Αναλυτικότερα, η εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Σαγκάης και του Χονγκ Κονγκ εταιρεία, δήλωσε ότι η έμμεση θυγατρική της Hainan COSCO Shipping Development Shipping, η οποία ανήκει εξ ολοκλήρου στην εταιρεία, θα αναθέσει την κατασκευή των πλοίων σε ναυπηγεία που ελέγχονται από την COSCO Shipping Heavy Industry και την China State Shipbuilding Corporation.

Επισημαινεται ότι η παραγγελία περιλαμβάνει 20 πλοία μεταφοράς σιτηρών πολλαπλών χρήσεων (multi-purpose grain carriers), χωρητικότητας 87.000 dwt και 4 Newcastlemaxes, χωρητικότητας 210.000 dwt, με προγραμματισμένες παραδόσεις από τα μέσα του 2029 έως τα τέλη του 2030. Το ναυπηγείο Dalian της COSCO Shipping Heavy Industry θα κατασκευάσει 15 από τα grain carriers, χωρητικότητας 87.000 dwt στην τιμή των 319 εκατομμυρίων RMB έκαστο, για συνολικά 4,79 δισεκατομμύρια RMB. Η CSSC Chengxi Shipbuilding θα κατασκευάσει άλλα πέντε πλοία του ίδιου σχεδιασμού, επίσης στην τιμή των 319 εκατομμυρίων RMB έκαστο. Τα μεγαλύτερα πλοία θα χωριστούν σε δύο ναυπηγεία της CSSC. Η Dalian Shipbuilding Industry Corporation θα κατασκευάσει τα δύο Newcastlemaxes προς 528 εκατομμύρια RMB το καθένα, ενώ η Beihai Shipbuilding θα κατασκευάσει τα άλλα δύο Newcasltemaxes προς 610 εκατομμύρια RMB το καθένα. Τα πλοία των 210.000 dwt θα είναι έτοιμα για μεθανόλη και αμμωνία.

Τέλος, να σημειωθεί ότι και τα 24 πλοία θα μισθωθούν με μακροπρόθεσμα συμβόλαια στην Huifeng, θυγατρική της COSCO Shipping Bulk. Κάθε μίσθωση θα έχει διάρκεια 240 μήνες, συν ή πλην 120 ημέρες, από την παράδοση. Ο μισθωτής δεν θα έχει καμία υποχρέωση να αγοράσει τα πλοία στο τέλος της περιόδου ναύλωσης.

Το άρθρο COSCO: Συμφώνησε στην κατασκευή 24 bulkers έναντι $1.27 δισεκατομμυρίων εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Το πρώτο πλοίο, “Hansa Guangzhou”, παραδόθηκε στις 18 Ιουνίου, ενώ το “Hansa Genoa” πρόκειται να ακολουθήσει στις αρχές Σεπτεμβρίου. Και τα δύο πλοία θα ενταχθούν στο Navig8 IMO2 Gamma8 pool, με τέσσερα ακόμη πλοία να έχουν προγραμματιστεί για παράδοση μεταξύ Οκτωβρίου 2026 και Μαρτίου 2027.

Την ίδια ώρα η Navig8 ανάφερε ότι “Αυτές οι προσθήκες θα επεκτείνουν την ομάδα Gamma8 σε 25 πλοία το 2026 και 29 πλοία το 2027, ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση μας στον τομέα IMO2 MR και ενισχύοντας την κλίμακα και την ευελιξία των υπηρεσιών μας για τους πελάτες. Ευχαριστούμε την Leonhardt & Blumberg για τη συνεχή συνεργασία τους και ανυπομονούμε να καλωσορίσουμε τα υπόλοιπα πλοία στον στόλο”. 

Το άρθρο Navig8: Δύο ακόμη νεότευκτα πλοία εντάσσονται στο pool της εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Αναλυτικότερα, ο όμιλος με έδρα τη Ντάκα υπέγραψε με την Nantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering τέσσερα Ultramax bulk carriers, χωρητικότητας 63.800 dwt. Δεν έχουν αποκαλυφθεί τιμές ή ημερομηνίες παράδοσης.

Η Akij Shipping Line, μέρος της Akij Resource, ιδρύθηκε το 2010 και έχει εξελιχθεί σε έναν από τους ενεργούς ιδιωτικούς φορείς μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην του Μπαγκλαντές.Η εταιρεία αναφέρει ότι διαχειρίζεται 10 Ocean-Going και 50 lighter vessels.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η εταιρεία αρχικά δημιούργησε τον ναυτιλιακό της κλάδο γύρω από τις ροές φορτίου για την Akij Cement, προτού επεκταθεί σε ευρύτερα εμπορεύματα ξηρού φορτίου χύδην.

