Αναλυτικότερα, η εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Σαγκάης και του Χονγκ Κονγκ εταιρεία, δήλωσε ότι η έμμεση θυγατρική της Hainan COSCO Shipping Development Shipping, η οποία ανήκει εξ ολοκλήρου στην εταιρεία, θα αναθέσει την κατασκευή των πλοίων σε ναυπηγεία που ελέγχονται από την COSCO Shipping Heavy Industry και την China State Shipbuilding Corporation.

Επισημαινεται ότι η παραγγελία περιλαμβάνει 20 πλοία μεταφοράς σιτηρών πολλαπλών χρήσεων (multi-purpose grain carriers), χωρητικότητας 87.000 dwt και 4 Newcastlemaxes, χωρητικότητας 210.000 dwt, με προγραμματισμένες παραδόσεις από τα μέσα του 2029 έως τα τέλη του 2030. Το ναυπηγείο Dalian της COSCO Shipping Heavy Industry θα κατασκευάσει 15 από τα grain carriers, χωρητικότητας 87.000 dwt στην τιμή των 319 εκατομμυρίων RMB έκαστο, για συνολικά 4,79 δισεκατομμύρια RMB. Η CSSC Chengxi Shipbuilding θα κατασκευάσει άλλα πέντε πλοία του ίδιου σχεδιασμού, επίσης στην τιμή των 319 εκατομμυρίων RMB έκαστο. Τα μεγαλύτερα πλοία θα χωριστούν σε δύο ναυπηγεία της CSSC. Η Dalian Shipbuilding Industry Corporation θα κατασκευάσει τα δύο Newcastlemaxes προς 528 εκατομμύρια RMB το καθένα, ενώ η Beihai Shipbuilding θα κατασκευάσει τα άλλα δύο Newcasltemaxes προς 610 εκατομμύρια RMB το καθένα. Τα πλοία των 210.000 dwt θα είναι έτοιμα για μεθανόλη και αμμωνία.

Τέλος, να σημειωθεί ότι και τα 24 πλοία θα μισθωθούν με μακροπρόθεσμα συμβόλαια στην Huifeng, θυγατρική της COSCO Shipping Bulk. Κάθε μίσθωση θα έχει διάρκεια 240 μήνες, συν ή πλην 120 ημέρες, από την παράδοση. Ο μισθωτής δεν θα έχει καμία υποχρέωση να αγοράσει τα πλοία στο τέλος της περιόδου ναύλωσης.

Το άρθρο COSCO: Συμφώνησε στην κατασκευή 24 bulkers έναντι $1.27 δισεκατομμυρίων εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Το πρώτο πλοίο, “Hansa Guangzhou”, παραδόθηκε στις 18 Ιουνίου, ενώ το “Hansa Genoa” πρόκειται να ακολουθήσει στις αρχές Σεπτεμβρίου. Και τα δύο πλοία θα ενταχθούν στο Navig8 IMO2 Gamma8 pool, με τέσσερα ακόμη πλοία να έχουν προγραμματιστεί για παράδοση μεταξύ Οκτωβρίου 2026 και Μαρτίου 2027.

Την ίδια ώρα η Navig8 ανάφερε ότι “Αυτές οι προσθήκες θα επεκτείνουν την ομάδα Gamma8 σε 25 πλοία το 2026 και 29 πλοία το 2027, ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση μας στον τομέα IMO2 MR και ενισχύοντας την κλίμακα και την ευελιξία των υπηρεσιών μας για τους πελάτες. Ευχαριστούμε την Leonhardt & Blumberg για τη συνεχή συνεργασία τους και ανυπομονούμε να καλωσορίσουμε τα υπόλοιπα πλοία στον στόλο”. 

Το άρθρο Navig8: Δύο ακόμη νεότευκτα πλοία εντάσσονται στο pool της εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Αναλυτικότερα, ο όμιλος με έδρα τη Ντάκα υπέγραψε με την Nantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering τέσσερα Ultramax bulk carriers, χωρητικότητας 63.800 dwt. Δεν έχουν αποκαλυφθεί τιμές ή ημερομηνίες παράδοσης.

