστάσεις και στις υπηρεσίες STS. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Kpler, οι σαουδαραβικές εξαγωγές αργού μέσω των Στενών του Ορμούζ εκτιμάται ότι θα φτάσουν τα 3,6 εκατ. βαρέλια ημερησίως τον Σεπτέμβριο, από περίπου 900.000 βαρέλια τον Αύγουστο.
Για τη διαχείριση αυτών των πρόσθετων ποσοτήτων μπορεί να απαιτηθούν έως και 40 επιπλέον VLCCs. Ειδικότερα, η Kpler εκτιμά ότι ένα βασικό σενάριο μεταφοράς περίπου 3 εκατ. βαρελιών ημερησίως σαουδαραβικού αργού θα μπορούσε να απαιτήσει 36-40 πρόσθετα VLCCs, καθώς η μετατόπιση των STS επιχειρήσεων προς πιο μακρινές περιοχές μειώνει σημαντικά την παραγωγικότητα κάθε πλοίου . Η συμφόρηση, πάντως, είναι ήδη εμφανής, ενώ περίπου 20 VLCCs βρίσκονται στη Μεσόγειο, περιμένοντας να κατευθυνθούν εκ νέου προς το Yanbu. Την ίδια ώρα, στον Κόλπο του Ομάν τα πλοία περιμένουν διαθέσιμα ρυμουλκά και προσωπικό για τις μεταφορτώσεις, με τις STS επιχειρήσεις να χρειάζονται πλέον έως και δέκα ημέρες, έναντι πέντε έως επτά ημερών προηγουμένως. Η Vortexa εκτιμά ότι οι μεταφορτώσεις αργού που φορτώνεται σε VLCCs από λιμάνια δυτικά του Ορμούζ έχουν κινηθεί κοντά στα 6 εκατ. βαρέλια ημερησίως από τα τέλη Αυγούστου, όγκος που αντιστοιχεί περίπου σε τρία VLCCs ημερησίως. Την ίδια στιγμή, η κινητικότητα συμπίπτει με μια ιδιαίτερα επιθετική πολιτική spot πωλήσεων από τη Saudi Aramco, η οποία αναλαμβάνει σε μεγαλύτερο βαθμό και τη μεταφορά των φορτίων προς τους αγοραστές. Από τα μέσα Σεπτεμβρίου η Σαουδική Αραβία έχει διαθέσει σχεδόν 100 εκατ. βαρέλια αργού σε ασιατικές αγορές, ενώ η Aramco φέρεται να πρόσφερε επιπλέον περίπου 20 εκατ. βαρέλια σε κινεζικά διυλιστήρια για παραδόσεις Οκτωβρίου-Νοεμβρίου. Η έλλειψη δυναμικότητας έχει ήδη οδηγήσει αγοραστές στην Ασία να ζητούν εναλλακτικές τοποθεσίες μεταφόρτωσης. Κινεζικές εταιρείες εξετάζουν περιοχές ανοικτά της δυτικής Ινδίας και της Μαλαισίας, ενώ έχουν καταγραφεί περισσότερες μεταφορτώσεις στο Linggi. Παράλληλα, η νοτιοκορεατική S-Oil φέρεται να έχει ναυλώσει δύο VLCCs για STS επιχειρήσεις ανοικτά του Vadinar στην Ινδία.
Στα ύψη η ναυλαγορά
Η νέα πραγματικότητα έχει ισχυρό αντίκτυπο στη ναυλαγορά.Τα VLCC rates από τον Περσικό Κόλπο έφθασαν πρόσφατα περίπου τα 32 δολάρια ανά βαρέλι, επίπεδο που αντιστοιχεί , σύμφωνα με την Kpler, σε ημερήσια έσοδα έως 1,2 εκατ. δολ. ανά πλοίο. Η Σαουδική Αραβία επανεκκίνησε στις 22 Σεπτεμβρίου τον αγω γό East-West, αρχικά με μειωμένες ροές, γεγονός που επέτρεψε την επανέναρξη των εξαγωγών από το Yanbu . Ωστόσο, βάσει των αναλυτών, η πλήρης αποκατάσταση τόσο σε ό,τι αφορά τις ροές όσο και την αναδιάταξη του στόλου αναμένεται να απαιτήσει λίγο χρόνο.
πηγή: Ναυτεμπορική