Το άρθρο Akij Resource-Μπαγκλαντές: Συμφώνησε στην κατασκευή τεσσάρων bulk carriers εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Τους καλεσμένους καλωσόρισε ο Guido Grimaldi, Εμπορικός Διευθυντής Εταιρικής Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων της Grimaldi, ο οποίος στην ομιλία του τόνισε τη στρατηγική σημασία της Τουρκίας στο πλαίσιο του παγκόσμιου ναυτιλιακού και logistics δικτύου του ομίλου. Επισημαίνεται ότι το “Grande Istanbul”, που πήρε το όνομά του από τη μεγαλύτερη πόλη και οικονομική πρωτεύουσα της Τουρκίας, είναι ένα από τα 17 νεότευκτα νέας γενιάς PCTCs, έτοιμα για χρήση σε αμμωνία, τα οποία ανέθεσε η εταιρεία για να καταστήσει τις παγκόσμιες υπηρεσίες logistics αυτοκινήτων ακόμη πιο αποτελεσματικές και βιώσιμες. Με χωρητικότητα φορτίου έως και 9.241 CEU (Car Equivalent Units) , το πλοίο μειώνει τις εκπομπές CO₂ ανά μονάδα φορτίου έως και 50% σε σύγκριση με τα πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων προηγούμενης γενιάς.

Επί του παρόντος, το “Grande Istanbul” χρησιμοποιείται στην υπηρεσία EuroMed του ομίλου Grimaldi, η οποία συνδέει πολλά λιμάνια στη Βόρεια Ευρώπη και τη Μεσόγειο, συμπεριλαμβανομένων των Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa και İzmir στην Τουρκία. Να σημειωθεί ότι η υπηρεσία αφορά στη μεταφορά αυτοκινήτων, βαν, φορτηγών, άλλου τροχαίου υλικού και εμπορευματοκιβωτίων, προσφέροντας στους κατασκευαστές και τους φορείς logistics ευέλικτες, αξιόπιστες και βιώσιμες λύσεις μεταφορών.

Σήμερα ο όμιλος Grimaldi διαχειρίζεται περίπου 20 σύγχρονα ro-ros & PCTCs στην Τουρκία, με συνολική επένδυση περίπου 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ . Ο στόλος εξυπηρετεί τακτικά τα λιμάνια Ambarli, Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa, Yalova, Yeniköy και İzmir.Μόνο το 2025, τα πλοία του ομίλου πραγματοποίησαν 750 προσεγγίσεις σε τουρκικά λιμάνια , συνδέοντας τη χώρα, μέσω άμεσων υπηρεσιών και υπηρεσιών μεταφόρτωσης, με ένα παγκόσμιο δίκτυο άνω των 150 λιμένων σε περισσότερες από 60 χώρες σε πέντε ηπείρους. Κατά την ίδια περίοδο, η εταιρεία μετέφερε περίπου 560.000 αυτοκίνητα, φορτηγά και άλλο τροχαίο υλικό από και προς την Τουρκία μέσω των υπηρεσιών EuroMed , και σχεδόν 100.000 φορτηγά, ημιρυμουλκούμενα και εμπορευματοκιβώτια μέσω των υπηρεσιών μικρών αποστάσεων.Την ίδια ώρα, το 2026, η Grimaldi καταγράφει ανάπτυξη κατά 50% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, λόγω της αυξημένης μεταφορικής ικανότητας και της επέκτασης των υπηρεσιών.

Τέλος, από την πλευρά του, ο Guido Grimaldi, δήλωσε: «Η φιλία μεταξύ Ιταλίας και Τουρκίας έχει πολύ βαθιές ρίζες. Σήμερα, χάρη στη συγκεκριμένη δέσμευση του ομίλου Grimaldi, αυτός ο ιστορικός δεσμός μεταφράζεται σε μια ολοένα και πιο ισχυρή εμπορική συνεργασία.Πιστεύουμε ακράδαντα στην τουρκική αγορά και σε αυτή τη χώρα, η οποία αντιπροσωπεύει μια μοναδική πλατφόρμα logistics στη Μεσόγειο, στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων. Έχουμε φιλόδοξα σχέδια για την περαιτέρω ανάπτυξη των υπηρεσιών μας για θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων και μεταφορές αυτοκινήτων από και προς τη χώρα, συμβάλλοντας έτσι στην ενίσχυση των εμπορικών της σχέσεων με τον υπόλοιπο κόσμο».

Το άρθρο Όμιλος Grimaldi: Παρουσίασε το τελευταίας γενιάς PCTC “Grande Istanbul” εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Πιο συγκεκριμένα, η υπηρεσία ξεκίνησε λίγες ημέρες πριν με την αναχώρηση του αμιγώς ηλεκτρικού πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containership) “Ningyuan Dianpeng”, κατηγορίας 10.000 τόνων, από το λιμάνι Jiaxing στην επαρχία Zhejiang προς το λιμάνι Ningbo-Zhoushan. Το πλοίο μήκους 127,8 μέτρων έχει χωρητικότητα 742 teu και τροφοδοτείται από 10 μονάδες μπαταριών σε εμπορευματοκιβώτια με συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης περίπου 20.000 kWh. Επίσης, το πλοίο αναμένεται να εξοικονομήσει περίπου 800 τόνους καυσίμων και να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά περισσότερους από 2.000 τόνους ετησίως.