Η Akij Shipping Line, μέρος της Akij Resource, ιδρύθηκε το 2010 και έχει εξελιχθεί σε έναν από τους ενεργούς ιδιωτικούς φορείς μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην του Μπαγκλαντές.Η εταιρεία αναφέρει ότι διαχειρίζεται 10 Ocean-Going και 50 lighter vessels.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η εταιρεία αρχικά δημιούργησε τον ναυτιλιακό της κλάδο γύρω από τις ροές φορτίου για την Akij Cement, προτού επεκταθεί σε ευρύτερα εμπορεύματα ξηρού φορτίου χύδην.

Το άρθρο Akij Resource-Μπαγκλαντές: Συμφώνησε στην κατασκευή τεσσάρων bulk carriers εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Τους καλεσμένους καλωσόρισε ο Guido Grimaldi, Εμπορικός Διευθυντής Εταιρικής Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων της Grimaldi, ο οποίος στην ομιλία του τόνισε τη στρατηγική σημασία της Τουρκίας στο πλαίσιο του παγκόσμιου ναυτιλιακού και logistics δικτύου του ομίλου. Επισημαίνεται ότι το “Grande Istanbul”, που πήρε το όνομά του από τη μεγαλύτερη πόλη και οικονομική πρωτεύουσα της Τουρκίας, είναι ένα από τα 17 νεότευκτα νέας γενιάς PCTCs, έτοιμα για χρήση σε αμμωνία, τα οποία ανέθεσε η εταιρεία για να καταστήσει τις παγκόσμιες υπηρεσίες logistics αυτοκινήτων ακόμη πιο αποτελεσματικές και βιώσιμες. Με χωρητικότητα φορτίου έως και 9.241 CEU (Car Equivalent Units) , το πλοίο μειώνει τις εκπομπές CO₂ ανά μονάδα φορτίου έως και 50% σε σύγκριση με τα πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων προηγούμενης γενιάς.

Επί του παρόντος, το “Grande Istanbul” χρησιμοποιείται στην υπηρεσία EuroMed του ομίλου Grimaldi, η οποία συνδέει πολλά λιμάνια στη Βόρεια Ευρώπη και τη Μεσόγειο, συμπεριλαμβανομένων των Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa και İzmir στην Τουρκία. Να σημειωθεί ότι η υπηρεσία αφορά στη μεταφορά αυτοκινήτων, βαν, φορτηγών, άλλου τροχαίου υλικού και εμπορευματοκιβωτίων, προσφέροντας στους κατασκευαστές και τους φορείς logistics ευέλικτες, αξιόπιστες και βιώσιμες λύσεις μεταφορών.

Σήμερα ο όμιλος Grimaldi διαχειρίζεται περίπου 20 σύγχρονα ro-ros & PCTCs στην Τουρκία, με συνολική επένδυση περίπου 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ . Ο στόλος εξυπηρετεί τακτικά τα λιμάνια Ambarli, Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa, Yalova, Yeniköy και İzmir.Μόνο το 2025, τα πλοία του ομίλου πραγματοποίησαν 750 προσεγγίσεις σε τουρκικά λιμάνια , συνδέοντας τη χώρα, μέσω άμεσων υπηρεσιών και υπηρεσιών μεταφόρτωσης, με ένα παγκόσμιο δίκτυο άνω των 150 λιμένων σε περισσότερες από 60 χώρες σε πέντε ηπείρους. Κατά την ίδια περίοδο, η εταιρεία μετέφερε περίπου 560.000 αυτοκίνητα, φορτηγά και άλλο τροχαίο υλικό από και προς την Τουρκία μέσω των υπηρεσιών EuroMed , και σχεδόν 100.000 φορτηγά, ημιρυμουλκούμενα και εμπορευματοκιβώτια μέσω των υπηρεσιών μικρών αποστάσεων.Την ίδια ώρα, το 2026, η Grimaldi καταγράφει ανάπτυξη κατά 50% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, λόγω της αυξημένης μεταφορικής ικανότητας και της επέκτασης των υπηρεσιών.

