Από το μήκους 101 μέτρων super yacht Destiny του Αμερικανού δισεκατομμυριούχου ιδρυτή της Blackstone, Στίβεν Σβάρτσμαν, και το 116 μέτρων «Multiverse» του επίσης δισεκατομμυριούχου Ρωσοϊσραηλινού επενδυτή Γιούρι Μίλνερ έως το 56 μέτρων «BLUE ΙΙ» του Ολλανδού συνιδρυτή της CVC Capital Partners, Λούις Piντερ φαν Ράπαρντ, που έγινε διάσημος τις τελευταίες μέρες καθώς προσέκρουσε στα τοιχώματα του Ισθμού της Κορίνθου, οι ελληνικές θάλασσες φιλοξενούν και φέτος την παγκόσμια ελίτ των θαλαμηγών. Περισσότερες από 300 θαλαμηγοί μήκους άνω των 24 μέτρων εκτιμάται ότι βρίσκονται αυτήν τη στιγμή στο Ιόνιο και στο Αιγαίο Πέλαγος. Υπερδιπλάσιος είναι ο αριθμός των σκαφών αναψυχής μήκους 15 έως 24 μέτρων. Αλλα σκάφη είναι ιδιόκτητα και άλλα, περισσότερα, είναι ναυλωμένα και εκτελούν πλόες αναψυχής για τους πελάτες τους. Θα τα συναντάει κανείς ακόμα και στους πιο απομονωμένους όρμους, συχνά πρυμνοδετημένα -κατά παράβαση όσων προβλέπει η νομοθεσία- σε απόσταση αναπνοής από τις ακτές. Οι μικρές, απομονωμένες παραλίες και τα κολπάκια, που πριν από μερικές

κολπάκια, που πριν από μερικές δεκαετίες ήταν απρόσιτα ακόμα και στους πιο αποφασισμένους εκδρομείς, σφύζουν φέτος από σκάφη που διαγκωνίζονται για την καλύτερη θέση.

Η ταυτόχρονη παρουσία υπερμέτρων) στις ελληνικές θάλασσες εκτιμάται ότι έχει λάβει διαστάσεις ασφυκτικής πίεσης. Σύμφωνα με διεθνή δεδομένα, η Ελλάδα κατατάσσεται στις κορυφαίες θέσεις παγκοσμίως ως προορισμός για σκάφη μεγάλου μήκους, με εκατοντάδες θαλαμηγούς να πλέουν ταυτόχρονα στο Αιγαίο και στο Ιόνιο. Ωστόσο η ραγδαία αυτή αύξηση αναδεικνύει σοβαρές ελλείψεις στις λιμενικές υποδομές. Οι οργανωμένες μαρίνες της χώρας αδυνατούν να καλύψουν τη ζήτηση, με αποτέλεσμα χιλιάδες σκάφη να αναζητούν θέσεις ελλιμενισμού ή να καταφεύγουν σε ανεξέλεγκτη αγκυροβολία σε φυσικούς όρμους και προστατευόμενες παράκτιες περιοχές. Η πρακτική αυτή προκαλεί εκτεταμένη οικολογική επιβάρυνση. Οι βαριές άγκυρες και οι αλυσίδες των μεγάλων θαλαμηγών καταστρέφουν τα πολύτιμα υποθαλάσσια « δάση» της ποσειδωνίας (Posidonia oceanica), τα οποία συγκρατούν τον άνθρακα και προστατεύουν τις ακτές από τη διάβρωση. Παράλληλα, παρατηρείται αισθητική υποβάθμιση και αυξημένη πίεση στα ευαίσθητα παράκτια οικοσυστήματα. Η απουσία επαρκούς δικτύου οικολογικών ναυδέτων (eco-moorings) και ενός ολοκληρωμένου θαλάσσιου χωροταξικού σχεδιασμού καθιστά επιτακτική την ανάγκη για ένα αυστηρό ρυθμιστικό πλαίσιο, όπως συμφωνούν πλέον ακόμα και εκείνοι που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θεωρούσαν κάθε τέτοια πρωτοβουλία περιορισμό της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας. Μόνο έτσι θα διασφαλιστεί η βιωσιμότητα των ελληνικών θαλασσών, ισορροπώντας την οικονομική ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού με τη διατήρηση του θαλάσσιου πλούτου. Το επείγον του ζητήματος εί ναι αδιαμφισβήτητο, αν ρίξει κανείς μια προσεκτική ματιά στα στοιχεία: Τα νεότερα δεδομένα από την IYC, την εταιρεία ναυλώσεων υπερπολυτελών σκαφών αναψυχής που διατηρεί τον μεγαλύτερο στόλο ναυλώσεων σε παγκόσμιο επίπεδο συνεχώς από το 2021, επιβεβαιώνουν ότι η Ελλάδα παραμένει ο νούμερο ένα προορισμός παγκοσμίως. Η ηγετική αυτή θέση μάλιστα διατηρείται τόσο για την καλοκαιρινή σεζόν όσο και στο σύνολο του έτους. Η συγκέντρωση των super yachts στα ελληνικά ύδατα αποτυπώνεται ανάγλυφα στους αριθμούς. Ειδικότερα, από τον Μάιο έως και τον Οκτώβριο η Ελλάδα καταλαμβάνει δεσπόζον μερίδιο αγοράς 32%, παρουσιάζοντας ελαφρά αύξηση σε σύγκριση με το 30% που είχε καταγραφεί το 2024 και το 31% του 2025. Σε ετήσια βάση, το συνολικό μερίδιο της χώρας στην παγκόσμια αγορά διαμορφώνεται στο 28%. Η δυναμική αυτή επιβεβαιώνεται και από το γεγονός ότι οι κρατήσεις για την καλοκαιρινή σεζόν του 2026 έχουν ήδη φτάσει στο 98% του συνολικού όγκου κρατήσεων της αντίστοιχης περυσινής περιόδου του 2025, δείχνοντας ότι η ζήτηση παραμένει εξαιρετικά συμπαγής. Οσον αφορά την κατανομή των σκαφών ανά κατηγορία μεγέθους, η εικόνα στην Ελλάδα παραμένει σε γενικές γραμμές ευθυγραμμισμένη με τα περυσινά επίπεδα, με μία όμως ουσιαστική διαφοροποίηση που εντοπίζεται στην κατηγορία των 30 έως 40 μέτρων. Τα σκάφη αυτού του μεγέθους, τα οποία προσφέρουν τον ιδανικό συνδυασμό ευελιξίας πρόσβασης σε μικρούς όρμους και κορυφαίων ανέσεων, βλέπουν το μερίδιό τους στην ελληνική αγορά να ενισχύεται στο 29% για το 2026, έναντι 26% που ήταν το 2025. Η διαδρομή ωστόσο της φετινής χρονιάς στις ναυλώσεις δεν ήταν ευθύγραμμη. Η εκκίνηση του έτους υπήρξε δυναμική, αποτυπώνοντας την ισχυρή ζήτηση για ταξίδια υψηλών προδιαγραφών. Παρ’ όλα αυτά, η απότομη κλιμάκωση της κρίσης στη Μέση Ανατολή επέφερε μια πρόσκαιρη αλλά αισθητή επιβράδυνση στον ρυθμό των νέων κρατήσεων. Η εικόνα αυτή ανατράπηκε όσο πλησίαζε η έναρξη της καλοκαιρινής περιόδου. Η αγορά τροφοδοτήθηκε από ένα κύμα κρατήσεων της τελευταίας στιγμής (last-minute bookings) , καθώς οι ταξιδιώτες υψηλής εισοδηματικής στάθμης καθυστέρησαν τις αποφάσεις τους αλλά δεν παραιτήθηκαν από τα ταξιδιωτικά τους σχέδια. Η ανάλυση των γεωγραφικών τάσεων αναδεικνύει την επικράτηση της Ανατολικής Μεσόγειο

