Περισσότερα ταξίδια στο Βόρειο Πέρασμα
Η διαδρομή που αξιοποιείται από τη Ρωσία και την Κίνα Ανησυχία για τις περιβαλλοντικές αλλά και τις γεωπολιτικές επιπτώσεις
Mικρή αύξηση στον συνολικό αριθμό ταξιδιών στο Βόρειο Πέρασμα (Northern Sea Route – NSR) στον Αρκτικό Κύκλο, μία διαδρομή που αξιοποιείται από τη Ρωσία και την Κίνα, καταγράφεται από τους ειδικούς μέχρι το τέλος Αυγούστου του τρέχοντος έτους. Η Ρωσία έχει καταστήσει τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό στρατηγική προτεραιότητα, αναθέτοντας στη Rosatom τη βελτίωση των υποδομών, με την Κίνα μέχρι στιγμής να σπεύδει να την αξιοποιήσει στο μέτρο του δυνατού, στο πλαίσιο της συνεργασίας των δύο χωρών, και τους Δυτικούς να εκφράζουν ανησυχία για τις περιβαλλοντικές αλλά και γεωπολιτικές επιπτώσεις. Σύμφωνα με τα στοιχεία του νορβηγικού ιδρύματος Center for High North Logistics (CHNL), το χρονικό διάστημα από τον Ιούνιο έως τις 31 Αυγούστου, που είναι το μισό της περιόδου που είναι «ανοικτό» το Βόρειο Πέρασμα (Ιούνιος – Νοέμβριος) , έχουν καταγραφεί 52 ταξίδια, εκ των οποίων 17 έχουν ολοκληρωθεί, 10 πλησιάζουν στην ολοκλήρωσή τους , 12 βρίσκονται επί του παρόντος εντός της περιοχής της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού και 13 έχουν ξεκινήσει πρόσφατα. Εξ αυτών, 28 πλοία κατευθύνονται προς τα ανατολικά και 24 προς τα δυτικά. Ανά τύπο πλοίου, καταγράφηκαν 13 δεξαμενόπλοια, 10 φορτηγά πλοία, 10 ταξίδια με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 9 ταξίδια με πλοία γενικού φορτίου, 2 ταξίδια με δεξαμενόπλοια LNG, 2 ταξίδια με ερευνητικά πλοία, 5 αλιευτικά σκάφη και 1 ταξίδι με πλοίο μεταφοράς κατεψυγμένων φορτίων. Σύμφωνα με την έκθεση, 25 πλοία πλέουν με έρμα (χωρίς φορτίο) , ενώ 27πλοία μεταφέρουν φορτίο. Ο συνολικός εκτιμώμενος όγκος φορτίου σε αυτό το στάδιο μπορεί να ανέρχεται σε περίπου 1,3 εκατ. τόνους. Την αντίστοιχη περίοδο μέχρι το τέλος Αυγούστου 2024, είχαν ξεκινήσει 45 διαμετακομιστικά ταξίδια, με συνολικό όγκο φορτίου περίπου 1,4 εκατομμύρια τόνους. Συνολικά, ο αριθμός των ταξιδιών και η εκτιμώμενη ροή φορτίου είναι συγκρίσιμα με την προηγούμενη σεζόν. Η δομή του φορτίου το 2025 φαίνεται επίσης παρόμοια με αυτή που παρατηρήθηκε το 2024.
Τα πλοία ανά κατηγορία
Στη συνέχεια η έκθεση αναφέρεται στην εικόνα που παρουσιάζει η κάθε κατηγορία πλοίων. Στα δεξαμενόπλοια, από τα συνολικά 13, τα 9 κατευθύνονται προς τα ανατολικά και οι ειδικοί υποθέτουν ότι όλα μεταφέρουν φορτίο. Τα υπόλοιπα τέσσερα δεξαμενόπλοια κατευθύνονται προς τα δυτικά, πιθανότατα με έρμα. Ο εκτιμώμενος όγκος υγρού φορτίου εκτιμάται σε 740.000 τόνους αργού πετρελαίου και 40.000 τόνους πετρελαϊκών προϊόντων. Ορισμένες από τις διαδρομές προς τα ανατολικά σε αυτή την κατηγορία βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη, αλλά φαίνεται ότι οι περισσότερες από αυτές κατευθύνονται προς την Κίνα. Στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου έχουν καταγραφεί συνολικά 10 ταξίδια. Σε αντίθεση με τα δεξαμενόπλοια, η πλειονότητα αυτών των πλοίων (7 στα 10) πλέουν προς τα δυτικά με έρμα. Μόνο 3 πλοία κατευθύνονται προς τα ανατολικά με φορτίο. Ο εκτιμώμενος όγκος του χύδην φορτίου μπορεί να είναι περίπου 290.000 τόνοι. Επίσης μέχρι το τέλος Αυγούστου, η έκθεση κατέγραψε 10 ταξίδια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Από αυτά, τα επτά ήταν προς ανατολικά. Στην αντίθετη κατεύθυνση, προς τα δυτικά, τρία ταξίδια αναχώρησαν από την Κίνα, δύο από αυτά με προορισμό την Αγία Πετρούπολη και ένα το Αρχάγγελσκ. Οπως υποθέτει το CHNL η συντριπτική πλειονότητα αυτών των ταξιδιών μεταφέρει φορτίο, με εκτιμώμενο συνολικό όγκο περίπου 150.000 τόνους. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων μέχρι στιγμής πραγματοποιείται αποκλειστικά με ταξύ Ρωσίας και Κίνας. Τέλος, η έκθεση κατέγραψε άλλα 19 ταξίδια με διάφορους τύπους πλοίων. Ο συνολικός εκτιμώμενος όγκος φορτίου ανέρχεται στους 150.000 τόνους. Κατεγράφησαν και δύο ταξίδια με δεξαμενόπλοια LNG. Και τα δύο αναχώρησαν από την περιοχή της Θάλασσας του Μπάρεντς και πιθανότατα μεταφέρουν LNG με συνολικό εκτιμώμενο όγκο περίπου 130.000 τόνους. Με βάση τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η κύρια ροή των πλοίων με φορτίο το 2025, όπως και το 2024, είναι από τη Ρωσία προς την Κίνα. Το κύριο φορτίο είναι το αργό πετρέλαιο, το οποίο αντιπροσωπεύει περίπου το 54% του συνολικού όγκου. Ακολουθούν τα χύδην φορτία με 21%, άλλα είδη φορτίων (συμπεριλαμβανομένων γενικών φορτίων, LNG και πετρελαϊκών προϊόντων) με 14% και τα εμπορευματοκιβώτια με περίπου 11%. Μέχρι στιγμής, φέτος παρατηρείται μικρή αύξηση της κυκλοφορίας πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Οι μεταφορές προς τα δυτικά αντιπροσωπεύουν μόνο το περίπου 3%του συνολικού εκτιμώμενου όγκου φορτίων.
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