Τέλος, από την πλευρά του, ο Guido Grimaldi, δήλωσε: «Η φιλία μεταξύ Ιταλίας και Τουρκίας έχει πολύ βαθιές ρίζες. Σήμερα, χάρη στη συγκεκριμένη δέσμευση του ομίλου Grimaldi, αυτός ο ιστορικός δεσμός μεταφράζεται σε μια ολοένα και πιο ισχυρή εμπορική συνεργασία.Πιστεύουμε ακράδαντα στην τουρκική αγορά και σε αυτή τη χώρα, η οποία αντιπροσωπεύει μια μοναδική πλατφόρμα logistics στη Μεσόγειο, στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων. Έχουμε φιλόδοξα σχέδια για την περαιτέρω ανάπτυξη των υπηρεσιών μας για θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων και μεταφορές αυτοκινήτων από και προς τη χώρα, συμβάλλοντας έτσι στην ενίσχυση των εμπορικών της σχέσεων με τον υπόλοιπο κόσμο».

Το άρθρο Όμιλος Grimaldi: Παρουσίασε το τελευταίας γενιάς PCTC “Grande Istanbul” εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Πιο συγκεκριμένα, η υπηρεσία ξεκίνησε λίγες ημέρες πριν με την αναχώρηση του αμιγώς ηλεκτρικού πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containership) “Ningyuan Dianpeng”, κατηγορίας 10.000 τόνων, από το λιμάνι Jiaxing στην επαρχία Zhejiang προς το λιμάνι Ningbo-Zhoushan. Το πλοίο μήκους 127,8 μέτρων έχει χωρητικότητα 742 teu και τροφοδοτείται από 10 μονάδες μπαταριών σε εμπορευματοκιβώτια με συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης περίπου 20.000 kWh. Επίσης, το πλοίο αναμένεται να εξοικονομήσει περίπου 800 τόνους καυσίμων και να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά περισσότερους από 2.000 τόνους ετησίως.

Επισημαίνεται ότι η νέα διαδρομή συνδέει τα ηλεκτρικά πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας με ένα πλοίο που τροφοδοτείται με μπαταρία για να δημιουργήσει μια αλυσίδα logistics μηδενικών εκπομπών άνθρακα μεταξύ της ενδοχώρας του Δέλτα του ποταμού Yangtze και ενός από τα πιο πολυσύχναστα συγκροτήματα λιμένων εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Το φορτίο θα μεταφέρεται με ηλεκτρικά σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας στο Jiaxing πριν μεταφερθεί στο Ningyuan Dianpeng για αποστολή στο Ningbo-Zhoushan.

Οι αξιωματούχοι εκτιμούν ότι η διαδρομή θα μειώσει τις εκπομπές κατά περίπου 60 κιλά ανά εμπορευματοκιβώτιο και θα μειώσει τις ετήσιες εκπομπές κατά περίπου 4.800 τόνους.

Γενικότερα, η Κίνα έχει γίνει ο παγκόσμιος ηγέτης στην ανάπτυξη ηλεκτρικών πλοίων, ιδίως σε ποτάμια, παράκτιες εμπορικές συναλλαγές και διαδρόμους εφοδιαστικής που συνδέονται με λιμάνια. Υποστηριζόμενη από την κρατική πολιτική, τη χωρητικότητα των ναυπηγείων, την κλίμακα κατασκευής μπαταριών και τις συντονισμένες λιμενικές υποδομές, η χώρα μεταφέρει τα ηλεκτρικά πλοία με μπαταρίες από έργα επίδειξης σε εμπορική λειτουργία ταχύτερα από οποιαδήποτε άλλη μεγάλη ναυτιλιακή αγορά. Η διαδρομή Jiaxing-Ningbo δείχνει πώς η Κίνα δεν κατασκευάζει μόνο ηλεκτρικά πλοία, αλλά αναπτύσσει τους διαδρόμους, τα συστήματα φόρτισης και τα λειτουργικά μοντέλα που απαιτούνται για να τα καταστήσουν εμπορικά χρήσιμα.

Το άρθρο Κίνα: Το αμιγώς ηλεκτρικό containership “Ningyuan Dianpeng” έκανε την πρώτη του διαδρομή εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Το έργο, που αναπτύσσεται σε συνεργασία με το Lach Huyen International Logistics & Industrial Park, θα έχει ετήσια δυναμικότητα χειρισμού 4,5 εκατομμυρίων teu μόλις ολοκληρωθεί πλήρως, ενισχύοντας τον ρόλο του βόρειου Βιετνάμ ως πύλη εισόδου στο παγκόσμιο εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων. Επισημαίνεται ότι οι δύο πρώτες θέσεις ελλιμενισμού έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν την ανάπτυξη στα τέλη του 2026 και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2028. Οι υπόλοιπες δύο θέσεις ελλιμενισμού θα ακολουθήσουν σε δεύτερη φάση, με στόχο την πλήρη ολοκλήρωση έως το 2035.