τάσεων αναδεικνύει την επικράτηση της Ανατολικής Μεσογείου στη διαρκή διαμάχη με τους παραδοσιακούς προορισμούς του βορειοδυτικού μεσογειακού τόξου. Η περιφέρεια της Ανατολική Μεσογείου στην οποία περιλαμβάνονται η Ελλάδα, η Κροατία και η Τουρκία- συγκεντρώνει συνολικό μερίδιο αγοράς 51%, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τη Δυτική Μεσόγειο (Ιταλία, Γαλλία, Ισπανία) που περιορίζεται στο 46%. Συνολικά, η παγκόσμια αγορά για τη θερινή σεζόν του 2026 καταγράφει αύξηση +8% στις κρατημένες εβδομάδες ναύλωσης weeks booked) σε σύγκριση με το 2025. Η επίδοση αυτή επιβεβαιώνει ότι ο τομέας των υπερπολυτελών σκαφών αναψυχής επιδεικνύει εξαιρετική προσαρμοστικότητα και διαρκή ανάπτυξη, με την Ελλάδα να βρίσκεται ακριβώς στο επίκεντρο αυτής της παγκόσμιας ναυτιλιακής έξαρσης, προσελκύοντας τα μεγαλύτερα και πλέον εντυπωσιακά σκάφη του πλανήτη.

Ανω του 1 δισ. ευρώ οι απώλειες εσόδων από το yachting

Η ραγδαία αυξανόμενη ζήτηση για θαλάσσιο τουρισμό στην Ελλάδα αποκαλύπτει μια οξεία οικονομική αντίφαση, καθώς η χώρα αποτυγχάνει συστηματικά να εισπράξει τα έσοδα που θα όφειλε από τη δραστηριότητα των σκαφών αναψυχής, σε σύγκριση με άλλους ανταγωνιστικούς προορισμούς της Μεσογείου. Σύμφωνα με αποκαλυπτική μελέτη της PwC Greece, η οποία διενεργήθηκε στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «Reimagine Tourism in Greece» της εφημερίδας «Καθημερινή», η απουσία κεντρικού σχεδιασμού, οι σοβαρές ελλείψεις σε υποδομές ελλιμενισμού και η χαμηλή τιμολογιακή πολιτική στερούν τεράστια ποσά από τα δημόσια ταμεία. Παράλληλα, η ανεξέλεγκτη πρυμνοδέτηση και αγκυροβολία αγκυροβολία των σκαφών ενοχοποιούνται για την περιβαλλοντική και αισθητική υποβάθμιση των προορισμών. Η έρευνα αναδεικνύει ότι οι εγχώριοι συντελεστές φόρου προστιθέμενης αξίας στις ναυλώσεις και στα λιμενικά τέλη είναι οι χαμηλότεροι στη μεσογειακή αγορά. Αν η Ελλάδα ευθυγραμμιζόταν με τον μέσο όρο χωρών όπως η Ιταλία, η Ισπανία, η Γαλλία, η Κροατία και η Τουρκία, θα εξασφάλιζε επιπλέον 470 εκατ. ευρώ, ενώ αν υιοθετούσε τους υψηλότερους συντελεστές της Ιταλίας, τα πρόσθετα έσοδα θα αυξάνονταν κατά 575 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, από τα τέλη ελλιμενισμού και αγκυροβόλησης μπορούν να εισπραχθούν άμεσα 120 εκατ. ευρώ παρά τις ελλείψεις, ποσό που θα έφτανε τα 200 εκατ. ευρώ με τη δημιουργία νέων οργανωμένων θέσεων. Βάσει αυτών, το μετριοπαθές σενάριο υπολογίζει τις συνολικές απώλειες στα 590 εκατ. ευρώ, ενώ το προωθημένο σενάριο αγγίζει τα 775 εκατ. ευρώ. Ωστόσο η πραγματική πραγματική εικόνα είναι ακόμη πιο δραματική. Τα συμπεράσματα βασίστηκαν στο σύστημα γεωεντοπισμού AIS, όμως μεγάλο ποσοστό θαλαμηγών δεν εκπέμπει τη θέση του για να αποφύγει τους περιορισμένους λιμενικούς ελέγχους. Συνεπώς, οι αρχικές εκτιμήσεις για τα δυνητικά διαφυγόντα έσοδα ενδέχεται να είναι υποδιπλάσιες των πραγματικών, με τα τελευταία να ξεπερνούν τελικά κατά πολύ το 1 δισ. ευρώ. Ταυτόχρονα, το φαινόμενο της πρυμνοδέτησης σκαφών αναψυχής σε κάθε πιθανή και απίθανη γωνιά των ελληνικών ακτών έχει μετατραπεί σε καθημερινή εικόνα κατά τους θερινούς μήνες. Ωστόσο, το θεσμικό πλαίσιο θέτει αυστηρούς φραγμούς που συχνά αγνοούνται. Η πρακτική της «πρυμάτσας» σε ακατάλληλα σημεία, όπως πολύ κοντά στην παραλία, στην είσοδο κόλπων, ή με πρόσδεση σε δέντρα και παράκτια βλάστηση, απαγορεύεται ρητά από τη δασική και λιμενική νομοθεσία, καθώς προκαλεί σοβαρές φθορές στο παράκτιο οικοσύστημα. Παράλληλα, τα τεντωμένα σχοινιά που διασχίζουν την επιφάνεια του νερού συνιστούν μια αόρατη και επικίνδυνη παγίδα για τους κολυμβητές. Ιδιαίτερα αυστηρός είναι ο νόμος όταν στην εξίσωση μπαίνει Ο ανθρώπινος παράγοντας. Ακόμη κι αν ένα σκάφος αγκυροβολήσει πρώτο σε μια παντελώς έρημη και απομονωμένη αμμουδιά, η νομιμότητα της παραμονής του ανατρέπεται αυτόματα τη στιγμή που θα εμφανιστούν στην παραλία άνθρωποι για να κολυμπήσουν. Η θαλάσσια νομοθεσία δεν αναγνωρίζει κανένα δικαίωμα προτεραιότητας στην κατάληψη του θαλάσσιου χώρου. Ετσι, μόλις εμφανιστούν λουόμενοι, ο κυβερνήτης του σκάφους υποχρεούται να λύσει αμέσως τις πρυμάτσες και να μετακινηθεί, διατηρώντας υποχρεωτικά μια ελάχιστη απόσταση 200 μέτ τρων από την ακτή ή τις σημαδούρες επισήμανσης. Η παραβίαση αυτού του κανόνα επιφέρει διοικητικά πρόστιμα, ενώ σε περίπτωση ατυχήματος οι ποινικές ευθύνες για τον κυβερνήτη είναι βαρύτατες. Αν και στην πράξη η αστυνόμευση στους απομακρυσμένους όρμους βασίζεται συχνά στις καταγγελίες των πολιτών λόγω των περιορισμένων περιπολιών του Λιμενικού, η τήρηση των μέτρων ασφαλείας παραμένει νομικά ανελαστική. Η συνειδητοποίηση ότι η ασφάλεια των ανθρώπων στη θάλασσα προηγείται οποιουδήποτε άλλου δικαιώματος αποτελεί τη μόνη εγγύηση για την πρόληψη ατυχημάτων στα ελληνικά νησιά.

