Τάση συγχώνευσης στην ναυτιλιακή βιομηχανία
Η αγορά στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσίασε μια τάση ενοποίησης τα τελευταία χρόνια, μειώνοντας σημαντικά τον αριθμό των μεταφορέων.
Εκτιμάται ότι μέχρι το 2021, το 75\% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα ανήκει μόνο σε επτά κορυφαίες εταιρίες τακτικών γραμμών, σε σύγκριση με 37\% το 2005.
Η περαιτέρω ενοποίηση στον τομέα μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών δεν μπορεί να αποκλειστεί, ωστόσο, αυτή η τάση μειώνεται, δεδομένου τους αυστηρότερους ρυθμιστικούς κανόνες, αλλά και του όλο και λιγότερους διαθέσιμους «παίκτες» να απορροφηθούν, σύμφωνα με τον Jeremy Nixon, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ocean Network Express (ONE).
Μιλώντας στο 2ο Ετήσιο Φόρουμ Ναυτιλίας στη Σιγκαπούρη της Capital Link, για την ενοποίηση της βιομηχανίας, ο Nixon δήλωσε ότι οι πιθανοί υποψήφιοι για να συνεχίσουν το κύμα ενοποίησης είναι περιφερειακοί και εξειδικευμένοι μεταφορείς.
Όπως ανέφερε, η δημιουργία της ONE από τρεις διαφορετικές εταιρείες δεν ήταν μια συνήθης διαδικασία συγχώνευσης, καθώς αυτές ενώνουν τις δυνάμεις τους για να κάνουν μια εντελώς νέα εταιρεία.
Αναφέρθηκε στα προβλήματα που αντιμετώπισε το εγχείρημα αυτό από την έναρξή του τον Απρίλιο του 2018, όπως απροσδόκητων ρυθμιστικών καθυστερήσεων. Όμως τα προβλήματα έχουν ξεπεραστεί και πλέον ” το νερό είναι κάτω από τη γέφυρα”, όπως δήλωσε ο Νίξον.
Η κινητήρια δύναμη πίσω από το φαινόμενο είναι κατά κύριο λόγο η επίτευξη οικονομιών κλίμακας. Στον τομέα της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία λαμβάνοντας υπόψη το ύψος των κεφαλαιουχικών επενδύσεων που απαιτούνται σε νέα, ολοένα μεγαλύτερα πλοία καθώς και τον συνοδευτικό εξοπλισμό, σημείωσε ο διευθύνων σύμβουλος της ONE.
Ως εκ τούτου, το δυναμικό για την επίτευξη συνεργιών μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών είναι πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλους τομείς, όπως στο χύδην φορτίο.
«Ως ένας από τους μεγαλύτερους διεθνείς διαχειριστές πλοίων, διαθέτουμε το μέγεθος και την ικανότητά να επιτύχουμε οικονομίες κλίμακας, καθώς και την αποδοτικότητα και τις επενδύσεις στην τεχνολογία, αλλά και τη δυνατότητα να συνεργαστούμε με μεγαλύτερες ενοποιημένες εταιρείες. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ορισμένες από τις μεγαλύτερες ενοποιημένες εταιρείες επιθυμούν να συνεργαστούν με μεγαλύτερους συνεργάτες, οι οποίοι είναι συμβατοί όταν πρόκειται για επενδύσεις σε τεχνολογία και υψηλά επίπεδα υπηρεσιών», δήλωσε ο Mark O’Neil, πρόεδρος της Columbia Shipmanagement.
Η εταιρεία με έδρα την Κύπρο συγχωνεύθηκε πρόσφατα με την Marlow Navigation, δημιουργώντας μια εταιρεία συμμετοχών, την Columbia Marlow. Η συγχώνευση δημιούργησε έναν από τους μεγαλύτερους διαχειριστές πλοίων παγκοσμίως.
Ο O’Neil πρόσθεσε ότι στον κόσμο της διαχείρισης των πλοίων υπάρχουν τεράστιοι οδηγοί για την ενοποίηση, υπογραμμίζοντας ότι οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες είναι σε θέση να επιτύχουν οικονομίες κλίμακας και στόχους βελτιστοποίησης επιδόσεων. Παρ ‘όλα αυτά, τόνισε ότι ανεξάρτητα, εξακολουθούν να υπάρχουν ευκαιρίες για τις μικρότερες επιχειρήσεις να ευδοκιμήσουν και να αναπτυχθούν.
Το 2019 αποδεικνύει ότι είναι έτος συγχωνεύσεων για τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου, όπου οδήγησε στην ένωση δυνάμεων των εταιρειών Hafnia Tankers και BW Tankers Limited, οι οποίες οδήγησαν στη δημιουργία ενός μεγάλου σχήματος δεξαμενοπλοίων μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου, νωρίτερα φέτος.
Η αγορά παρουσίασε επίσης μια σημαντική κίνηση ενοποίησης μεταξύ της DSS Holdings και των εταίρων της Capital Products με έδρα την Ελλάδα. Η συγχώνευση ύψους 1,65 δισεκατομμυρίων δολαρίων είχε ως αποτέλεσμα την ίδρυση νέας εταιρείας Diamond S Shipping Inc.
Σχολιάζοντας τα πλεονεκτήματα της ενοποίησης, ο Mikael Skov, Διευθύνων Σύμβουλος της Hafnia, δήλωσε ότι εάν μια εταιρεία θέλει να εκμεταλλευτεί όλες τις ευκαιρίες κερδών, πρέπει να έχει παγκόσμια παρουσία.
«Με την οικονομία κλίμακας δίνεται περισσότερο η δυνατότητα να εξισορροπείται η διαθέσιμη χωρητικότητα, γεωγραφικά. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντική από την άποψη αυτή.» πρόσθεσε.
Ο Nixon τόνισε επίσης πως μέσο των συγχωνεύσεων, μειώνεται ο κίνδυνος από τη δυνατότητα παρουσίας σε διαφορετικές αγορές και ενδεχομένως αντιστάθμισης των ζημιών από τις ασθενέστερες αγορές μέσω της παρουσίας σε ισχυρότερες αγορές.
Ο Skov προειδοποίησε όμως πως αν μια συγχώνευση μπορεί να φαίνεται αποδοτική στα σχέδια, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι και η εφαρμογή της θα είναι το ίδιο. Κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο ανθρώπινος παράγοντας στη διαδικασία συχνά παραβλέπετε, προσθέτοντας ότι το κλειδί σε οποιαδήποτε συγχώνευση είναι οι κατάλληλοι άνθρωποι για να υποστηρίξουν και να εφαρμόσουν τη στρατηγική μιας εταιρείας.