Η PSA δήλωσε ότι η επένδυση υποστηρίζει τη στρατηγική της “κόμβου προς δίκτυο”, που στοχεύει στη σύνδεση λιμένων, περιουσιακών στοιχείων εσωτερικής εφοδιαστικής και οικοσυστημάτων αλυσίδας εφοδιασμού σε όλο το παγκόσμιο δίκτυό της. Γενικότερα, η ανάπτυξη στο Lach Huyen θα συμπληρώσει τα υπάρχοντα έργα της PSA στο βόρειο Βιετνάμ, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων εσωτερικής αποθήκης εμπορευματοκιβωτίων στο Bac Ninh. Μαζί, τα περιουσιακά στοιχεία προορίζονται για τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου διαδρόμου εφοδιαστικής που θα συνδέει τα κέντρα εσωτερικής μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με δίκτυα εσωτερικής ναυτιλίας βαθέων υδάτων.

Από την πλευρά του, ο Nelson Quek, περιφερειακός διευθύνων σύμβουλος για τη Νοτιοανατολική Ασία στην PSA International, δήλωσε ότι το Βιετνάμ είναι μια από τις πιο δυναμικές οικονομίες της περιοχής και ότι το έργο αντικατοπτρίζει τη μακροπρόθεσμη δέσμευση της PSA στην αγορά.

Την ίδια ώρα, ο Nguyen Vinh Hau, γενικός διευθυντής της LHF, δήλωσε ότι η συνεργασία συνδυάζει την παγκόσμια λιμενική εμπειρογνωμοσύνη της PSA με τη γνώση της τοπικής αγοράς και τα πλεονεκτήματα της Ελεύθερης Ζώνης Εμπορίου της πόλης Haiphong.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η εν λόγω επένδυση προσθέτει περαιτέρω ώθηση στην επέκταση των λιμένων του Βιετνάμ, καθώς οι κατασκευαστές διαφοροποιούν τις αλυσίδες εφοδιασμού σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία και οι μεταφορείς αναζητούν μεγαλύτερη χωρητικότητα πύλης κοντά στη βόρεια βιομηχανική βάση της χώρας.

Το άρθρο PSA: Επενδύει σε θέσσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι Lach Huyen του Βιετνάμ εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Σε νοσοκομείο της περιοχής, στις υεμενίτικες ακτές στην Ερυθρά Θάλασσα, διακομίστηκαν 16 νεκροί και 22 τραυματίες που ανήκουν στις τάξεις δυνάμεων που ορκίζονται πίστη στις διεθνώς αναγνωρισμένες αρχές, που υποστηρίζονται από στρατιωτική συμμαχία υπό τη Σαουδική Αραβία, σημείωσαν οι πηγές αυτές.

Αξιωματικός με έδρα την κοινότητα Χάις, όπου ξέσπασαν εχθροπραξίες από το βράδυ της Παρασκευής ως το πρωί προχθές Σάββατο, είπε νωρίτερα στο AFP ότι 14 στρατιωτικοί σκοτώθηκαν σε «σκληρές μάχες» και άλλοι 23 τραυματίστηκαν.

Σύμφωνα με τον ίδιο αξιωματικό, ο οποίος εκφράστηκε υπό τον όρο να μην κατονομαστεί, οι Χούθι, που πρόσκεινται στο Ιράν, πήραν τον έλεγχο θέσεων των κυβερνητικών στρατευμάτων για λίγο, προτού εκδιωχθούν σε αντεπίθεση.

Επρόκειτο «για την πιο φονική επίθεση των Χούθι εδώ και χρόνια», πρόσθεσε η πηγή αυτή. Οι περισσότεροι από τους νεκρούς και τους τραυματίες χτυπήθηκαν από πυρά ελεύθερων σκοπευτών, ενώ οι αντάρτες χρησιμοποίησαν επίσης μη επανδρωμένα εναέρια συστήματα και ολμοβόλα.