Επισημαίνεται ότι η νέα διαδρομή συνδέει τα ηλεκτρικά πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας με ένα πλοίο που τροφοδοτείται με μπαταρία για να δημιουργήσει μια αλυσίδα logistics μηδενικών εκπομπών άνθρακα μεταξύ της ενδοχώρας του Δέλτα του ποταμού Yangtze και ενός από τα πιο πολυσύχναστα συγκροτήματα λιμένων εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Το φορτίο θα μεταφέρεται με ηλεκτρικά σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας στο Jiaxing πριν μεταφερθεί στο Ningyuan Dianpeng για αποστολή στο Ningbo-Zhoushan.

Οι αξιωματούχοι εκτιμούν ότι η διαδρομή θα μειώσει τις εκπομπές κατά περίπου 60 κιλά ανά εμπορευματοκιβώτιο και θα μειώσει τις ετήσιες εκπομπές κατά περίπου 4.800 τόνους.

Γενικότερα, η Κίνα έχει γίνει ο παγκόσμιος ηγέτης στην ανάπτυξη ηλεκτρικών πλοίων, ιδίως σε ποτάμια, παράκτιες εμπορικές συναλλαγές και διαδρόμους εφοδιαστικής που συνδέονται με λιμάνια. Υποστηριζόμενη από την κρατική πολιτική, τη χωρητικότητα των ναυπηγείων, την κλίμακα κατασκευής μπαταριών και τις συντονισμένες λιμενικές υποδομές, η χώρα μεταφέρει τα ηλεκτρικά πλοία με μπαταρίες από έργα επίδειξης σε εμπορική λειτουργία ταχύτερα από οποιαδήποτε άλλη μεγάλη ναυτιλιακή αγορά. Η διαδρομή Jiaxing-Ningbo δείχνει πώς η Κίνα δεν κατασκευάζει μόνο ηλεκτρικά πλοία, αλλά αναπτύσσει τους διαδρόμους, τα συστήματα φόρτισης και τα λειτουργικά μοντέλα που απαιτούνται για να τα καταστήσουν εμπορικά χρήσιμα.

Το άρθρο Κίνα: Το αμιγώς ηλεκτρικό containership “Ningyuan Dianpeng” έκανε την πρώτη του διαδρομή εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Το έργο, που αναπτύσσεται σε συνεργασία με το Lach Huyen International Logistics & Industrial Park, θα έχει ετήσια δυναμικότητα χειρισμού 4,5 εκατομμυρίων teu μόλις ολοκληρωθεί πλήρως, ενισχύοντας τον ρόλο του βόρειου Βιετνάμ ως πύλη εισόδου στο παγκόσμιο εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων. Επισημαίνεται ότι οι δύο πρώτες θέσεις ελλιμενισμού έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν την ανάπτυξη στα τέλη του 2026 και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2028. Οι υπόλοιπες δύο θέσεις ελλιμενισμού θα ακολουθήσουν σε δεύτερη φάση, με στόχο την πλήρη ολοκλήρωση έως το 2035.

Η PSA δήλωσε ότι η επένδυση υποστηρίζει τη στρατηγική της “κόμβου προς δίκτυο”, που στοχεύει στη σύνδεση λιμένων, περιουσιακών στοιχείων εσωτερικής εφοδιαστικής και οικοσυστημάτων αλυσίδας εφοδιασμού σε όλο το παγκόσμιο δίκτυό της. Γενικότερα, η ανάπτυξη στο Lach Huyen θα συμπληρώσει τα υπάρχοντα έργα της PSA στο βόρειο Βιετνάμ, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων εσωτερικής αποθήκης εμπορευματοκιβωτίων στο Bac Ninh. Μαζί, τα περιουσιακά στοιχεία προορίζονται για τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου διαδρόμου εφοδιαστικής που θα συνδέει τα κέντρα εσωτερικής μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με δίκτυα εσωτερικής ναυτιλίας βαθέων υδάτων.

Από την πλευρά του, ο Nelson Quek, περιφερειακός διευθύνων σύμβουλος για τη Νοτιοανατολική Ασία στην PSA International, δήλωσε ότι το Βιετνάμ είναι μια από τις πιο δυναμικές οικονομίες της περιοχής και ότι το έργο αντικατοπτρίζει τη μακροπρόθεσμη δέσμευση της PSA στην αγορά.

Την ίδια ώρα, ο Nguyen Vinh Hau, γενικός διευθυντής της LHF, δήλωσε ότι η συνεργασία συνδυάζει την παγκόσμια λιμενική εμπειρογνωμοσύνη της PSA με τη γνώση της τοπικής αγοράς και τα πλεονεκτήματα της Ελεύθερης Ζώνης Εμπορίου της πόλης Haiphong.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η εν λόγω επένδυση προσθέτει περαιτέρω ώθηση στην επέκταση των λιμένων του Βιετνάμ, καθώς οι κατασκευαστές διαφοροποιούν τις αλυσίδες εφοδιασμού σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία και οι μεταφορείς αναζητούν μεγαλύτερη χωρητικότητα πύλης κοντά στη βόρεια βιομηχανική βάση της χώρας.