πηγή: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Το άρθρο Μποτιλιάρισμα σούπερ γιοτ σε Ιόνιο, Αιγαίο εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Το μεγαλύτερο μέρος της σημερινής πρωινής εξόδου συγκεντρώθηκε στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς στη Ραφήνα και στο Λαύριο βρίσκεται σε ισχύ απαγορευτικό απόπλου έως τις 13:00 το μεσημέρι. Εφόσον επιβεβαιωθεί η αναμενόμενη βελτίωση των καιρικών συνθηκών και αρθούν οι περιορισμοί, εκτιμάται ότι θα αυξηθεί σημαντικά η επιβατική κίνηση και στα δύο αυτά λιμάνια, με τους εκδρομείς να κατευθύνονται προς τα νησιά του Αιγαίου.

Στον Πειραιά, με βάση τα στοιχεία των προγραμματισμένων προκρατήσεων που έχει στη διάθεσή του το λιμενικό σώμα ελληνική ακτοφυλακή, η συνολική κίνηση ανέρχεται σε 21.893 επιβάτες. Από την περιοχή του Τζελέπη έχουν προγραμματιστεί 19 δρομολόγια με 15.347 επιβάτες, ενώ για τα νησιά του Αργοσαρωνικού η κίνηση ανέρχεται σε 6.546 επιβάτες.

Ειδικότερα, στον Αργοσαρωνικό έχουν προγραμματιστεί 32 δρομολόγια επιβατηγών – ταχύπλοων με 2.662 επιβάτες και 22 δρομολόγια επιβατηγών-οχηματαγωγών με 3.884 επιβάτες. Λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών δεν εκτελέστην από τον Πειραιά τα δρομολόγια του «Blue Star Paros» προς Σύρο, Τήνο και Μύκονο και του «Super Speed Jet 4» προς Πάρο, Νάξο και Κουφονήσι.

Στο λιμάνι της Ραφήνας ισχύει απαγορευτικό απόπλου έως τις 13:00, ωστόσο πραγματοποιούνται κανονικά τα δρομολόγια προς Μαρμάρι στις 08:30, 12:00 και 18:00. Αντίστοιχα, στο Λαύριο το απαγορευτικό βρίσκεται σε ισχύ έως τη 1 το μεσημέρι. Καθώς τα καιρικά φαινόμενα παραμένουν έντονα και μεταβαλλόμενα, αναμένεται νεότερη ενημέρωση για την εκτέλεση των δρομολογίων, ενώ οι επιβάτες καλούνται να επικοινωνούν με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες και τα κατά τόπους λιμεναρχεία πριν από τη μετάβασή τους στα λιμάνια.

Αυξημένη η κίνηση και χθες Παρασκευή

Η αυξημένη έξοδος του Δεκαπενταύγουστου είχε ήδη αποτυπωθεί από χθες στα τρία μεγάλα λιμάνια της Αττικής, όπου δεκάδες χιλιάδες επιβάτες αναχώρησαν για νησιωτικούς προορισμούς. Από το λιμάνι του Πειραιά πραγματοποιήθηκαν 21 απόπλοι, με 24.738 επιβάτες να αναχωρούν για τα νησιά του Αιγαίου. Παράλληλα, για τα νησιά του Αργοσαρωνικού πραγματοποιήθηκαν συνολικά 59 δρομολόγια με συμβατικά και ταχύπλοα πλοία, μεταφέροντας 10.475 επιβάτες.

Αυξημένη ήταν η κίνηση και στα υπόλοιπα δύο λιμάνια της Αττικής. Από το Λαύριο πραγματοποιήθηκαν οκτώ αναχωρήσεις πλοίων με 4.922 επιβάτες, ενώ από τη Ραφήνα αναχώρησαν εννέα πλοία, μεταφέροντας συνολικά 5.094 επιβάτες.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Δεκαπενταύγουστος: Αυξημένη η έξοδος από τα λιμάνια της Αττικής εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Σύμφωνα με την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία (ΕΜΥ), οι άνεμοι στο Αιγαίο φθάνουν κατά τόπους τα 8 μποφόρ και πρόσκαιρα τα 9, με αποτέλεσμα να έχουν επιβληθεί περιορισμοί σε αναχωρήσεις πλοίων.

Στη Ραφήνα και στο Λαύριο ισχύει απαγορευτικό απόπλου τουλάχιστον έως τις 13.00.

Από το λιμάνι της Ραφήνας πραγματοποιούνται μόνο αναχωρήσεις προς Μαρμάρι.

Διαφορετική είναι η εικόνα στον Πειραιά, όπου καταγράφονται τροποποιήσεις στα δρομολόγια, αλλά όχι γενικευμένη διακοπή των αναχωρήσεων.

Οι επιβάτες καλούνται να επικοινωνούν με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες ή τα κατά τόπους λιμεναρχεία πριν μεταβούν στα λιμάνια, προκειμένου να ενημερώνονται για τυχόν αλλαγές στις ώρες αναχώρησης και στην εκτέλεση του ταξιδιού τους.

Κανονικά πραγματοποιούνται από τον Πειραιά τα δρομολόγια προς τα νησιά του Αργοσαρωνικού.

Σταδιακή εξασθένηση των ανέμων αναμένεται μετά το μεσημέρι, σύμφωνα με την ΕΜΥ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Προβλήματα και τροποποιήσεις σε ακτοπλοϊκά δρομολόγια από τα λιμάνια της Αττικής εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Η εικόνα της Θεσσαλονίκης εντάσσεται στη συνολικά θετική πορεία των 14 περιφερειακών αεροδρομίων που διαχειρίζεται η Fraport Greece, τα οποία τον Ιούλιο υποδέχθηκαν και εξυπηρέτησαν συνολικά 6,9 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 5,4% σε σχέση με τον Ιούλιο του 2025, δηλαδή περίπου 353.000 περισσότερους επιβάτες.

