Στροφή της Κίνας στη Δυτική Αφρική
Το πρώτο εξάμηνο του 2025 σημειώθηκαν σημαντικές μεταβολές στις ροές ξηρού χύδην φορτίου, ιδίως στον τομέα του εμπορίου ορυκτών
Ενισχύεται ο ρόλος της Αφρικής στο διεθνές θαλάσσιο εμπόριο άνθρακα, βωξίτη και σιδηρομεταλλεύματος υψηλής ποιότητας από τη στροφή της Κίνας προς τη «μαύρη ήπειρο», με αποτέλεσμα και την αναδιάρθρωση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Το πρώτο εξάμηνο του 2025 σημειώθηκαν σημαντικές μεταβολές στις ροές ξηρού χύδην φορτίου, ιδίως στον τομέα του εμπορίου ορυκτών, αναφέρει σε έκθεσή της η Allied Quantumsea. Η Γουινέα εδραίωσε τη θέση της ως ο μεγαλύτερος εξαγωγέας βωξίτη στον κόσμο, με τον όγκο να αυξάνεται κατά 36% σε ετήσια βάση σε σχεδόν 100 εκατομμύρια τόνους, κυρίως λόγω της ζήτησης από την Κίνα. Αυτή η αύξηση συμπίπτει με την αναμενόμενη έναρξη του μεταλλευτικού έργου Simandou στο νοτιοανατολικό τμήμα της Γουινέας, στη Δυτική Αφρική, το οποίο υποστηρίζεται κυρίως από κινεζικές εταιρείες, ενισχύοντας περαιτέρω την εξάρτηση των εξαγωγών της Γουινέας από το Πεκίνο, καθώς η επιρροή της Δύσης στη χώρα παραμένει περιορισμένη. Ως αποτέλεσμα, τα βιομηχανικά ορυκτά όπως ο βωξίτης, το σιδηρομετάλλευμα και το μαγγάνιο καταλαμβάνουν μεγαλύτερο μερίδιο των ξηρών χύδην φορτίων, αντικαθιστώντας σταδιακά τον άνθρακα ως τον κυρίαρχο παράγοντα όγκου. Ειδικότερα το σιδηρομετάλλευμα υψηλής ποιότητας του Simandou, ενώ θα μπορούσε θεωρητικά να εξυπηρετήσει τις παγκόσμιες αγορές, σχεδόν το σύνολό του αναμένεται να κατευθυνθεί προς την Κίνα. Το έργο θα παράγει μεταλλεύματα με περιεκτικότητα σε σίδηρο 65%, ανώτερη από το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής της Δυτικής Αυστραλίας, ευθυγραμμιζόμενο με την προσπάθεια της Κίνας να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO ) και άλλων αερίων του θερμοκηπίου (GHGs) στην ατμόσφαιρα, με στόχο τον περιορισμό της κλιματικής αλλαγής από τον τομέα του χάλυβα, ο οποίος αντιπροσωπεύει το 8% των παγκόσμιων εκπομπών. Καθώς αυξάνεται η ζήτηση για μεταλλεύματα υψηλότερης ποιότητας, όπως εκτιμά η Allied Quantumsea, τα παλαιά ορυχεία της Βραζιλίας και οι μεταλλευτικές εταιρείες της Δυτικής Αυστραλίας θα αντιμετωπίσουν σοβαρές προκλήσεις από τη στασιμότητα της ζήτησης χάλυβα στην Κίνα, τη στροφή προς μεταλλεύματα υψηλής ποιότητας και την αύξηση της προσφοράς από τη Γουινέα. Παράλληλα στην Κίνα καταγράφεται αύξηση της εγχώριας παραγωγής άνθρακα κατά περίπου 6% τον Ιανουάριο – Μάιο του 2025, ξεπερνώντας τα 1,9 δισεκατομμύρια τόνους, χάρη στη συνεχή υποστήριξη της κυβέρνησης με στόχο τη διασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας, με αποτέλεσμα την ασθενέστερη ζήτηση εισαγωγών. Αυτός ο συνδυασμός ασθενέστερης ζήτησης εισαγωγών, επέκτασης της παραγωγής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και διατήρησης της εγχώριας εξόρυξης μεταβάλλει σταδιακά τη δυναμική του παγκόσμιου εμπορίου άνθρακα και θα μπορούσε να οδηγήσει σε μειωμένη χρήση των πλοίων Panamax τους επόμενους μήνες.
Ποιοι είναι οι χαμένοι
Μεγάλοι χαμένοι της μείωσης αυτής η Ινδονησία, ο μεγαλύτερος προμηθευτής άνθρακα της Κίνας, ενώ και οι εισαγωγές από την Αυστραλία συνέχισαν να μειώνονται, παρά τη μικρή μηνιαία αύξηση που σημειώθηκε τον Μάιο. Την ίδια στιγμή η Νότια Αφρική ενισχύει τις εξαγωγές άνθρακα και μαγγανίου, ενώ η Δυτική Αφρική οδηγεί την παγκόσμια ανάπτυξη του βωξίτη. Η Κίνα έχει στραφεί προς άνθρακα υψηλότερης ποιότητας από προμηθευτές όπως η Ρωσία, η Νότια Αφρική και η Αυστραλία. Ενώ οι συνολικοί όγκοι της Νότιας Αφρικής ήταν ση μαντικά χαμηλότεροι, οι εξαγωγές της κέρδισαν δυναμική εν μέσω αυτής της μετατόπισης. Επιπλέον, στο εμπόριο βωξίτη η Δυτική Αφρική παραμένει βασικός προμηθευτής με επικεφαλής τη Γουινέα, η οποία εξήγαγε 99,8 εκατομμύρια τόνους το πρώτο εξάμηνο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 36% σε ετήσια βάση. Ωθούμενη από την ισχυρή ζήτηση της Κίνας, η Γουινέα είναι σε καλό δρόμο για να φτάσει περίπου τους 199 εκατομμύρια τόνους μέχρι το τέλος του έτους. Στο μεταξύ, σύμφωνα με την Bimco, οι παραδόσεις νεότευκτων φορτηγών πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου ενδέχεται να φτάσουν στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων έξι ετών το 2026. Η αύξηση των παραδόσεων στα τμήματα panamax και supramax πιθανότατα θα συμβάλει στην επιδείνωση των συνθηκών της αγοράς για αυτά τα τμήματα. Κατά συνέπεια, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μια μικρή και σταδιακή αύξηση της διάλυσης παλαιότερων και λιγότερο ανταγωνιστικών πλοίων σε αυτά τα τμήματα, εκτιμά η Bimco.
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