Το άρθρο PSA: Επενδύει σε θέσσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι Lach Huyen του Βιετνάμ εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Πιο συγκεκριμένα, η ναυτιλιακή εταιρεία αναφέρει χαρακτηριστικά:

“Με χαρά ανακοινώνουμε την παράδοση του MV Paradise Bay (χωρητικότητας 40.000 dwt & κατασκευής του 2016). Ιδιαίτερες ευχαριστίες στην NRP Project Finance AS, η οποία ενήργησε ως arranger του έργου. Θέλουμε επίσης να εκφράσουμε την ευγνωμοσύνη μας στους επενδυτές του έργου για την εμπιστοσύνη και την υποστήριξή τους”.

Επί του παρόντος, ο στόλος της Pioneer Marine αποτλείται από 19 bulk carriers.

Το άρθρο Pioneer Marine (Παπούλης-Ταπακτσόγλου): Παρέλαβε το bulk carrier “Paradise Bay” εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Κατά τη διάρκεια των συζητήσεων επισημάνθηκε ότι οι θαλάσσιες μεταφορές, οι λιμενικές υποδομές, η ναυπηγική βιομηχανία και η ενεργειακή ασφάλεια αναμένεται να αποτελέσουν κρίσιμους παράγοντες διαμόρφωσης των διεθνών ισορροπιών και των στρατηγικών επιλογών των κρατών κατά τα επόμενα 25 χρόνια.

Στο πλαίσιο αυτό, ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στον ρόλο της Ελλάδας, που αναδεικνύεται σε κρίσιμο γεωστρατηγικό κόμβο για το ΝΑΤΟ, την Ευρωπαϊκή Ένωση και την ασφάλεια της Ανατολικής Μεσογείου, καθώς οι διεθνείς ανακατατάξεις και οι νέες προκλήσεις ασφαλείας επαναπροσδιορίζουν τη σημασία των λιμένων, των υποδομών και της αμυντικής βιομηχανίας της χώρας.

Αυτό αποτέλεσε και το κεντρικό συμπέρασμα της συζήτησης που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του Athens Defence Conference, με τη συμμετοχή της προέδρου του Αθηναϊκού και Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων ΑΠΕ-ΜΠΕ, ‘Αριας Αγάτσα, του πρέσβη της Γερμανίας στην Ελλάδα, Ανδρέα Κιντλ, της πρέσβειρας της Νορβηγίας, Harriet Elisabeth Berg, και του προέδρου των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη. Στη συζήτηση συμμετείχαν επίσης, από το ΕΛΙΑΜΕΠ, ο Παναγιώτης Τσάκωνας, καθηγητής Διεθνών Σχέσεων, Σπουδών Ασφάλειας και Ανάλυσης Εξωτερικής Πολιτικής στο Πανεπιστήμιο Αθηνών και επικεφαλής του Προγράμματος Εξωτερικής Πολιτικής και Ασφάλειας, καθώς και ο καθηγητής Ενεργειακής Γεωπολιτικής Μιχάλης Μαθιουλάκης.

-Η στρατιωτική κινητικότητα αναβαθμίζει τον ρόλο των ελληνικών λιμένων-

Ανοίγοντας τη συζήτηση, η κ. Αγάτσα υπογράμμισε ότι «διανύουμε μια εποχή έντονων γεωπολιτικών ανακατατάξεων και κρίσεων, καθώς η Ανατολική Μεσόγειος αποτελεί το επίκεντρο του παγκόσμιου ενδιαφέροντος».

Όπως τόνισε, μέσα σε αυτό το ιδιαίτερα ρευστό περιβάλλον, η Ελλάδα έχει μετεξελιχθεί «από γεωγραφικό σύνορο σε έναν αναντικατάστατο πυλώνα σταθερότητας».

Απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με τον ρόλο των ελληνικών λιμένων στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής στρατιωτικής κινητικότητας, ο πρέσβης της Γερμανίας στην Ελλάδα, Ανδρέας Κιντλ, ανέδειξε τη σημασία της εφαρμογής του ευρωπαϊκού σχεδίου στρατιωτικής κινητικότητας, επισημαίνοντας ότι οι σύγχρονες υποδομές αποτελούν πλέον κρίσιμο παράγοντα αποτροπής και άμυνας.

Το Ευρωπαϊκό Σχέδιο Στρατιωτικής Κινητικότητας (EU Military Mobility) είναι μια πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ξεκίνησε το 2018 και ενισχύθηκε σημαντικά μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία το 2022.

Συχνά αποκαλείται και «στρατιωτική Σένγκεν» (Military Schengen), καθώς στόχος του είναι να επιτρέπει τη γρήγορη και χωρίς γραφειοκρατικά εμπόδια μετακίνηση στρατευμάτων και στρατιωτικού εξοπλισμού σε όλη την Ευρώπη.