«Μακεδονία»: Σχεδόν 1 εκατ. επιβάτες μέσα σε έναν μήνα

Πιο συγκεκριμένα, το αεροδρόμιο «Μακεδονία» πλησίασε τον Ιούλιο το ορόσημο του ενός εκατομμυρίου επιβατών μέσα σε έναν μόλις μήνα, με τη συνολική κίνηση να διαμορφώνεται στους 950.279 επιβάτες. Από αυτούς, όπως προκύπτει από τα αναρτημένα στοιχεία, οι 258.156 αφορούσαν την κίνηση εσωτερικού, έναντι 242.909 τον Ιούλιο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 6,3%. Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η άνοδος στη διεθνή επιβατική κίνηση, η οποία ανήλθε σε 692.123 επιβάτες, έναντι 640.168 πέρυσι, αυξημένη κατά 8,1%. Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνει τη σημαντική συμβολή της διεθνούς κίνησης στη συνολική δυναμική του αεροδρομίου, καθώς περίπου επτά στους δέκα επιβάτες που διακινήθηκαν τον Ιούλιο είχαν διεθνή προέλευση ή προορισμό.

Πάνω από 4,6 εκατ. επιβάτες στο επτάμηνο

Η ανοδική πορεία του Ιουλίου έρχεται να προστεθεί σε μια συνολικά θετική εικόνα για το πρώτο επτάμηνο του έτους. Από τον Ιανουάριο έως και τον Ιούλιο του 2026, το αεροδρόμιο «Μακεδονία» έχει διακινήσει συνολικά 4.607.052 επιβάτες, έναντι 4.370.508 το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Η αύξηση ανέρχεται σε 5,4%, που μεταφράζεται σε περίπου 236.500 επιπλέον επιβάτες μέσα σε επτά μήνες. Η διεθνής κίνηση ανήλθε στο επτάμηνο σε 3.111.110 επιβάτες, έναντι 2.942.614 πέρυσι, σημειώνοντας άνοδο 5,7%, ενώ η κίνηση εσωτερικού έφθασε τους 1.495.942 επιβάτες, αυξημένη κατά 4,8% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Η θετική πορεία δεν είναι αποτέλεσμα μόνο της υψηλής τουριστικής ζήτησης του Ιουλίου. Ήδη από την αρχή του έτους το αεροδρόμιο καταγράφει διαδοχικές αυξήσεις σε σχέση με το 2025: +5,8% τον Ιανουάριο, +7,1% τον Φεβρουάριο, +2,9% τον Μάρτιο, +3,1% τον Απρίλιο, +2,4% τον Μάιο και +8% τον Ιούνιο. Μοναδική εξαίρεση αποτέλεσε ο Μάιος, όταν η συνολική κίνηση παρουσίασε οριακή υποχώρηση 0,6%.

Η Γερμανία στην κορυφή των διεθνών αγορών

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η σύνθεση της διεθνούς επιβατικής κίνησης του Ιουλίου στο «Μακεδονία». Μεταξύ των ξένων αγορών, η Γερμανία βρίσκεται στην πρώτη θέση, με συνολικά 194.141 επιβάτες. Ακολουθεί το Ηνωμένο Βασίλειο με 74.215 επιβάτες και η Πολωνία με 48.036. Σημαντική θέση καταλαμβάνει και η Ιταλία, με 44.572 επιβάτες, ενώ η Κύπρος ακολουθεί με 42.666. Από το Ισραήλ διακινήθηκαν 30.398 επιβάτες, από την Αυστρία 29.624 και από την Ελβετία 26.385. Στον ευρωπαϊκό χάρτη της επιβατικής κίνησης του «Μακεδονία» περιλαμβάνονται ακόμη η Ολλανδία με 21.718 επιβάτες, η Τουρκία με 19.426, η Σουηδία με 19.337, η Ρουμανία με 17.872, η Γαλλία με 16.268 και η Ουγγαρία με 14.551. Ακολουθούν το Βέλγιο με 11.007 επιβάτες, η Σερβία με 9.390, η Κροατία με 8.378, η Γεωργία με 8.060, η Δανία με 7.456 και η Φινλανδία με 6.399. Η εικόνα συμπληρώνεται από επιβάτες από τη Μάλτα, τη Σλοβακία, τη Μολδαβία, την Τσεχία, την Αρμενία, τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, την Ιρλανδία, την Ισπανία, τη Νορβηγία, τη Λετονία και το Λουξεμβούργο.

Η διεθνής κίνηση δίνει τον τόνο

Τα στοιχεία του Ιουλίου καταδεικνύουν ότι η διεθνής κίνηση αποτελεί τον βασικό μοχλό της ανόδου στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης. Σε σύνολο 950.279 επιβατών, οι 692.123 αφορούσαν διεθνή κίνηση, έναντι 640.168 τον Ιούλιο του 2025. Η αύξηση του 8,1% είναι υψηλότερη από την αντίστοιχη αύξηση της κίνησης εσωτερικού, η οποία διαμορφώθηκε στο 6,3%. Η τάση αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία για τη Θεσσαλονίκη, καθώς το αεροδρόμιο «Μακεδονία» λειτουργεί ως βασική πύλη εισόδου για τη Βόρεια Ελλάδα και ευρύτερα για δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς της Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας.

Θεσσαλονίκη: Σταθερά ανοδική τροχιά μέσα στο 2026

Η εικόνα που διαμορφώνεται έως τώρα στο «Μακεδονία» δείχνει ότι το αεροδρόμιο συνεχίζει να ενισχύει τη θέση του στον χάρτη των αεροπορικών μετακινήσεων. Το επτάμηνο έκλεισε με αύξηση 5,4%, ενώ ο Ιούλιος, ο κατεξοχήν μήνας αιχμής της τουριστικής περιόδου, κινήθηκε ακόμη υψηλότερα, στο +7,6%. Ιδιαίτερα θετικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι η διεθνής κίνηση τον Ιούλιο αυξήθηκε κατά 8,1%, με τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Πολωνία να αποτελούν τις τρεις μεγαλύτερες ξένες αγορές, ενώ σημαντικές ροές καταγράφονται από την Ιταλία, την Κύπρο, το Ισραήλ, την Αυστρία και την Ελβετία.
Συνολικά τα στοιχεία της Fraport Greece για τον Ιούλιο σκιαγραφούν ένα αεροπορικό «καλοκαίρι» με έντονο διεθνή χαρακτήρα: περισσότερες αφίξεις και αναχωρήσεις, διεύρυνση των αγορών που συνδέονται με τη Θεσσαλονίκη και ισχυρή κίνηση στα περιφερειακά αεροδρόμια. Και με την κορύφωση της θερινής περιόδου να βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, η τελική εικόνα για το 2026 αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Στους 950.279 οι επιβάτες τον Ιούλιο στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Πιο συγκεκριμένα, σε σχετική της ανάρτηση στο LinkedIn, η ναυτιλιακή εταιρεία ανάφερε μεταξύ άλλων:

“Από τη θάλασσα στην οθόνη.Είμαστε περήφανοι που ανακοινώνουμε ότι η Empros Lines μετέφερε πολλά από τα σκάφη που χρησιμοποιήθηκαν στην επιτυχημένη ταινία του Christopher Nolan – Η Οδύσσεια. Βλέποντας αυτά τα σκάφη να εμφανίζονται τώρα στη μεγάλη οθόνη σε όλο τον κόσμο, αυτή τη μεταφορά θα τη θυμόμαστε για πολύ καιρό. Πίσω από κάθε μεγάλη κινηματογραφική παραγωγή κρύβονται αμέτρητα ταξίδια υλικοτεχνικής υποστήριξης – και είμαστε περήφανοι που ένα από αυτά μας τα εμπιστεύτηκαν. Ένα ξεχωριστό έργο, μια σπουδαία επιχείρηση και ένα ακόμη παράδειγμα ότι, στην Empros Lines, το μέγεθος δεν έχει σημασία“.

