Ta second hand tankers κερδίζουν στη «μάχη» της Μ. Ανατολής
Το ράλι των κερδών ωθεί ανοδικά τις τιμές μεταχειρισμένων σε όλα τα μεγέθη
Η ανάφλεξη στη Μέση Ανατολή και η «ασφυξία» γύρω από τα Στενά του Ορμούζ περνούν πλέον από τους ναύλους κατευθείαν στις αξίες των πλοίων, με τη second hand αγορά να λειτουργεί σαν θερμόμετρο γεωπολιτικού ρίσκου.
ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟ είναι ότι, σε καθαρούς όρους, από το τέλος Φεβρουαρίου έως την τρίτη εβδομάδα του Μαρτίου, οι αποτιμήσεις «έγραψαν» σχεδόν +10% για τα VLCCs 15ετίας, επιβεβαιώνοντας πως το premium δεν αφορά μόνο το «φρέσκο» tonnage.
Όπως αποτυπώνει στο εβδομαδιαίο του S&P review ο ναυλομεσιτικός οίκος George Moundreas & Co, το ράλι των κερδών έχει σπρώξει ανοδικά τις ενδεικτικές τιμές μεταχειρισμένων σε όλα τα μεγέθη των tankers, ενώ ταυτόχρονα «ζεσταίνει» εκ νέου την όρεξη για νεότευκτα, παρά τα υψηλά επίπεδα τιμών στα ναυπηγεία.
Η ανάλυση της Moundreas καταγράφει συναλλαγές που λειτουργούν ως σήματα ανόδου των τιμών. Στα VLCCs, το MT <<Long Wind» (320.142 dwt, 2011 , scrubber fitted) φέρεται να άλλαξε χέρια στα 68 εκατ. δολάρια, ενώ το ΜΤ«Seasilk» (317.826 dwt, 2006, scrubber fitted) στα 57,1 εκατ. δολάρια. Στα suezmax εμφανίζονται κινήσεις όπως το MT « Seacross» (163.292 dwt, 2006) στα 43,5 εκατ. δολ. και το MT«Nordic Skier» (159.089 dwt, 2005) στα 40 εκατ. δολ.
Στο κομμάτι των «clean», το ενδιαφέρον διατηρείται επίσης ενεργό: ελληνικά χέρια φέρονται να απέκτησαν το MR« S Fontvieille» (49.990 dwt, 2013) στα 32,5 εκατ. δολ. , ενώ το «Rui Fu Xing» (47.162 dwt, 2010) «έπιασε» 22 εκατ. δολ.
Περαιτέρω άνοδος
Πίσω από τα μεμονωμένα deals, οι μέσοι όροι επιβεβαιώνουν την αυξητική τάση στις αξίες των second hand πλοίων. Συγκεκριμένα, οι μέσες τιμές την εβδομάδα 16-22 Μαρτίου (Week 12) δείχνουν VLCC 5ετίας στα 130 εκατ. δολ. , 10ετίας στα 110 εκατ. και 15ετίας στα 79 εκατ. δολ. Αντίστοιχα, suezmax 10ετίας στα 70,5 εκατ. , aframax/LR2 10ετίας στα 60,5 εκατ. και MR 10ετίας στα 36,5 εκατ. δολ. Όπως φαίνεται, η άνοδος διαχέεται σε όλη την ηλικιακή καμπύλη των δεξαμενόπλοιων, κάτι που δείχνει πόσο έντονα η αγορά επανατιμολογεί τη διαθέσιμη χωρητικότητα.
Παράλληλα, ιδιαίτερο ενδιαφέρον εμφανίζει και η χρονική αλληλουχία . Ο πόλεμος στο Ιράν ξέσπασε στις 28 Φεβρουαρίου, όμως το premium στις αξίες δεν αποτυπώθηκε «ακαριαία» την ίδια ημέρα.
Τα εβδομαδιαία δεδομένα δείχνουν ότι η αγορά χρειάστηκε λίγες ημέρες για να «κλειδώσει» το νέο επίπεδο, καθώς πρώτα προηγήθηκαν η αβεβαιότητα για τις διελεύσεις, ταwar risk premiums και η αναμονή για την πραγματική επίδραση στις ροές.
Ενδεικτικές τιμές
Στο τέλος Φεβρουαρίου, οι ενδεικτικές τιμές second hand κινούνταν ήδη σε ισχυρά επίπεδα, χωρίς όμως την πλήρη ενσωμάτωση του νέου γεωπολιτικού κινδύνου: VLCC 10ετίας στα 100,5 εκατ. δολ. , suezmax 10ετίας στα 68 εκατ. δολ. , aframax/LR2 10ετίας στα 59 εκατ. δολ. και MR 10ετίας στα 34,5 εκατ. δολ. Την πρώτη εβδομάδα του Μαρτίου, οι τιμές παρέμειναν ουσιαστικά στα ίδια επίπεδα, μια ένδειξη ότι η αγορά «ζύγιζε» ακόμη το σοκ.
Όμως από τη δεύτερη εβδομάδα του Μαρτίου καταγράφεται καθαρή μετατόπιση προς τα πάνω , η οποία επιβεβαιώνεται και στην τρίτη εβδομάδα. Πλέον, η μέση τιμή για VLCC 10ετίας ανέβηκε στα 110 εκατ. δολ. , για suezmax στα 70,5 εκατ. δολ. , για aframax/ LR2 στα 60,5 εκατ. δολ. και για MR 36,5 εκατ. δολ.
Σε καθαρούς όρους, από το τέλος Φεβρουαρίου έως την Τρίτη εβδομάδα του Μαρτίου, η αγορά «έγραψε» περίπου +9,5% για τα VLCCs, +3,7% για τα suezmax και +5,8% για τα MR.
Το μήνυμα είναι σαφές: το νέο premium πέρασε πρώτα στους ναύλους και στη συνέχεια «μεταφράστηκε» σε κεφαλαιακές αξίες, με ορατή καθυστέρηση μίας εβδομάδας.
Από την πλευρά της, η Vessels Value επισημαίνει ότι σε σχέση με τις 28 Φεβρουαρίου οι τιμές μεταπώλησης VLCC πέντε ετών αυξήθηκαν κατά 7,22%, ενώ αυτές των υπερδεξαμενόπλοιων 10ετίας κατά 7,16%.
πηγή: Ναυτεμπορική