«Η Γερμανία έως το 1989 ήταν κράτος συνόρων. Σήμερα έχει μετατραπεί σε κράτος διέλευσης. Οι δρόμοι, οι γέφυρες και οι υποδομές μας πρέπει να μπορούν να υποστηρίξουν τη μετακίνηση έως και 800.000 στρατιωτών και 200.000 οχημάτων προς την ανατολική Ευρώπη», ανέφερε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι η χώρα του έχει επενδύσει σημαντικά κεφάλαια στις σχετικές υποδομές.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο λιμάνι του Bremerhaven, που χρησιμοποιείται για τη διακίνηση βαρέων φορτίων, οχημάτων, εμπορευματοκιβωτίων και στρατιωτικού υλικού, υπογραμμίζοντας ότι το ΝΑΤΟ αναγνωρίζει πλήρως τον αυξανόμενο στρατηγικό ρόλο της Ελλάδας στην Ανατολική Μεσόγειο.

«Γνωρίζουμε πολύ καλά τη σημασία της Ελλάδας και την αναγκαιότητα της στρατιωτικής κινητικότητας. Μοιραζόμαστε τις ίδιες ανησυχίες για την ασφάλεια των θαλάσσιων οδών και είμαστε έτοιμοι να συνεργαστούμε ακόμη στενότερα με την Ελλάδα στην Ανατολική Μεσόγειο», σημείωσε, υπενθυμίζοντας την ενεργή γερμανική παρουσία σε επιχειρήσεις του ΝΑΤΟ και τις κοινές δράσεις με τις ελληνικές αρχές.

-Πρέσβης Νορβηγίας: Οι κρίσιμες θαλάσσιες υποδομές απαιτούν συμμαχία κράτους και ιδιωτικού τομέα-

Τη σημασία της προστασίας των κρίσιμων θαλάσσιων και υποθαλάσσιων υποδομών, καθώς και της στενής συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την ενίσχυση της στρατηγικής ανθεκτικότητας, ανέδειξε η πρέσβης της Νορβηγίας στην Ελλάδα, Harriet Elisabeth Berg, απαντώντας σε ερώτηση της προέδρου του ΑΠΕ-ΜΠΕ, ‘Αριας Αγάτσα, σχετικά με τα διδάγματα που μπορούν να μεταφερθούν από τον βόρειο άξονα του ΝΑΤΟ στην Ελλάδα και στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.

Η κ. Berg υπογράμμισε ότι, παρότι η Νορβηγία δεν είναι μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συμμετέχει ενεργά στις πρωτοβουλίες στρατιωτικής κινητικότητας του ΝΑΤΟ, επισημαίνοντας ότι η γεωγραφική της θέση την καθιστά κρίσιμο διάδρομο μεταφοράς στρατιωτικού εξοπλισμού προς τη Σουηδία και τη Φινλανδία. «Αυτό δείχνει πόσο αλληλένδετα είναι τα συμφέροντά μας στον τομέα της στρατιωτικής κινητικότητας», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενη στη νορβηγική εμπειρία, τόνισε ότι η χώρα έχει αναπτύξει ένα ισχυρό σύστημα συνεργασίας μεταξύ του κράτους, της ναυτιλιακής βιομηχανίας, των πανεπιστημίων, των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων και των λιμένων, στο πλαίσιο συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), με στόχο τη διασφάλιση της επιχειρησιακής ετοιμότητας απέναντι σε κάθε μορφής κρίση.

Όπως σημείωσε, η Νορβηγία διαθέτει περίπου 600 λιμένες, οι οποίοι συμμετέχουν σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα συνεργασίας και σχεδιασμού για την αντιμετώπιση εκτάκτων καταστάσεων.

«Οι λιμένες του μέλλοντος πρέπει να είναι έτοιμοι να ανταποκριθούν τόσο σε κρίσεις όσο και στις προκλήσεις της ψηφιοποίησης, της κυβερνοασφάλειας, των τεχνολογικών εξελίξεων και της ενεργειακής μετάβασης», ανέφερε.

Η Νορβηγίδα πρέσβης υπογράμμισε επίσης ότι η χώρα της, σε συνεργασία με τις υπόλοιπες σκανδιναβικές χώρες, σχεδιάζει από κοινού την ανθεκτικότητα των λιμενικών και θαλάσσιων υποδομών, προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματική αντιμετώπιση πιθανών απειλών και κρίσεων.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην προστασία των υποθαλάσσιων κρίσιμων υποδομών, επισημαίνοντας ότι, ως ένας από τους σημαντικότερους προμηθευτές ενέργειας της Ευρώπης, η Νορβηγία αντιμετωπίζει αυξημένες προκλήσεις ασφαλείας.

Όπως ανέφερε, μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία και το σαμποτάζ στους αγωγούς Nord Stream, η χώρα ενίσχυσε σημαντικά τη συνεργασία τόσο με τον ιδιωτικό τομέα όσο και με διεθνείς εταίρους, μεταξύ των οποίων το Βέλγιο και άλλα κράτη, προκειμένου να ενδυναμώσει την προστασία των κρίσιμων υποθαλάσσιων υποδομών και να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις της στο πλαίσιο του ΝΑΤΟ.

