Στηρίζουν τους ναύλους ΕΕEE και Ασία
Μέχρι το 2040 η Ασία αναμένεται να απορροφά πάνω από το 70% του παγκόσμιου εμπορίου LNG, σε αντίθεση με την Ευρώπη
T ο υγροποιημένο φυσικό αέριο επανήλθε άμεσα στην επικαιρότητα μετά τη συμφωνία ΗΠΑ – ΕΕγια τους δασμούς, η οποία μεταξύ άλλων προβλέπει την αγορά από τη Γηραιά Ηπειρο ενεργειακών προϊόντων (LNG και πετρέλαιο) αξίας 750 δισ. δολ. την επόμενη τριετία. Σε μια περίοδο που ο κλάδος των πλοίων μεταφοράς LNG (LNG Carriers) χαρακτηρίζεται από υπερπροσφορά, η είδηση αυτή θεωρείται θετική για τον κλάδο, ωστόσο το πραγματικό ενδιαφέρον για το μέλλον της αγοράς των LNG Carriers συνδέεται με την Ασία. Η αύξηση της ζήτησης στην ΕΕ, λόγω και της πολιτικής της απεξάρτησης από το ρωσικό φυσικό αέριο, θα δώσει μετά το 2030 τα σκήπτρα στην Ασία, η οποία εκτιμάται ότι θα αναζητεί όλο και μεγαλύτερες ποσότητες υγροποιημένου φυσικού αερίου από τις ΗΠΑ με αποτέλεσμα πιο μακρινά δρομολόγια, άρα και περισσότερα πλοία. Η αγορά μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) βρίσκεται σε κρίσιμο μεταβατικό στάδιο. Ενώ το 2025-2027 χαρακτηρίζεται από πλεόνασμα πλοίων και πτωτική πίεση στους ναύλους, οι προβλέψεις δείχνουν ότι από το 2027 και μετά η εξισορρόπηση της προσφοράς με τη ζήτηση θα μπορούσε να οδηγήσει σε έλλειψη μεταφορικής ικανότητας έως το 2030, εκτιμά ο οίκος Drewry. Η ζήτηση για LNG συνεχίζει να ενισχύεται παγκοσμίως, ειδικά στην Ασία, ενώ αναμενόμενες τελικές επενδυτικές αποφάσεις (FID) μεγάλων έργων υγροποίησης αερίου μπορούν να οδηγήσουν σε έλλειψη πλοίων στο τέλος της δεκαετίας – με άμεση συνέπεια την αύξηση των ναύλων. Το 2025 ξεκίνησε με έναν εξαιρετικά ενεργό ρυθμό παραδόσεων LNGC (LNG Carriers), με 89 νέα πλοία να εισέρχονται στον παγκόσμιο στόλο μέχρι το τέλος του έτους, ενώ για τα επόμενα δύο χρόνια προβλέπεται η παράδοση άλλων 94 και 92 πλοίων αντίστοιχα. Μέχρι τα μέσα του 2025 είχαν ήδη παραδοθεί 32 πλοία, επιβεβαιώνοντας τον ρυθμό υπερπροσφοράς. Ωστόσο, αυτή η εικόνα αναμένεται να αλλάξει. Περίπου 170 εκατομμύρια τόνοι ετησίως (mtpa) νέων εγκαταστάσεων υγροποίησης LNG βρίσκονται ήδη υπό κατασκευή και θα τεθούν σε λειτουργία μέχρι το 2027. Παράλληλα, έργα συνολικής δυναμικότητας άνω των 200 mtpa βρίσκονται στο στάδιο αναμονής FID, που, εφόσον επιβεβαιωθούν, θα απαιτήσουν την κατασκευή επιπλέον 150-180 LNGC. Η αγορά παραγγελιών για LNGC αναμένεται να παραμείνει συγκρατημένη το 2025-26, ύστερα από ένα «φουσκωμένο» 2023-24. Ωστόσο, η δυναμική θα αλλάξει από το 2027 και μετά, καθώς οι επενδυτικές αποφάσεις θα «ξεκλειδώσουν» νέες ανάγκες μεταφοράς. Οι περισσότερες παραγγελίες που καταγράφονται ήδη αφορούν μακροπρόθεσμες ναυλώσεις, κάτι που δείχνει τη στενή σχέση των πλοίων LNG με τις μακροπρόθεσμες στρατηγικές ενεργειακής εφοδιαστικής. Η προσφορά πλοίων αναμένεται να μειωθεί λόγω και της απόσυρσης παλαιών σκαφών, κυρίως ατμοκίνητων LNGC, αλλά και των νέων περιβαλλοντικών κανονισμών. Φέτος, μέχρι τα τέλη Ιουλίου του 2025, οκτώ LNGC είχαν ήδη αποσυρθεί και οι αριθμοί αναμένεται να αυξηθούν δραματικά έως το 2028. Σημειώνεται ότι μόνο το 15% των υφιστάμενων ατμοκίνητων πλοίων είναι κάτω των 15 ετών. Παράλληλα, η τεχνολογική στροφή προς σύγχρονες μονάδες DFDE και TFDE, σε συνδυασμό με τα περιβαλλοντικά πρότυπα, θα αυξήσει τη ζήτηση για νεότερα και αποδοτικότερα πλοία.
Γεωγραφικές αλλαγές
Οι εμπορικές ροές LNG αλλάζουν επίσης γεωγραφικά. Μέχρι το 2040 η Ασία αναμένεται να απορροφά πάνω από το 70% του παγκόσμιου εμπορίου LNG, σε αντίθεση με την Ευρώπη, της οποίας η ζήτηση θα κορυφωθεί το 2028-29 και στη συνέχεια θα αρχίσει να φθίνει καθώς η ΕΕ θα ενισχύσει την πολιτική αποανθρακοποίησης. Η μετατόπιση των εξαγωγών από τις ΗΠΑ προς την Ασία αντί της Ευρώπης αναμένεται να επιμηκύνει τις εμπορικές διαδρομές, αυξάνοντας την απορρόφηση πλοίων και κατ’ επέκταση τις απαιτήσεις σε στόλο. Η αύξηση των τονομιλίων και οι διαρθρωτικές αλλαγές στις παγκόσμιες εμπορικές ροές θα ενισχύσουν περαιτέρω τη μακροπρόθεσμη ζήτηση. Οπως εκτιμά ο Drewry, η παρούσα φάση υπερπροσφοράς αποτελεί ένα μεταβατικό στάδιο. Από το 2027 και μετά, καθώς τα νέα έργα θα αρχίσουν να λειτουργούν και τα παλαιότερα πλοία να αποσύρονται , η αγορά πιθανότατα θα βρεθεί ενώπιον ενός νέου κύκλου ανισορροπίας – αυτή τη φορά από την πλευρά της ζήτησης. Αν οι νέες παραγγελίες δεν αυξηθούν έγκαιρα, η αγορά ενδέχεται να εισέλθει σε φάση «κρίσης προσφοράς», με σημαντική άνοδο των ναύλων και κερδοφορία για όσους επενδύσουν έγκαιρα στον εκσυγχρονισμό και στην επέκταση του στόλου.
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
