Τρία «μέτωπα» καθορίζουν τις εξελίξεις
Βενεζουέλα, Ιράν και ρωσο-ουκρανική σύγκρουση επηρεάζουν το θαλάσσιο εμπόριο, τους ναύλους, τις αγοραπωλησίες πλοίων και τις νέες παραγγελίες
Οι γεωπολιτικές εξελίξεις και θορίζουν την περίοδο αυτή την πορεία του κλάδου των δεξαμενοπλοίων. Τα «μέτωπα» στη Βενεζουέλα, στο Ιράν και στη ρωσοουκρανική σύγκρουση είναι ανοικτά και ανάλογα με τις εξελίξεις επηρεάζονται το θαλάσσιο εμπόριο, οι ναύλοι, οι αγοραπωλησίες πλοίων αλλά και οι νέες παραγγελίες.
Οι εξελίξεις στη Βενεζουέλα, η οποία ψήφισε πρόσφατα και την ιδιωτικοποίηση της πετρελαϊκής βιομηχανίας, λειτούργησαν σαν ηλεκτροσόκ για τις αγορές δεξαμενοπλοίων, όπως εκτιμά ο βρετανικός ναυλομεσιτικός οίκος Gibson, υπενθυμίζοντας ότι η γεωπολιτική προηγείται των θεμελιωδών μεγεθών της αγοράς. Μέσα σε λίγες εβδομάδες, οι ροές αργού πετρελαίου της χώρας αναδιαμορφώθηκαν ριζικά.
Τα φορτίαπου μέχρι πρότινος κατευθύνονταν προς ανεξάρτητα κινεζικά διυλιστήρια μέσω του λεγόμενου «σκοτεινού στόλου μετατοπίστηκαν προς πλοία της κύριας αγοράς, με
βασικό προορισμό – τουλάχιστον σε πρώτη φάση – τον Ατλαντικό και κυρίως τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η αλλαγή αυτή δεν άργησε να αποτυπωθεί στους ναύλους, με τα Aframax να εκτινάσσονται σε υψηλά πολλών ετών, επιβεβαιώνοντας πόσο ευαίσθητη παραμένει η αγορά σε πολιτικές αποφάσεις και διεθνείς πιέσεις.
Μετά τη σύλληψη του προέδρου της Βενεζουέλας Νικολάς Μαδούρο από τις ΗΠΑ όλο και περισσότερο αργό πετρέλαιο από τη Βενεζουέλα ρέει προς τις ΗΠΑ, αναγκάζοντας
τους αγοραστές στην Ασία να αναζητήσουν άλλες πηγές, σύμφωνα με την αναλύτρια της Signal Μαρίας Μπερτζελέτου.
Καθώς οι ποσότητες από τη Βενεζουέλα έχουν γίνει λιγότερο διαθέσιμες στους αγοραστές της Ασίας, η προσφορά από το Ιράν έχει αποκτήσει μεγαλύτερη σημασία βραχυπρόθεσμα για την ισορροπία της περιοχής, ακόμη και αν η αναφερόμενη παραγωγή του έχει μειωθεί ελαφρώς.
Ωστόσο την ίδια στιγμή οι Ηνωμένες Πολιτείες ενισχύουν τη στρατιωτική τους παρουσία στη Μέση Ανατολή , στέλνοντας σαφές μήνυμα αποτροπής προς την Τεχεράνη. Το
πυρηνικό πρόγραμμα παραμένει στο επίκεντρο της αντιπαράθεσης, με τις ιρανικές αρχές να προειδοποιούν για αντίποινα σε περίπτωση επίθεσης.
Για την αγορά δεξαμενοπλοίων, ένα ενδεχόμενο πλήγμα σε πετρελαϊκές υποδομές, διακοπή εξαγωγών ή – στο ακραίο σενάριο – αποκλεισμός των Στενών του Ορμούζ θα είχε άμε-
σες και δραματικές συνέπειες στους ναύλους και στις εμπορικές ροές παγκοσμίως. Παράλληλα, μια στρατιωτική κλιμάκωση θα μπορούσε να επαναφέρει με ένταση τις επιθέσεις
των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, αναστατώνοντας εκ νέου τις θαλάσσσιες μεταφορές.
Την ίδια ώρα, οι διαπραγματεύσεις για τον πόλεμο στην Ουκρανία συνεχίζονται χωρίς μέχρι στιγμής ουσιαστικό αποτέλεσμα. Μια ενδεχόμενη ειρηνευτική συμφωνία θα μπορούσε να αλλάξει δραστικά το τοπίο: να επηρεάσει τις ροές ρωσικού πετρελαίου, το καθεστώς κυρώσεων, τη ζήτηση για τον «σκοτεινό στόλο», αλλά και τις αξίες των παλαιότερων πλοίων και τα επίπεδα διάλυσης.
Αντίθετα, η αποτυχία επίτευξης συμφωνίας ενδέχεται να οδηγήσει σε ακόμη αυστηρότερες κυρώσεις και πιο επιθετικές παρεμβάσεις, όπως ήδη προμηνύουν πρόσφατες
κατασχέσεις δεξαμενοπλοίων που συνδέονται με ρωσικό εμπόριο.
Επιπλέον, η προσωρινή «παύση» στα λιμενικά τέλη μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας για 12 μήνες δεν λύνει το πρόβλημα, απλώς το μεταθέτει. Με δεδομένο ότι σχεδόν το 40% του
παγκόσμιου εμπορίου VLCC κατευθύνεται προς την Κίνα, οποιαδήποτε νέα κλιμάκωση θα μπορούσε να πλήξει καίρια τον συγκεκριμένο τομέα.
Μέσα σε αυτό το γεωπολιτικό του πίο, η ίδια η ναυτιλιακή βιομηχανία φαίνεται να κινείται ανάμεσα στην αισιοδοξία και τον φόβο ενός νέου κύκλου υπερπροσφοράς.
Ο «σκοτεινός στόλος»
Υπό κανονικές συνθήκες, ο κλάδος των δεξαμενοπλοίων θα πρέπει να αντικαθιστά περίπου το 5% του στόλου κάθε χρόνο, εκτιμά ο οίκος Poten. Δεδομένου ότι ο χρόνος παράδοσης για την κατασκευή νέων πλοίων είναι σήμερα περίπου 3 χρόνια (ένα πλοίο που παραγγέλνεται σήμερα θα παραδοθεί στα τέλη του 2028/αρχές του 2029) , αυτό σημαίνει ότι ένα βιβλίο παραγγελιών περίπου 15%του στόλου είναι το σωστό.
Ωστόσο, αυτό προϋποθέτει επίσης ότι περίπου το 5%του στόλου αποσύρεται κάθε χρόνο, δηλαδή οδηγείται για σκραπ. Αυτό δεν συνέβη τα τελευταία χρόνια. Τα παλαιότερα
πλοία πωλούνται στον «σκοτεινό στόλο» αντί να αποστέλλονται για διάλυση. Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι έχουν δημιουργηθεί οι προϋποθέσεις για μια βιώσιμη ανοδική
πορεία στην αγορά των δεξαμενοπλοίων. Ωστόσο, το κρίσιμο ερώττημα είναι κατά πόσο η τρέχουσα ευφορία στηρίζεται σε διατηρήσιμα θεμελιώδη μεγέθη ή σε προσωρινές
γεωπολιτικές στρεβλώσεις.
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