-Μ. Βαρβιτσιώτης: Η Ελλάδα πρέπει να εμπιστευθεί τα ελληνικά ναυπηγεία-

Στο ζήτημα της επανεκκίνησης των Ναυπηγείων αναφέρθηκε ο πρώην υπουργός, Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, απαντώντας σε ερώτηση της προέδρου του ΑΠΕ-ΜΠΕ, ‘Αριας Αγάτσα, για το τι διαχωρίζει μια πρόσκαιρη εμπορική ανάκαμψη από μια πραγματική στρατηγική ικανότητα εθνικής κλίμακας, ικανή να στηρίξει τόσο εμπορικό έργο όσο και ναυτική και αμυντική εφοδιαστική.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης σημείωσε ότι, όταν εισήλθε στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, «τίποτα δεν εκινείτο» και η παρουσία εργαζομένων ήταν περιορισμένη. Όπως ανέφερε, σήμερα η εικόνα είναι διαφορετική, καθώς όποιος επισκεφθεί την εγκατάσταση θα δει γεμάτες προβλήτες και δεξαμενές.

Υπογράμμισε ότι πρόκειται για μια έκταση που ξεπερνά τα 1.000 στρέμματα, επισημαίνοντας πως μέσα σε δυόμισι χρόνια επανήλθε σε λειτουργία μια εμβληματική υποδομή, την οποία χαρακτήρισε ως την τρίτη σημαντικότερη βιομηχανική υποδομή της χώρας μετά τα δύο διυλιστήρια.

Ο ίδιος τόνισε ότι το επόμενο ζητούμενο είναι η βαθύτερη και ουσιαστικότερη συμμετοχή των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά τόσο στο ναυπηγικό όσο και στο αμυντικό έργο της χώρας. Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Βαρβιτσιώτης άσκησε έντονη κριτική για τη διαχρονική απουσία εθνικής και ευρωπαϊκής πολιτικής στήριξης της ναυπηγικής βιομηχανίας, τονίζοντας ότι το ελληνικό κράτος οφείλει να εμπιστευθεί τα ελληνικά ναυπηγεία.

«Η Ελλάδα προγραμματίζει να δαπανήσει περίπου 6 δισ. ευρώ για αμυντικά προγράμματα στο εξωτερικό. Το πρώτο που πρέπει να συμβεί είναι να εμπιστευτεί το ελληνικό κράτος τα ελληνικά ναυπηγεία», ανέφερε, υπογραμμίζοντας ότι δεν απαιτούνται επενδύσεις δισεκατομμυρίων ευρώ για να κατασκευαστεί ένα ελληνικό υποβρύχιο στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.

«Αρκεί μία παραγγελία από το ελληνικό κράτος για να μπορέσουμε να το κατασκευάσουμε, όπως ακριβώς συνέβη και στο παρελθόν», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Παράλληλα, υπενθύμισε ότι τα ελληνικά ναυπηγεία έχουν κατασκευάσει στο παρελθόν υποβρύχια, ενώ σήμερα συντηρούν τον υφιστάμενο στόλο και έχουν ήδη καταθέσει, σε συνεργασία με τη γερμανική TKMS, πρόταση για τον εκσυγχρονισμό των υποβρυχίων τύπου 214 «Παπανικολής».

Όπως υποστήριξε, κάθε ευρώ που δαπανάται για αμυντική παραγωγή εντός της χώρας επιστρέφει κατά περίπου 25% στα δημόσια ταμεία, γεγονός που καθιστά τις εγχώριες αμυντικές επενδύσεις ουσιαστικά οικονομικότερες και ταυτόχρονα αναπτυξιακές.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης απέδωσε τη σημερινή υποχώρηση της ευρωπαϊκής ναυπηγικής βιομηχανίας σε πολιτικές αποφάσεις που ελήφθησαν τις τελευταίες δεκαετίες. Όπως σημείωσε, ενώ το 2000 η Ευρώπη κατασκεύαζε περίπου το 55% των νέων πλοίων παγκοσμίως, σήμερα το ποσοστό αυτό έχει περιοριστεί περίπου στο 5% σε αριθμό πλοίων.

«Η Ευρώπη αποφάσισε ότι δεν χρειάζεται να διαθέτει ναυπηγεία. Αποκλείστηκαν από τα ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία, επιβλήθηκαν αυστηροί κανόνες που περιόρισαν την ανταγωνιστικότητά τους και, ταυτόχρονα, οι ασιατικές χώρες στήριξαν ενεργά τη ναυπηγική τους βιομηχανία», τόνισε.

Καταλήγοντας, προειδοποίησε ότι παρά τη διαρκώς αυξανόμενη ανάγκη στρατηγικής αυτονομίας της Ευρώπης, δεν διαφαίνεται ακόμη ένα ολοκληρωμένο ευρωπαϊκό σχέδιο ανασυγκρότησης της ναυπηγικής βιομηχανίας, επισημαίνοντας ότι οι πρωτοβουλίες που αναλαμβάνουν σήμερα οι Ηνωμένες Πολιτείες θα έπρεπε ήδη να έχουν κινητοποιήσει την Ευρώπη προς την ίδια κατεύθυνση.