Άλλος αξιωματικός του κυβερνητικού στρατού ανέφερε ότι οι αντάρτες απωθήθηκαν έπειτα από πολύωρες μάχες και τόνισε πως υπέστησαν επίσης απώλειες, χωρίς ωστόσο να δώσει αριθμό.

Οι Χούθι βρίσκονται σε πόλεμο με τις δυνάμεις της κυβέρνησης από το 2014 και από το 2015 ελέγχουν το μεγαλύτερο μέρος της βόρειας Υεμένης, συμπεριλαμβανομένης της πρωτεύουσας Σανάα και τη Χοντάιντα, μεγάλο λιμάνι στην Ερυθρά Θάλασσα.

Η ένοπλη σύρραξη αυτή έχει στοιχίσει τη ζωή σε εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους και προκάλεσε πελώρια ανθρωπιστική κρίση στο φτωχότερο κράτος της αραβικής χερσονήσου, ωστόσο έχει de facto παγώσει από το 2022, όταν τα μέρη συμφώνησαν να κηρυχτεί κατάπαυση του πυρός σε διαπραγματεύσεις υπό την αιγίδα του ΟΗΕ, που παρατάθηκε άτυπα.

Την Παρασκευή, οι Χούθι απείλησαν ότι θα βάλουν στο στόχαστρο αεροδρόμια και πόρους της Σαουδικής Αραβίας σε περίπτωση «επίθεσης» από πλευράς του βασιλείου, του κύριου υποστηρικτή των αντιπάλων τους. Κατηγόρησαν το Ριάντ ότι παραβίασε τον εναέριο χώρο τους και προσπάθησε να εμποδίσει την προσγείωση ιρανικού επιβατικού αεροσκάφους.

Μέσα ενημέρωσης των Χούθι ανέφεραν αργότερα πως το αεροσκάφος προσγειώθηκε και αναχώρησε ξανά για την Τεχεράνη μεταφέροντας αντιπροσωπεία των Χούθι για την κηδεία του πρώην ανώτατου ηγέτη της Ισλαμικής Δημοκρατίας Αλί Χαμενεΐ, που σκοτώθηκε την 28η Φεβρουαρίου, στους πρώτους βομβαρδισμούς της αμερικανοϊσραηλινής επίθεσης εναντίον του Ιράν, έναυσμα του πολέμου στη Μέση Ανατολή.

Το Ριάντ αντέτεινε ότι θα ανταποδώσει με «ισχύ άνευ προηγουμένου» οποιαδήποτε επίθεση των Χούθι.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Υεμένη: Τουλάχιστον 16 στρατιωτικοί νεκροί σε επίθεση των Χούθι εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Πιο συγκεκριμένα, η ναυτιλιακή εταιρεία αναφέρει χαρακτηριστικά:

“Με χαρά ανακοινώνουμε την παράδοση του MV Paradise Bay (χωρητικότητας 40.000 dwt & κατασκευής του 2016). Ιδιαίτερες ευχαριστίες στην NRP Project Finance AS, η οποία ενήργησε ως arranger του έργου. Θέλουμε επίσης να εκφράσουμε την ευγνωμοσύνη μας στους επενδυτές του έργου για την εμπιστοσύνη και την υποστήριξή τους”.

Επί του παρόντος, ο στόλος της Pioneer Marine αποτλείται από 19 bulk carriers.

Το άρθρο Pioneer Marine (Παπούλης-Ταπακτσόγλου): Παρέλαβε το bulk carrier “Paradise Bay” εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Το τηλεοπτικό αφιέρωμα του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων, σενάριο  και σκηνοθεσία  του δημοσιογράφου Γιώργου Κουβαρά, καταγράφει αυτή τη διαδρομή, αναδεικνύοντας τον ρόλο που διαδραματίζει η θάλασσα στη σύγχρονη φυσιογνωμία της Γλυφάδας, αλλά και τις νέες προκλήσεις που δημιουργεί η μεγάλη αστική ανάπλαση στο γειτονικό Ελληνικό.