Τέλος, αξίζει να αναφερθεί ότι η Empros Line διαχειρίζεται έναν στόλο τριών bulk carriers (συμπεριλαμβανομένων 2 Ultramaxes & 1 Supramax), όπως επίσης δραστηριοποιείται και στις εξειδικευμένες θαλάσσιες μεταφορές, στον τομέα του break-bulk.

Το άρθρο Empros Line (οικογένεια Δρακόπουλου): Μετέφερε σκάφη για την “Οδύσσεια” του C.Nolan εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

100% πληρότητα στις ημέρες αιχμής

Το τριήμερο από την 1η Αυγούστου η πληρότητα στα δρομολόγια της γραμμής έφτασε το 100%, ενώ αντίστοιχη ήταν η εικόνα και από τις 7 έως τις 10 του μήνα. Πρόκειται ουσιαστικά για ημέρες κατά τις οποίες η ζήτηση «χτύπησε κόκκινο», με τις διαθέσιμες θέσεις να καλύπτονται πλήρως και τους ταξιδιώτες να σπεύδουν να εξασφαλίσουν τη μετακίνησή τους προς τις Σποράδες, όπως μας σημειώνει ο ίδιος.
Αντίθετα, η κίνηση εμφανίζεται πιο συγκρατημένη ακριβώς γύρω από τον Δεκαπενταύγουστο. Στις 14 Αυγούστου η πληρότητα διαμορφώνεται περίπου στο 60%, ενώ στις 15 Αυγούστου υποχωρεί στο 50%. Βέβαια, όπως έσπευσε να επισημάνει ο κ. Καραχαρίσης, η κάμψη αυτή είναι προσωρινή, μιας και από τις 17 Αυγούστου η πληρότητα επιστρέφει στο 100%, ενώ για το υπόλοιπο του μήνα εκτιμάται ότι θα κινηθεί σε επίπεδα περίπου 50%-60%.

«Ψηφίζουν» Σκόπελο οι ταξιδιώτες

Ανάμεσα στους τρεις προορισμούς της γραμμής, η Σκόπελος φαίνεται να κερδίζει και φέτος τη «μάχη» των προτιμήσεων. Σύμφωνα με τα στοιχεία του κ. Καραχαρίση, η ζήτηση για τη Σκόπελο είναι περίπου 30% υψηλότερη σε σχέση με τη Σκιάθο και την Αλόννησο, επιβεβαιώνοντας ότι το νησί αποτελεί έναν από τους πλέον δημοφιλείς προορισμούς για τους ταξιδιώτες που αναχωρούν από τη Θεσσαλονίκη. Η προτίμηση αυτή δεν αφορά μόνο τις ημέρες αιχμής, αλλά αποτυπώνεται συνολικά στην κίνηση της γραμμής κατά τη φετινή θερινή περίοδο, όπως διευκρινίζει. Πολύ καλή ήταν η εικόνα και τον Ιούλιο και σύμφωνα με τον ίδιο, τα Σαββατοκύριακα οι πληρότητες στην ακτοπλοϊκή σύνδεση έφτασαν το 100%, ενώ ο μέσος όρος για ολόκληρο τον μήνα διαμορφώθηκε περίπου στο 80%.

Μέχρι τις 7 Σεπτεμβρίου τα δρομολόγια

Η ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης – Σποράδων ξεκίνησε στις 26 Ιουνίου και θα συνεχιστεί έως τις 7 Σεπτεμβρίου, δίνοντας τη δυνατότητα σε ταξιδιώτες από τη βόρεια Ελλάδα να μετακινούνται απευθείας προς Σκιάθο, Σκόπελο και Αλόννησο. Η σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τα νησιά των Σποράδων πραγματοποιείται πέντε φορές την εβδομάδα, με το ταχύπλοο Speedrunner Jet της SeaJets να προσεγγίζει φέτος τόσο τη Γλώσσα Σκοπέλου όσο και τη Χώρα Σκοπέλου, διευρύνοντας τις επιλογές μετακίνησης για τους επιβάτες.  Σύμφωνα με τον σχεδιασμό των δρομολογίων, οι αναχωρήσεις από τη Θεσσαλονίκη θα πραγματοποιούνται κάθε Δευτέρα, Τρίτη, Παρασκευή και Σάββατο στις 07:00 και κάθε Πέμπτη στις 08:30, ενώ οι επιστροφές από τα νησιά θα γίνονται τις απογευματινές ώρες, τις ημέρες Δευτέρα, Τετάρτη, Πέμπτη, Παρασκευή και Κυριακή. Η διάρκεια του ταξιδιού υπολογίζεται σε 3 ώρες και 10 λεπτά για τη Σκιάθο, 3 ώρες και 55 λεπτά για τη Σκόπελο και 4 ώρες και 20 λεπτά για την Αλόννησο.

Σταθερές οι τιμές των εισιτηρίων 

Οι τιμές των εισιτηρίων παραμένουν αμετάβλητες σε σχέση με την περσινή χρονιά. Το βασικό εισιτήριο (απλής μετάβασης) διαμορφώνεται στα 36,70 ευρώ για τη Σκιάθο, στα 40,30 ευρώ για τη Σκόπελο και στα 48 ευρώ για την Αλόννησο, ενώ διατίθενται και θέσεις αριθμημένου καθίσματος, business και VIP κατηγορίας. Για τη μεταφορά Ι.Χ. οι τιμές κυμαίνονται από 83,30 έως 107,10 ευρώ, ανάλογα με τον προορισμό, ενώ για τους φοιτητές προβλέπεται έκπτωση 50%.  Σημειώνεται ότι και η φετινή ακτοπλοϊκή σύνδεση εξασφαλίστηκε μέσω κρατικής χρηματοδότησης ύψους 3,41 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, σε συνεργασία με τις Περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας. «Η λειτουργία της γραμμής αποτελεί διαχρονικό αίτημα τόσο των κατοίκων των νησιών όσο και των επαγγελματιών του τουρισμού, καθώς ενισχύει ουσιαστικά τη διασύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις Σποράδες και διευκολύνει την πρόσβαση στα νησιά κατά τη θερινή περίοδο», υπογραμμίζει ο κ. Καραχαρίσης. Παράλληλα, εκφράζει την ευχή οι διαδικασίες για τη δρομολόγηση της γραμμής να ολοκληρώνονται νωρίτερα, ιδανικά από τον Φεβρουάριο ή τον Μάρτιο κάθε χρονιάς, ώστε ταξιδιώτες και επαγγελματίες να μπορούν να προγραμματίζουν εγκαίρως τις μετακινήσεις και τις διακοπές τους, χωρίς την αβεβαιότητα και την πίεση της τελευταίας στιγμής.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο «Βουλιάζει» από κόσμο η ακτοπλοϊκή γραμμή Θεσσαλονίκη – Σποράδες εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Συγκεκριμένα, αναδείχθηκε:
-Αγαπημένη Χώρα (Favorite Country) για έβδομο συνεχόμενο έτος στα 12α βραβεία The Trazees 2026, που αφορoύν τις προτιμήσεις των millennial ταξιδιωτών, και
 -Καλύτερος Διαγεννεακός Οικογενειακός Προορισμός της χρονιάς (Best Family-Friendly Multigenerational Destination of the Year) για τέταρτη συνεχή χρονιά στα 9α βραβεία Wherever Awards 2026, τα οποία σχετίζονται με τις επιλογές των σύγχρονων οικογενειών που ταξιδεύουν.