-Π. Τσάκωνας: Από «transit hub» σε στρατηγικό κόμβο τα ελληνικά λιμάνια-

Τη σημασία της μετατροπής των ελληνικών λιμανιών από απλές εμπορικές υποδομές σε κόμβους στρατηγικής ισχύος, ανέδειξε ο Παναγιώτης Τσάκωνας, καθηγητής Διεθνών Σχέσεων, Σπουδών Ασφάλειας και Ανάλυσης Εξωτερικής Πολιτικής στο Πανεπιστήμιο Αθηνών και κύριος ερευνητής, επικεφαλής του Προγράμματος Εξωτερικής Πολιτικής και Ασφάλειας του ΕΛΙΑΜΕΠ.

Απαντώντας σε ερώτηση της ‘Αριας Αγάτσα για το πότε ένα λιμάνι παύει να αποτελεί απλώς εμπορική υποδομή και μετατρέπεται σε εργαλείο ισχύος στην Ανατολική Μεσόγειο, ο κ. Τσάκωνας υπογράμμισε την ανάγκη μετάβασης από το μοντέλο του «transit hub» σε εκείνο του «strategic hub».

Όπως εξήγησε, οι λιμενικές υποδομές και οι αλυσίδες εφοδιασμού μπορούν να συνδέσουν τα γεωγραφικά πλεονεκτήματα μιας χώρας με την πολιτική σταθερότητα, τη δυνατότητα προσέλκυσης μακροπρόθεσμων επενδύσεων και τη διαλειτουργικότητα μεταξύ διαφορετικών, κυρίως συμμαχικών, συστημάτων.

Στόχος, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι η γεωγραφική θέση της Ελλάδας να μην αποτελεί απλώς ένα στατικό πλεονέκτημα, αλλά να μεταφράζεται σε συγκεκριμένα και μετρήσιμα στρατηγικά αποτελέσματα.

Ο κ. Τσάκωνας επισήμανε, ωστόσο, ότι για να επιτευχθεί αυτή η μετάβαση απαιτείται να αντιμετωπιστούν σημαντικές προκλήσεις. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η αποτελεσματική σύνδεση των λιμανιών με την ενδοχώρα, η ανάπτυξη σύγχρονων χερσαίων υποδομών και η ένταξή τους σε ένα ευρύτερο και ανθεκτικό δίκτυο εφοδιαστικών αλυσίδων.

«Τα λιμάνια δεν μπορούν να λειτουργήσουν μόνα τους», τόνισε, επισημαίνοντας ότι η στρατηγική τους αξία εξαρτάται από τις σιδηροδρομικές, οδικές, ενεργειακές και ψηφιακές διασυνδέσεις που τα υποστηρίζουν.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε, επίσης, στην ανάγκη αντιμετώπισης των σύγχρονων απειλών, οι οποίες έχουν ενταθεί και αποκτήσει νέες μορφές μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία, καθώς και στην ανάγκη χρηματοδότησης νέων τεχνολογιών.

Στο πλαίσιο αυτό, έθεσε ως προτεραιότητα την αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης, την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των εφοδιαστικών αλυσίδων και τη σύνδεση του εγχώριου συστήματος καινοτομίας με τις ανάγκες της ασφάλειας και της οικονομικής ανάπτυξης.

Όπως κατέληξε, μόνο μέσα από έναν ενιαίο σχεδιασμό που θα συνδυάζει υποδομές, τεχνολογία, ασφάλεια, χρηματοδότηση και πολιτική σταθερότητα μπορούν τα ελληνικά λιμάνια να αποκτήσουν ουσιαστική στρατηγική υπόσταση και να λειτουργήσουν ως πολλαπλασιαστές ισχύος στην Ανατολική Μεσόγειο.

-Μ. Μαθιουλάκης: Πότε μια ενεργειακή υποδομή αποκτά γεωπολιτική αξία-

Τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες μια ενεργειακή υποδομή μετατρέπεται σε στρατηγικό κόμβο ανέλυσε ο Μιχάλης Μαθιουλάκης, αναλυτής Ενεργειακής Στρατηγικής του ΕΛΙΑΜΕΠ και ακαδημαϊκός διευθυντής του Ελληνικού Ενεργειακού Φόρουμ.

Απαντώντας σε ερώτηση για το κατά πόσο εγκαταστάσεις LNG, ηλεκτρικές διασυνδέσεις, αποθηκευτικοί χώροι καυσίμων και άλλες ενεργειακές υποδομές προσδίδουν πραγματική γεωπολιτική αξία σε ένα λιμάνι, ο κ. Μαθιουλάκης επισήμανε ότι ο χαρακτηρισμός ενός έργου ως «στρατηγικού» απαιτεί σαφή κριτήρια.

Όπως ανέφερε, μια ενεργειακή υποδομή αποκτά στρατηγικό χαρακτήρα όταν συμβάλλει στην προσπάθεια ενός κράτους να ενισχύσει τη θέση του στο διεθνές σύστημα, να περιορίσει την εξάρτησή του από τρίτες χώρες και να αυξήσει τη δυνατότητα άσκησης επιρροής προς άλλες κατευθύνσεις.

