Τέλος της υπερπροσφοράς στον ορίζοντα για τα ξηρά φορτία χύδην

Η αγορά ξηρού φορτίου χύδην “ανακάμπτει σταδιακά και σταθερά” μετά από χρόνια υποτονικών κερδών, καθώς η εξίσωση ζήτησης-προσφοράς βελτιώνεται.

“Αργά και σταθερά επιστρέφουμε στο φυσιολογικό, αφού επιβαρυνθήκαμε με τη σημαντική δυναμικότητα που παρήχθη από όλα αυτά τα μετρητά που ήταν διαθέσιμα”, δήλωσε ο Ralph Leszczynski, επικεφαλής του τμήματος έρευνας στην Banchero Costa.

Μιλώντας στο Φόρουμ ξηρού φορτίου χύδην που διοργάνωσε η S & P Global Platts την περασμενη βδομάδα στη Σιγκαπούρη, υπενθύμισε ότι το 2011-12 περίπου 100 εκατομμύρια dwt ή 1200 νέα πλοια κατέκλυσαν την αγορά ετησίως.

Το 2018 μπήκαν στην αγορά μόλις 28 εκατομμύρια dwt ή 300 πλοια.

Για το 2019, ο Leszczynski προβλέπει 40 εκατομμύρια dwt ή 410 πλοια.

“Αναμένουμε να δούμε σχετικά μικρές παραδόσεις για το 2019-21, αλλά οι διαλύσεις ήταν απογοητευτικές. Το 2018 ηταν κακό παρά τις υψηλές τιμές διαλυσης “, ανέφερε.

Οι διαλύσεις αναμένεται να παραμείνουν μέτριες, κυρίως λόγω του προφίλ ηλικίας του στόλου. Μόνο το 9\% των εμπορικών πλοίων είναι άνω των 20 ετών, ενώ το 21\% είναι ηλικίας κάτω των πέντε ετών.

Τους πρώτους εννέα μήνες του τρέχοντος έτους υπογραφηκαν συμβόλαια για κατασκευή 105 πλοιων ή 10,4 εκατ. Dwt.

“Αναμένουμε 3\% καθαρή ανάπτυξη του στόλου το 2019 σε σύγκριση με 4\% το 2018 εν μέσω περιορισμένων διαλύσεεων”, σημείωσε ο Leszczynski.

Η Pacific Basin εκτιμά πως τα ναύλα θα ανεβουν, καθώς πολλά μεγάλα πλοία καθηλωνονται για αρκετές εβδομάδες στις αποβάθρες ενόψει της εφαρμογής των νέων κανονισμών IMO 2020.

Η εταιρεία επεσήμανε ότι έως το 2020 η πλειοψηφία των πλοίων ξηρού φορτίου χύδην παγκοσμίως θα μεταβεί σε ακριβότερα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, γεγονός που θα έχει θετικό αντίκτυπο στην ισορροπία προσφοράς και ζήτησης ξηρού φορτίου, καθώς το υψηλότερο κόστος καυσίμων θα οδηγήσει σε μείωση των ταχυτήτων πλεύσης.