Και οι δύο διαγωνισμοί επιβραβεύουν κάθε χρόνο τους κορυφαίους σε πληθώρα κατηγοριών που συνδέονται με τα ταξίδια, όπως: αστικοί, γαστρονομικοί ή οικογενειακοί προορισμοί, αεροδρόμια, αεροπορικές εταιρείες, ξενοδοχειακές αλυσίδες, εταιρείες κρουαζιέρας, εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, πιστωτικές κάρτες, θεματικά πάρκα και πάρκα ψυχαγωγίας, κ.ά.
Σημειώνεται ότι τα αποτελέσματα σε κάθε κατηγορία προκύπτουν μετά από πολύμηνη διαδικτυακή ψηφοφορία ανοιχτού τύπου, που διεξάγεται μεταξύ των χιλιάδων αναγνωστών των site trazeetravel.com και whereverfamily.com, αντίστοιχα, της αμερικανικής εκδοτικής εταιρείας FXExpress Publications.

Η τελετή απονομής των φετινών The Trazees και Wherever Awards πραγματοποιήθηκε την προηγούμενη Δευτέρα 3 Αυγούστου 2026 στο Σικάγο.

Τα ελληνικά βραβεία παρέλαβε ο προϊστάμενος της Υπηρεσίας ΕΟΤ Βόρειας Αμερικής, Κωνσταντίνος Χαροκόπος.

Το άρθρο ΕΟΤ: Πρωτιές της Ελλάδας σε κορυφαία τουριστικά βραβεία των ΗΠΑ εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Στην πράξη, ο αλιέας δεν εγκαταλείπει το επάγγελμά του. Αξιοποιεί το σκάφος και τη γνώση του για να προσφέρει στους επισκέπτες τη δυνατότητα να γνωρίσουν από κοντά τον τρόπο με τον οποίο γίνεται η αλιεία, να συμμετάσχουν σε μια πραγματική θαλάσσια εξόρμηση και να έρθουν σε επαφή με την τοπική αλιευτική παράδοση της εκάστοτε περιοχής. Για τον ίδιο, η δραστηριότητα μπορεί να λειτουργήσει ως συμπληρωματική πηγή εισοδήματος, σε έναν κλάδο που τα τελευταία χρόνια βρίσκεται αντιμέτωπος με αυξημένα κόστη και σημαντικές πιέσεις.

«Ο αλιευτικός τουρισμός αποτελεί μια σημαντική ευκαιρία για τους επαγγελματίες αλιείς να ενισχύσουν το εισόδημά τους, να παραμείνουν στη θάλασσα και να μεταδώσουν την εμπειρία και την παράδοση στις επόμενες γενιές. Παράλληλα, δίνει τη δυνατότητα στους επισκέπτες να γνωρίσουν από κοντά την αυθεντική ελληνική αλιεία και τον πλούτο των θαλασσών μας. Στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε ακόμη περισσότερες ευκαιρίες ώστε οι νέοι άνθρωποι να μείνουν στον τόπο τους και να συνεχίσουν το επάγγελμα του αλιέα», δήλωσε ο γενικός γραμματέας Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Σπύρος Πρωτοψάλτης μιλώντας στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Από πλευράς υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων επιχειρείται η στήριξη αυτής της δραστηριότητας μέσω του Προγράμματος Αλιεία, Υδατοκαλλιέργεια και Θάλασσα 2021-2027. Στο πλαίσιο του Ειδικού Στόχου 3.1 προβλέπεται χρηματοδότηση δράσεων που συνδέονται με τη βιώσιμη γαλάζια οικονομία στις παράκτιες, νησιωτικές και εσωτερικές περιοχές.

Σε αυτές περιλαμβάνονται ο αλιευτικός, ο βιωματικός και ο καταδυτικός τουρισμός. Δικαιούχοι μπορούν να είναι τόσο μεμονωμένοι επαγγελματίες αλιείς όσο και συνεταιρισμοί, μέσω των τοπικών προγραμμάτων Τοπική Ανάπτυξη με Πρωτοβουλία των Τοπικών Κοινοτήτων (ΤΑΠΤοΚ) που υλοποιούνται από τις Ομάδες Τοπικής Δράσης.

Η χρηματοδότηση μπορεί να καλύψει παρεμβάσεις που απαιτούνται για να προσαρμοστεί ένα επαγγελματικό αλιευτικό σκάφος στην υποδοχή επισκεπτών. Πρόκειται, μεταξύ άλλων, για εργασίες εκσυγχρονισμού και διαμόρφωσης, αγορά και εγκατάσταση εξοπλισμού, αναβάθμιση υποδομών και παρεμβάσεις που αφορούν την ασφάλεια και την υγιεινή.

Προβλέπονται επίσης δράσεις προβολής και εξωστρέφειας, ώστε η δραστηριότητα να αποκτήσει μεγαλύτερη αναγνωρισιμότητα και να συνδεθεί περισσότερο με το τουριστικό προϊόν κάθε περιοχής.

Την ίδια στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη και πρόσκληση ύψους 16 εκατ. ευρώ μέσω του ΠΑΛΥΘ για επενδύσεις στα επαγγελματικά αλιευτικά σκάφη. Στόχος είναι ο εκσυγχρονισμός του στόλου, με υψηλά ποσοστά ενίσχυσης, αλλά και η δημιουργία πρόσθετων δυνατοτήτων για τους ανθρώπους που εξακολουθούν να δραστηριοποιούνται επαγγελματικά στη θάλασσα.

Ο αλιευτικός τουρισμός δεν ξεκινά, πάντως, από μηδενική βάση. Κατά την προηγούμενη προγραμματική περίοδο, μέσω του CLLD/LEADER 2014-2020, τριάντα Ομάδες Τοπικής Δράσης χρηματοδότησαν σχετικά σχέδια σε ολόκληρη τη χώρα, δίνοντας σε αλιείς τη δυνατότητα να προσαρμόσουν τα σκάφη τους και να αναπτύξουν τη νέα δραστηριότητα.