Οι τέσσερις μαρίνες και η ιδιαιτερότητα της Γλυφάδας

Η Γλυφάδα αποτελεί μια ξεχωριστή περίπτωση στον χάρτη των μαρινών της Αττικής. Οι τέσσερις μαρίνες της κατασκευάστηκαν από τον Δήμο τη δεκαετία του 1970 και εξακολουθούν μέχρι σήμερα να διοικούνται και να διαχειρίζονται από τον ίδιο, παρά τις αλλαγές που σημειώθηκαν τα προηγούμενα χρόνια στο ιδιοκτησιακό καθεστώς δημόσιων υποδομών κατά την περίοδο της οικονομικής κρίσης.

Όπως επισημαίνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο δήμαρχος Γλυφάδας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, Γιώργος Παπανικολάου, το συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για την πόλη.

«Οι μαρίνες της Γλυφάδας κατασκευάστηκαν από τον Δήμο τη δεκαετία του 1970 και από την πρώτη ημέρα τις διοικεί και τις διαχειρίζεται ο δήμος μας. Παρά τις αλλαγές που έγιναν τα χρόνια των μνημονίων, η νομοθεσία προβλέπει ότι η διοίκηση και η διαχείριση παραμένουν στον Δήμο. Είναι ένα σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα για την πόλη μας», σημειώνει.

Σήμερα στις τέσσερις μαρίνες φιλοξενούνται περίπου 800 σκάφη, αριθμός που μεταβάλλεται ανάλογα με το μέγεθός τους. Παράλληλα, σύμφωνα με τον δήμαρχο, βρίσκονται σε εξέλιξη σχεδιασμοί για τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων, ώστε να ανταποκριθούν στις αυξημένες ανάγκες που δημιουργεί η ανάπτυξη της Αθηναϊκής Ριβιέρας.

Ένα παραλιακό μέτωπο που αλλάζει

Τα τελευταία χρόνια το παραλιακό μέτωπο της Γλυφάδας έχει μεταμορφωθεί. Ένας συνεχής πεζόδρομος και ποδηλατόδρομος μήκους 4,5 χιλιομέτρων, νέες αθλητικές εγκαταστάσεις, οργανωμένες παραλίες, σύγχρονες υποδομές για άτομα με αναπηρία και η διαρκής βράβευση των ακτών με τη «Γαλάζια Σημαία» συνθέτουν μια διαφορετική εικόνα σε σχέση με εκείνη προηγούμενων δεκαετιών.

«Πήραμε τη διοίκηση των παραλιών, εκπονήσαμε τις απαραίτητες μελέτες, εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση και προχωρήσαμε σε μια συνολική ανάπλαση του παραλιακού μετώπου. Στόχος μας ήταν να δημιουργήσουμε υποδομές φιλικές για όλους τους πολίτες», τονίζει ο κ. Παπανικολάου.

Η αυξημένη επισκεψιμότητα, ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες, αλλά και η ενίσχυση του τουριστικού ενδιαφέροντος επιβεβαιώνουν, σύμφωνα με τον ίδιο, τη σημασία των παρεμβάσεων αυτών.

Ο ναυταθλητισμός ως κοινωνική επένδυση

Η σχέση της Γλυφάδας με τη θάλασσα δεν περιορίζεται στις μαρίνες ή στις παραλίες. Αποτυπώνεται και στον ναυταθλητισμό, με τον Αθλητικό Ναυτικό Όμιλο Γλυφάδας (ΑΝΟΓ) να αποτελεί έναν από τους ιστορικότερους συλλόγους της χώρας.

Ο γενικός γραμματέας του συλλόγου, Άκης Γιαννακόπουλος, υπενθυμίζει μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι ο ΑΝΟΓ συμπληρώνει φέτος οκτώ δεκαετίες συνεχούς παρουσίας.

«Ο ΑΝΟ Γλυφάδας έχει ιστορία 80 χρόνων. Περισσότεροι από 30.000 αθλητές έχουν περάσει από τον σύλλογο. Ανάμεσά τους άνθρωποι που αργότερα έγιναν επιστήμονες, επιχειρηματίες, πολιτικοί. Είμαστε περήφανοι γιατί πέρα από τις αθλητικές επιτυχίες έχουμε προσφέρει σημαντικό κοινωνικό έργο στην πόλη», αναφέρει.

Σήμερα στις εγκαταστάσεις του συλλόγου δεκάδες παιδιά προπονούνται καθημερινά στην κολύμβηση, στην ιστιοπλοΐα και σε άλλα αθλήματα του υγρού στίβου.