«Ένα λιμάνι αποκτά στρατηγική αξία όταν διαθέτει ενεργειακές υποδομές που βοηθούν τη χώρα να μειώσει την επιρροή τρίτων και να ενισχύσει τη δική της επιρροή», σημείωσε.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η στρατηγική σημασία μιας υποδομής δεν εξαρτάται από το είδος της. Μπορεί να αφορά έναν τερματικό σταθμό LNG, ένα FSRU, ένα υποθαλάσσιο ηλεκτρικό καλώδιο, εγκαταστάσεις πετρελαίου ή έναν συνδυασμό διαφορετικών ενεργειακών έργων. Το κρίσιμο στοιχείο είναι κατά πόσο η συγκεκριμένη υποδομή εξυπηρετεί τους βασικούς στόχους ενεργειακής ασφάλειας και εξωτερικής πολιτικής της χώρας.

Αναφερόμενος ειδικότερα στα ευρωπαϊκά λιμάνια, ο κ. Μαθιουλάκης υπογράμμισε ότι η συζήτηση για τη στρατηγική αυτονομία δεν πρέπει να περιορίζεται μόνο στη μείωση της επιρροής της Ρωσίας και της Κίνας.

Όπως επισήμανε, στο σημερινό διεθνές περιβάλλον η Ευρώπη οφείλει να εξετάσει συνολικά τις ενεργειακές της εξαρτήσεις, συμπεριλαμβανομένης και της ανάγκης περιορισμού της υπερβολικής εξάρτησης από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Υπό αυτή την έννοια, η γεωπολιτική αξία ενός λιμανιού δεν προκύπτει απλώς από την ύπαρξη ενεργειακών εγκαταστάσεων, αλλά από τον βαθμό στον οποίο αυτές ενισχύουν την ανθεκτικότητα, την αυτονομία και τη διεθνή ισχύ της χώρας σύμφωνα με τον ίδιο.

Το άρθρο Athens Defence Conference: Στρατηγική ατζέντα για ναυτιλία, ναυπηγεία, λιμάνια & ενέργεια εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Πιο συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι η ναυτιλιακή εταιρεία  πούλησε σε κινεζικά συμφέροντα το Capesize bulk carrier “Lady Deena”, χωρητικότητας 183.000 dwt που κατασκευάστηκε το 2020 από την Japan Marine United, για περίπου 70 εκατομμύρια δολάρια.

Υπενθυμίζεται ότι πρόσφατα έγινε γνωστό ότι η Nissen Kaiun πούλησε και το Capesize bulk carrier “Ehime Queen”, χωρητικότητας 181.000 dwt & κατασκευής το 2016 στο ναυπηγείο Imabari, για 57.5 εκατομμύρια δολάρια στη Van Hui Shipping με έδρα τη Σαγκάη.

Γενικότερα, Nissen Kaiun διαχειρίζεται έναν από τους νεότερους στόλους Capesizes στην αγορά, που αποτελείται από 23 πλοία, με μέση ηλικία περίπου τα τέσσερα έτη.

Το άρθρο Nissen Kaiun: Πούλησε ένα ακόμη Capesize του στόλου της εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Αναλυτικότερα, η συναλλαγή αποτιμά το λιμάνι της Kerala σε περίπου 2,85 δισεκατομμύρια δολάρια και τιμολογείται από τους εταίρους ως η μεγαλύτερη ξένη ιδιωτική επένδυση στην υποδομή λιμένων της Ινδίας.

Επισημαίνεται ότι η Adani Ports & Special Economic Zone (APSEZ) θα διατηρήσει το μερίδιο ελέγχου του 51%, θα συνεχίσει να διαχειρίζεται το διοικητικό συμβούλιο και θα ενοποιήσει την Adani Vizhinjam Port Private Limited ως θυγατρική. Η συμφωνία εξακολουθεί να υπόκειται σε ρυθμιστικές εγκρίσεις.

Η επένδυση θα ολοκληρωθεί σε δύο φάσεις. Η TiL θα πληρώσει αρχικά 539 εκατομμύρια δολάρια για το μετοχικό της μερίδιο, προτού επενδύσει επιπλέον 858 εκατομμύρια δολάρια στο μερίδιό της στο συνεχιζόμενο πρόγραμμα επέκτασης του τερματικού σταθμού, το οποίο έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2028.

Αξίζει να αναφερθεί ότι το Vizhinjam, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2024, είναι το πρώτο λιμάνι μεταφόρτωσης βαθιάς βύθισης της Ινδίας και έχει καθιερωθεί γρήγορα ως μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες πύλες εμπορευματοκιβωτίων της χώρας. Ο τερματικός σταθμός έχει επί του παρόντος ετήσια χωρητικότητα 1,6 εκατ. teu, η οποία θα αυξηθεί σε 5,7 εκατ. teu μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες επέκτασης.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η συμφωνία ενισχύει μια ήδη στενή σχέση μεταξύ της APSEZ και της MSC, καθώς είναι η τρίτη κοινοπραξία μεταξύ των εταιρειών μετά από συνεργασίες στους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων Mundra και Ennore.

Το άρθρο MSC: Πληρώνει $1,4 δισεκατομμύρια για την απόκτηση του 49% του Vizhinjam στην Ινδία εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.