Παράλληλα, 18 Ομάδες Τοπικής Δράσης συνεργάστηκαν σε διατοπικό σχέδιο συνολικού προϋπολογισμού 514.051,72 ευρώ. Το πρόγραμμα είχε περισσότερο εκπαιδευτικό και οργανωτικό χαρακτήρα, επιχειρώντας να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις ώστε ο αλιευτικός τουρισμός να αποκτήσει μεγαλύτερη παρουσία στην ελληνική αγορά.

Στο πλαίσιο αυτό πραγματοποιήθηκαν ημερίδες σε διάφορες περιοχές της χώρας, ενώ 57 επαγγελματίες αλιείς συμμετείχαν σε εκπαιδευτική επίσκεψη καλής πρακτικής. Παράχθηκαν ακόμη 63 ενημερωτικά βίντεο, 63 τηλεοπτικά σποτ και 18 ντοκιμαντέρ, δημιουργήθηκαν θεματικές θαλάσσιες διαδρομές και υλικό προβολής, ενώ πραγματοποιήθηκαν και πιλοτικές δράσεις αλιευτικού τουρισμού.

Το διατοπικό σχέδιο «Αλιευτικός Τουρισμός» αναγνωρίστηκε στη συνέχεια από το ευρωπαϊκό δίκτυο FARNET ως καλή πρακτική, καθώς συνέδεσε την ενίσχυση του εισοδήματος των επαγγελματιών αλιέων με τη διατήρηση του επαγγέλματος και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Το επόμενο βήμα είναι η νέα προγραμματική περίοδος να μετατρέψει αυτές τις πιλοτικές και τοπικές πρωτοβουλίες σε περισσότερο οργανωμένη οικονομική δραστηριότητα. Με την έκδοση των σχετικών προσκλήσεων του ΠΑΛΥΘ 2021-2027, οι ενδιαφερόμενοι αλιείς θα μπορούν να γνωρίζουν αναλυτικά ποιες επενδύσεις χρηματοδοτούνται, ποιες δαπάνες είναι επιλέξιμες και ποιοι είναι οι όροι ένταξης.

Τέλος, για τις παράκτιες και νησιωτικές κοινωνίες, το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται μόνο στο πρόσθετο εισόδημα. Η προοπτική είναι να παραμείνει ενεργό ένα παραδοσιακό επάγγελμα, να δημιουργηθούν κίνητρα για νεότερους ανθρώπους και ταυτόχρονα να εμπλουτιστεί το τουριστικό προϊόν με μια εμπειρία που βασίζεται στην ίδια την καθημερινότητα της ελληνικής θάλασσας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Δεύτερη πηγή εισοδήματος για τους επαγγελματίες ψαράδες ο αλιευτικός τουρισμός εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Για τον κ. Παπασταύρου, το νέο πλαίσιο αποτελεί επιλογή «ευθύνης για το μέλλον της χώρας», καθώς επιχειρεί να βάλει κανόνες εκεί όπου υπήρχε ασάφεια και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό απέναντι στην αποσπασματικότητα. Από την πλευρά της, η κ. Κεφαλογιάννη δίνει έμφαση στην «ποιοτική ανάπτυξη του τουρισμού, με μέτρο και ισορροπία», με προστασία των προορισμών που ήδη δέχονται αυξημένες πιέσεις και ταυτόχρονη δημιουργία ευκαιριών για λιγότερο ανεπτυγμένες τουριστικά περιοχές.

Πίσω από αυτή την πολιτική στόχευση βρίσκεται ένα εκτενές θεσμικό πλαίσιο, το οποίο καθορίζει το πλαίσιο για το νέο μοντέλο τουριστικής ανάπτυξης της χώρας. Βασικός σκοπός της ΚΥΑ, όπως υπογραμμίζεται, είναι ο καθορισμός μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων κατευθύνσεων για τη χωρική διάρθρωση του τουρισμού, με όρους οικονομικής, περιβαλλοντικής και κοινωνικής βιωσιμότητας. Μεταξύ των βασικών επιδιώξεων είναι η αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος, η επιμήκυνση της περιόδου, η μείωση των περιφερειακών ανισοτήτων, η ανάπτυξη θεματικών μορφών τουρισμού, η προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή και η μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των καταλυμάτων.

Ο νέος χάρτης: Οι πέντε κατηγορίες

Κεντρικός πυλώνας του σχεδιασμού είναι η κατάταξη της χώρας σε πέντε κατηγορίες: Περιοχές Ελεγχόμενης Ανάπτυξης (Α), Αναπτυγμένες (Β), Αναπτυσσόμενες (Γ), Πρώιμης Ανάπτυξης (Δ) και Περιοχές Ενίσχυσης Ειδικής Ανάπτυξης (Ε). Η κατηγοριοποίηση βασίζεται πρωτίστως στην ένταση του τουριστικού φαινομένου, με κύρια παράμετρο τις τουριστικές κλίνες σε σχέση με την έκταση και τον μόνιμο πληθυσμό κάθε Δημοτικής Ενότητας, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη ειδικά γεωγραφικά χαρακτηριστικά και καθεστώτα προστασίας.

Η διαφοροποίηση δεν έχει μόνο χωροταξικό χαρακτήρα. Καθορίζει στην πράξη τους όρους υπό τους οποίους μπορούν να γίνουν νέες ξενοδοχειακές επενδύσεις.

Στις Περιοχές Ελεγχόμενης Ανάπτυξης, δηλαδή στους περισσότερο επιβαρυμένους τουριστικά προορισμούς, αυξάνεται στα 16 στρέμματα το ελάχιστο απαιτούμενο γήπεδο για την ανέγερση νέου ξενοδοχείου σε εκτός σχεδίου περιοχή. Επιτρέπονται νέα καταλύματα τριών, τεσσάρων και πέντε αστέρων, ενώ στις περιοχές Natura 2000 νέες τουριστικές υποδομές επιτρέπονται μόνο μετά τον καθορισμό σχεδίων διαχείρισης.

Στις Αναπτυγμένες Περιοχές το αντίστοιχο κατώφλι διαμορφώνεται στα 12 στρέμματα, με τα νέα καταλύματα επίσης να περιορίζονται στις κατηγορίες τριών έως πέντε αστέρων. Για τα νησιά που εμπίπτουν σε αυτή την κατηγορία τίθεται ανώτατο όριο 350 κλινών.

Στις Αναπτυσσόμενες και στις Περιοχές Πρώιμης Ανάπτυξης, το ελάχιστο γήπεδο για νέο ξενοδοχείο αυξάνεται στα 8 στρέμματα. Η λογική, ωστόσο, διαφοροποιείται: όσο μειώνεται η τουριστική πίεση τόσο το πλαίσιο αφήνει μεγαλύτερα περιθώρια για νέες επενδύσεις, ειδικές μορφές τουρισμού και αναβάθμιση του υφιστάμενου δυναμικού.