«Για ένα παιδί σημαίνει ότι θα αθληθεί σε ένα ασφαλές περιβάλλον, με καταρτισμένους προπονητές και ανθρώπους που αγαπούν αυτό που κάνουν. Αυτό είναι το σημαντικότερο», τονίζει ο κ. Γιαννακόπουλος.

Ο Δήμος, από την πλευρά του, εξακολουθεί να στηρίζει τον ιστορικό σύλλογο, αναγνωρίζοντας τη συμβολή του τόσο στον αθλητισμό όσο και στη διαμόρφωση της τοπικής κοινωνίας.

Η νέα πραγματικότητα δίπλα στο Ελληνικό

Η ολοκλήρωση της μεγάλης επένδυσης στο Ελληνικό αναμένεται να αλλάξει συνολικά τον χάρτη της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Για τη Γλυφάδα, η γειτνίαση με το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης της χώρας δημιουργεί νέες δυνατότητες, αλλά και νέες απαιτήσεις.

Ο ΑΝΟΓ εκτιμά ότι η αυξημένη επισκεψιμότητα θα έχει θετική επίδραση στις δραστηριότητες του συλλόγου, καθώς περισσότεροι κάτοικοι και επισκέπτες θα γνωρίσουν τις υποδομές και τον ναυταθλητισμό.

Από την πλευρά του, ο δήμαρχος Γλυφάδας υπογραμμίζει ότι το ζητούμενο δεν είναι ο ανταγωνισμός ανάμεσα στις περιοχές αλλά η ισόρροπη ανάπτυξη.

«Δεν αισθανόμαστε ότι θα υπάρξει ανταγωνισμός. Εκείνο που επιδιώκουμε είναι να υπάρξει ισόρροπη ανάπτυξη σε ολόκληρη την Αθηναϊκή Ριβιέρα. Να μη γίνει μόνο το Ελληνικό πιο σύγχρονο, αλλά να μπορέσουν και οι γύρω δήμοι να προχωρήσουν στις αναγκαίες παρεμβάσεις», επισημαίνει.

Ωστόσο, ο ίδιος θέτει και μια σειρά ζητημάτων που θεωρεί ότι πρέπει να αντιμετωπιστούν εγκαίρως.

Η κυκλοφοριακή επιβάρυνση στις λεωφόρους Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος, ήδη πριν από την πλήρη λειτουργία του Ελληνικού, αποτελεί -όπως σημειώνει- ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που απαιτούν άμεσες παρεμβάσεις.

Γι’ αυτό επαναφέρει την ανάγκη επιτάχυνσης έργων όπως η επέκταση του Μετρό, η σήραγγα του Υμηττού και οι νέες ανισόπεδες διαβάσεις, ώστε οι μεγάλες επενδύσεις να συνοδευτούν από τις αντίστοιχες δημόσιες υποδομές.

«Το ζητούμενο είναι να προστατευθεί η ποιότητα ζωής των κατοίκων και η ανάπτυξη να συνοδευτεί από τις απαραίτητες συγκοινωνιακές και περιβαλλοντικές παρεμβάσεις», τονίζει.

Η θάλασσα ως ταυτότητα

Πέρα όμως από τα έργα και τις υποδομές, όσοι ζουν και δραστηριοποιούνται στη Γλυφάδα συμφωνούν σε ένα σημείο: η θάλασσα παραμένει το βασικό στοιχείο που καθορίζει τον χαρακτήρα της πόλης.

«Η θάλασσα είναι το Α και το Ω για τη Γλυφάδα και για τον όμιλό μας. Είναι η ζωή μας», λέει χαρακτηριστικά ο Άκης Γιαννακόπουλος.

Η φράση αυτή συνοψίζει ίσως καλύτερα από οτιδήποτε άλλο τη σχέση μιας πόλης που συνεχίζει να αναπτύσσεται έχοντας πάντα στραμμένο το βλέμμα της προς τον Σαρωνικό.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Γλυφάδα: Μια πόλη που ζει με τη θάλασσα – Οι μαρίνες, ο ναυταθλητισμός και οι προκλήσεις της νέας εποχής εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Το συνολικό έργο APOLLOCO₂ έχει ενταχθεί στα Έργα Κοινού Ενδιαφέροντος (PCI) της ΕΕ και απευθύνεται σε βιομηχανίες που δεν έχουν τεχνολογικά τη δυνατότητα να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα με αποτέλεσμα να επιβαρύνονται από το κόστος των εκπομπών αυτών.

