Σε ναδίρ 12ετιας τα τραπεζικά δάνεια στην παγκόσμια ναυτιλία το 2018, αρνητική η τάση: Petrofin Bank Research

Κατά 35\% έχει μειωθεί η χρηματοδότηση της παγκόσμιας ναυτιλίας από τις 40 κορυφαίες τράπεζες από το 2011 μέχρι το τέλος του 2018 και η τάση εξακολουθεί να είναι αρνητική, συμπεριλαμβανομένων και των leasing αλλά και των funds που καλύπτουν κάποια κενά τα τελευταία χρόνια από τον παραδοσιακό τραπεζικό τομέα, επισημαίνει η τελευταία ετήσια έκθεση της Petrofin Bank Research.

Οι περισσότεροι χρηματοπιστωτικοί οργανισμοί μειώνουν την έκθεσή τους σε ναυτιλιακά δάνεια και πέρυσι η ναυτιλία έλαβε παγκοσμίως περίπου 300,7 δισεκατομμύρια δολάρια (μείωση 12,8\% σε σύγκριση με το 2017) παρότι ο παγκόσμιος στόλος αυξήθηκε κατά 3,12\%.

Λόγω της κρίσης οι περισσότερες τράπεζες προσπαθούν ακόμη να διαχειριστούν τα κόκκινα δάνεια.

Με εξαίρεση τις γαλλικές και ελληνικές τράπεζες που σημειώνουν αύξηση στον δανεισμο της ναυτιλιας, οι ευρωπαϊκές τράπεζες εξακολουθούν να περιορίζουν την έκθεσή τους (συρρίκνωση κατά 14\% από το 2017).

Στις ελληνικές τράπεζες που έχουν πετύχει μείωση των NPLs και γενικά οι προοπτικές της οικονομίας έχουν βελτιωθεί, η Πειραιώς έχει χαρτοφυλάκιο στη ναυτιλία ύψους 2,84 δισεκατομμυρίων, η Εθνική Τράπεζα 2,46 και η Alpha Bank 2,34 δισεκατομμύρια δολαρια.

Στην Άπω Ανατολή επίσης, οι κινεζικές τράπεζες εχουν πατήσει φρένο (- 13,2\% πέρυσι σε σύγκριση με το 2017) και το κενό καλύπτουν τα leasing (αυξηση 9\%), ενώ μικρή άνοδο 5\% καταγράφεται στις αμερικανικές τράπεζες.

Το leasing είναι πλέον η μοναδική επιλογή για μεσαίου και  μικρού μεγέθους ναυτιλιακές.

Στο παγκόσμιο χαρτοφυλάκιο το ευρωπαϊκό μερίδιο είναι  στο 58,7\% από 83\% που ήταν το 2010, η Ασία 34,8\% (αυξημένο κατά 140\% σε σύγκριση με το 2010) και οι ΗΠΑ κατέχουν το 6,48\%.

Παγκοσμίως πρώτη στην τραπεζική χρηματοδότηση είναι η China Exim με 17,5 δισ. και ακολουθεί η γαλλική BNP Paribas με 17,3 η γερμανική KfW με 16,46 δισεκατομμυρια και η Bank of China με 16 δισ.

Όσον αφορά στο 2020 και μετά οι συντάκτες εκτιμούν πως οι τραπεζες που θα παραμείνουν στην ναυτιλιακή χρηματοδότηση θα είναι μεν λιγότερες, αλλά ισχυρές.

Καθώς στην Δυση ιδίως η ανασυγκροτηση του τραπεζικού τομέα θα συνεχίζεται και τα επομενα χρονια, το ασιατικό leasing και τα σκανδιναβικά τυπου funds και νεοι μικρότεροι παίκτες από τη Μέση Ανατολή θα καλύψουν κάποια κενά.

αναλυτικά η έρευνα ΕΔΩ