Στις Περιοχές Ενίσχυσης Ειδικής Ανάπτυξης, το βάρος πέφτει στη δημιουργία νέων προορισμών, με κίνητρα για ειδικές μορφές τουρισμού, αξιοποίηση διατηρητέων κτιρίων, περιβαλλοντική αναβάθμιση καταλυμάτων και ανάπτυξη glamping χαμηλού περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Ειδικό καθεστώς για τα νησιά

Ιδιαίτερη θέση στο νέο Χωροταξικό καταλαμβάνει η νησιωτική Ελλάδα. Τα νησιά -πλην Κρήτης και Εύβοιας- διακρίνονται σε τρεις ομάδες ανάλογα με την έκτασή τους. Στην Ομάδα Ι εντάσσονται τα μεγαλύτερα των 250 τετραγωνικών χιλιομέτρων, όπως Ρόδος, Κέρκυρα, Νάξος, Κως, Λέσβος, Χίος και Κεφαλονιά, ενώ η Ομάδα ΙΙ περιλαμβάνει νησιά από 20 έως 250 τετραγωνικά χιλιόμετρα, μεταξύ των οποίων Μύκονος, Πάρος, Σαντορίνη, Μήλος, Σύρος, Τήνος και Ίος.

Στα νησιά ο σχεδιασμός συνδέεται στενά με τη φέρουσα ικανότητα, την προστασία του τοπίου και την προσαρμογή των νέων εγκαταστάσεων στην κλίμακα και στα μορφολογικά χαρακτηριστικά κάθε τόπου. Στα μεγάλα νησιά προβλέπεται, μέσω του τοπικού σχεδιασμού, ακόμη και η δημιουργία ζωνών όπου η τουριστική δόμηση θα περιορίζεται ή θα απαγορεύεται για την προστασία φυσικής και πολιτιστικής κληρονομιάς.

Στο «μικροσκόπιο» και οι βραχυχρόνιες μισθώσεις

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ενσωμάτωση των βραχυχρόνιων μισθώσεων στον χωρικό σχεδιασμό. Η ΚΥΑ προβλέπει ότι μπορούν να επιβάλλονται διαφοροποιημένοι περιορισμοί ανά περιοχή, ανάλογα με την τουριστική πίεση και τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά.

Με ειδικότερες ρυθμίσεις μπορούν να προβλέπονται όρια στη διάρκεια της δραστηριότητας μέσα στο έτος, γεωγραφικές ζώνες απαγόρευσης ή περιορισμού, καθώς και περιορισμοί στη δημιουργία νέας προσφοράς, ιδίως σε περιοχές υπό έντονη πίεση και ακόμη και σε νεόδμητες κατοικίες.

Η φέρουσα ικανότητα στο επίκεντρο

Μία ακόμη ουσιαστική αλλαγή είναι η ενισχυμένη παρουσία της έννοιας της φέρουσας ικανότητας. Στον πολεοδομικό σχεδιασμό πρώτου επιπέδου προβλέπεται η σύνταξη ειδικών Εκθέσεων Εκτίμησης Φέρουσας Ικανότητας, ώστε η ανάπτυξη να συνδέεται με τις πραγματικές δυνατότητες κάθε προορισμού.

Η ίδια φιλοσοφία διατρέχει και τις προβλέψεις για τις ακτές: ελεύθερη πρόσβαση στις παραλίες, περιορισμός της γραμμικής επέκτασης της δόμησης και των νέων μεταφορικών υποδομών κατά μήκος της ακτής και προσαρμογή των νέων τουριστικών δραστηριοτήτων στη μορφολογία και την κλίμακα της παράκτιας ζώνης.

Σύμφωνα με τα υπουργεία, το νέο Ειδικό Χωροταξικό, συνεπώς, δεν επιχειρεί απλώς να καθορίσει πού μπορούν να χτιστούν νέα ξενοδοχεία αλλά εισάγει μία διαφορετική λογική: περισσότερος έλεγχος εκεί όπου η τουριστική πίεση είναι ήδη υψηλή, περισσότερες δυνατότητες εκεί όπου υπάρχει αναπτυξιακό περιθώριο και ισχυρότερη σύνδεση κάθε επένδυσης με τη φέρουσα ικανότητα, το περιβάλλον και την ταυτότητα του προορισμού.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Ειδικό Χωροταξικό για τον Τουρισμό: Οι νέοι κανόνες για επενδύσεις, νησιά και προορισμούς υπό πίεση εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Τα γραφικά χωριά της Άνδρου διατηρούν αναλλοίωτο τον παραδοσιακό τους χαρακτήρα. Στενά καλντερίμια, πλατείες με καφενεία και ταβέρνες που σερβίρουν τοπικές γεύσεις συνθέτουν την εικόνα ενός νησιού που σέβεται την ιστορία και τις παραδόσεις του. Οι αμμώδεις παραλίες με τα καθαρά, γαλαζοπράσινα νερά προσφέρουν στιγμές χαλάρωσης, ενώ πολλές από αυτές παραμένουν ήσυχες ακόμη και τους καλοκαιρινούς μήνες.

Κάθε οικισμός διαθέτει τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα. Το Γαύριο, κύρια πύλη εισόδου του νησιού, διατηρεί τον αυθεντικό χαρακτήρα ενός παραθαλάσσιου λιμανιού. Το Κόρθι εντυπωσιάζει με το γαλήνιο φυσικό του περιβάλλον και την αίσθηση απομόνωσης που προσφέρει, ενώ το Μπατσί αποτελεί έναν από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς, με τα λευκά σπίτια, τις ανθισμένες βουκαμβίλιες και τη ζωντανή παραλιακή του ατμόσφαιρα.

Ξεχωριστή θέση κατέχει η Χώρα της Άνδρου, η οποία διαφέρει αισθητά από την κλασική εικόνα των Κυκλάδων. Τα επιβλητικά νεοκλασικά αρχοντικά, τα μαρμάρινα σοκάκια και η μοναδική θέα στο Αιγαίο δημιουργούν ένα σκηνικό ιδιαίτερης αισθητικής. Παράλληλα, η πολιτιστική ζωή του νησιού είναι έντονη, με το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης να φιλοξενεί σημαντικές εκθέσεις και το Αρχαιολογικό Μουσείο να αναδεικνύει τη μακραίωνη ιστορία της ‘Ανδρου και τη στενή της σχέση με τη ναυτοσύνη.

Πέρα όμως από τις ακτές, η ενδοχώρα αποκαλύπτει μια διαφορετική όψη του νησιού. Καταπράσινες κοιλάδες, πηγές, φαράγγια και ιστορικά μοναστήρια συνθέτουν ένα τοπίο σπάνιας φυσικής ομορφιάς. Το εκτεταμένο δίκτυο σηματοδοτημένων πεζοπορικών διαδρομών προσελκύει επισκέπτες από όλο τον κόσμο, αναδεικνύοντας την ‘Ανδρο ως έναν ιδανικό προορισμό για φυσιολάτρες και περιπατητές. Με τον μοναδικό συνδυασμό παραδοσιακών οικισμών, πλούσιας βλάστησης, πολιτισμού και αυθεντικής κυκλαδίτικης φιλοξενίας, η Άνδρος ξεχωρίζει ως ένα νησί που προσφέρει εμπειρίες πέρα από τις συνηθισμένες καλοκαιρινές διακοπές.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Άνδρος: Το κυκλαδίτικο νησί που συνδυάζει αυθεντικότητα, φύση και πολιτισμό εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.