Η λύση που επιλέγεται είναι η δέσμευση του διοξειδίου, η μεταφορά του με αγωγούς στις εγκαταστάσεις του ΔΕΣΦΑ στη Ρεβυθούσα όπου θα υγροποιείται, θα φορτώνεται σε πλοία και θα μεταφέρεται στον Πρίνο για αποθήκευση σε βάθος 2500-3600 μέτρων, στο εξαντλημένο κοίτασμα του Πρίνου.

Την περασμένη εβδομάδα υπεγράφη από τον ΔΕΣΦΑ και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή η Συμφωνία Επιχορήγησης ύψους 169,3 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Καινοτομίας (Innovation Fund), για την κατασκευή της μονάδας υγροποίησης, προσωρινής αποθήκευσης και εξαγωγής CO₂ στη Ρεβυθούσα. Υπενθυμίζεται ότι στη νησίδα αυτή εισάγεται, αποθηκεύεται και αεριοποιείται υγροποιημένο φυσικό αέριο το οποίο διακινείται σε πολύ χαμηλή θερμοκρασία και χρειάζεται ενέργεια για να θερμανθεί, και αεριοποιηθεί προκειμένου να εισαχθεί στους αγωγούς μεταφοράς. Η ψύξη του διοξειδίου του άνθρακα προκειμένου να υγροποιηθεί θα γίνεται αξιοποιώντας την κρυογενική υποδομή της Ρεβυθούσας, μειώνοντας έτσι σημαντικά την κατανάλωση ενέργειας και το λειτουργικό κόστος. Ο ΔΕΣΦΑ πρόκειται επίσης να αναπτύξει αγωγούς μεταφοράς του διοξειδίου του άνθρακα από βιομηχανίες της περιοχής προς τη Ρεβυθούσα.

Στην άλλη άκρη της αλυσίδας, προχωρά η τεχνική και χρηματοδοτική ωρίμανση της υπόγειας αποθήκης στον Πρίνο. Τα επόμενα βήματα είναι η έγκριση από τη Ρυθμιστική Αρχή και η υλοποίηση των δύο φάσεων του market test (μη δεσμευτική και δεσμευτική) προκειμένου μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2027 να ληφθεί η τελική επενδυτική απόφαση. Εν τω μεταξύ η νέα εξέδρα που θα εγκατασταθεί στην περιοχή βρίσκεται στο Πέραμα για εργασίες προκειμένου στις αρχές του έτους να ξεκινήσουν οι πρώτες από τις 6 συνολικά γεωτρήσεις εισπίεσης διοξειδίου του άνθρακα στον Πρίνο.

Η υπόγεια αποθήκη και τα συνοδά έργα έχουν εξασφαλίσει επίσης εθνικές και Κοινοτικές επιχορηγήσεις, ύψους 120 εκατ. από το Connecting Europe Facility και 150 εκατ. από το εθνικό και το αναπτυξιακό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, ποσό στο οποίο περιλαμβάνονται 75 εκατ. από το Ταμείο Ανάκαμψης. Δηλαδή έχουν εξασφαλιστεί 270 εκατ. από το 1 δισ. ευρώ που είναι η συνολική επένδυση.

Τα δύο έργα σε Ρεβυθούσα και Πρίνο λειτουργούν και ανεξάρτητα, δηλαδή με διοξείδιο και από άλλες πηγές. Το κατ αρχήν ενδιαφέρον από τη ελληνική αγορά υπερκαλύπτει το δυναμικό αποθήκευσης που θα αναπτυχθεί σε δύο φάσεις (1 εκατ. τόνοι ετησίως αρχικά και 2,8 εκατ. τελικά), καθώς η EnEarth έχει υπογράψει 15 μη δεσμευτικά Μνημόνια Κατανόησης για 6,12 εκατομμύρια τόνους CO2 με βιομηχανίες που δεν είναι δυνατό να μειώσουν τις εκπομπές τους μέσω της αλλαγής καυσίμου.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Στην τελική ευθεία η έναρξη γεωτρήσεων για αποθήκευση διοξειδίου του άνθρακα στον Πρίνο εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.