Τα ποντοπόρα αποφεύγουν την ελληνική σημαία
Χάθηκε η πρωτιά σε παγκόσμια και ευρωπαϊκή ναυτιλία από τις Κίνα και Μάλτα – οι εγχώριοι εφοπλιστές διατηρούν την κυριαρχία στα δεξαμενόπλοια
Τι λένε τα πρόσφατα επίσημα στοιχεία της ΕΛ.ΣΤΑΤ. και της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου
Αποκαλυπτικά και ταυτόχρονα εντυπωσιακά είναι τα στοιχεία που έδωσαν στη δημοσιότητα η Ελληνική Στατιστική Αρχή και η Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου. Από την επεξεργασία των στοιχείων προκύπτει ότι τα ποντοπόρα πλοία αποφεύγουν να υψώσουν την ελληνική σημαία και προτιμούν να νηολογούνται σε τριάντα ένα διαφορετικά νηολόγια. Τα στοιχεία αυτά, σε συνδυασμό με άλλα στοιχεία, δείχνουν ότι τα ελληνόκτητα πλοία έχουν απολέσει τις πρωτιές στην παγκόσμια και ευρωπαϊκή ναυτιλία από την Κίνα και τη Μάλτα, αντίστοιχα.
Ωστόσο, η ελληνόκτητος ναυτιλίας παραμένει στη δεύτερη θέση και κυρίαρχος των θαλασσών, κυρίως στα δεξαμενόπλοια, όπου ένα στα τέσσερα πλοία είναι ελληνικών συμφερόντων.
Σύμφωνα με τα ετήσια στοιχεία της έκθεσης του Greek Shipping Cooperation Committee, οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρίες κατέχουν και διαχειρίζονται 4.388 πλοία άνω των 1.000 gt, συνολικής χωρητικότητας 360.564.729 dwt και 211.204.583 gt. Τα ελληνόκτητα πλοία είναι αυξημένα σε σχέση με το προηγούμενο δωδεκάμηνο κατά 167 πλοία και 6.472.263 dwt. Ταυτόχρονα, ο υπό ελληνική σημαία στόλος αριθμεί πλέον μόνο 463 πλοία και είναι κατά 17 πλοία λιγότερα σε σύγκριση με το προηγούμενο δωδεκάμηνο. Επίσης και η χωρητικότητα του ελληνικού νηολογίου μειώθηκε και διαμορφώθηκε στους 44.944.717 dwt το 2025, από 48.717.807 dwt το 2024.
Επισημαίνεται, επίσης, ότι, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, από τον Δεκέμβριο του 2023 έως και τον Δεκέμβριο του 2025 ο υπό ελληνική σημαία στόλος αυξήθηκε κατά 32 πλοία, ωστόσο μειώθηκε κατά 1.923.749 κόρους. Από την επεξεργασία των στοιχείων προκύπτει ότι σε αυτό το διάστημα, τα ποντοπόρα πλοία, μειώθηκαν κατά 21 πλοία, 8 φορτηγά και 13 δεξαμενόπλοια.
Ωστόσο, αυξήθηκαν σημαντικά κατά 42 τα επιβατηγά πλοία και κατά 11 η κατηγορία των διάφόοων πλοίων.
Επίσης, τα πλοία άνω των 30 ετών, από 835 πλοία που ήταν τον Δεκέμβριο του 2023 αυξήθηκαν σε 856 πλοία τον Δεκέμβριο του 2025.
Επισημαίνεται, επίσης, ότι τα πλοία κάτω των 15 ετών, από 599 που ήταν τον Δεκέμβριο του 2023 μειώθηκαν σε 571 τον Δεκέμβριο του 2025.
Ο αριθμός των πλοίων τον Δεκέμβριο του 2025 ήταν 1.848, ενώ τον Δεκέμβριο του 2023 ήταν 1.816 πλοία.
Στο ίδιο διάστημα, η χωρητικότητα τον Δεκέμβριο του 2025 ήταν 34.759.827 κόρους, ενώ τον Δεκέμβριο του 2023 ήταν 36.683.576 κόρους. Η μείωση της χωρητικότητας οφείλεται στη μείωση του αριθμού των ποντοπόρων πλοίων.
ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Σε επίπεδα ρεκόρ, με όρους χωρητικότητας και πλοίων, δεδομένου ότι τον Μάρτιο του 2026, σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου, οι Ελληνες εφοπλιστές κατέχουν συνολικά 4.388 πλοία άνω των 1.000 GT, συνολικής χωρητικότητας 360.564.729 dwt και 211.204.583 gt. Τα στατιστικά στοιχεία παρουσιάζονται συνεχώς επί 39 έτη από το GSCC και καταγράφουν τις τάσεις του ελληνόκτητου στόλου έως τις 3 Μαρτίου 2026.
Σε σύγκριση με τα στοιχεία της προηγούμενης χρονιάς, ο ελληνόκτητος στόλος παρουσίασε αύξηση κατά 167 πλοία, 6.472.263 dwt και 3.193.733 gt. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση, οι Ελληνες εφοπλιστές έχουν σε εξέλιξη ένα σημαντικό επενδυτικό πρόγραμμα, καθώς βρίσκονται σε παραγγελία 422 πλοία συνολικής χωρητικότητας 40.212.290 dwt και 25.258.008 gt.
Ωστόσο, ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv εμφανίζει ένα άλλο πιο αυξημένο αριθμό υπό ναυπήγηση πλοίων, που προσεγγίζει τα 803 πλοία.
Την ίδια στιγμή τα πλοία με ελληνική σημαία μειώθηκαν στα 463, δηλαδή 17 λιγότερα σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αντίστοιχη μείωση σημειώθηκε και στη χωρητικότητα κατά 44.944.717 dwt, από 48.717.807 dwt το 2025 και από 27.445.524 gt σε 29.551.538 gt το 2025.
Από τον Μάρτιο του 2025 έως τον Μάρτιο του 2026 οι Μπαχάμες έχασαν 7 ελληνόκτητα πλοία, η Κύπρος έμεινε αμετάβλητη, η Ελλάδα απώλεσε 17 πλοία, η Λιβερία κέρδισε 130 πλοία, η Μάλτα έχασε 8 πλοία, τα Νησιά Αϊλαντ πήραν 25 πλοία παραπάνω, όπως ο Παναμάς 30 πλοία και το νηολόγιο της Μαδέρα της Πορτογαλίας 19 πλοία. Στη Λιβερία είναι νηολογημένα το 29,1% των ελληνόκτητων πλοίων, στα Μάρσαλ Αϊλαντ το 24,2%, στη Μάλτα το 13,2%, στην Ελλάδα το 10,6%, στον Παναμά το 7,5% και στην Κύπρο το 5,8%.
Αναλυτικά, στη Λιβερία είναι γραμμένα 1.279 πλοία (111.307.219 dwt), στα Νησιά Μάρσαλ 1.061 πλοία (83.286.472 dwt), στη Μάλτα 579 πλοία (50.891.381 dwt), στην Ελλάδα 463 πλοία (44.944.717 dwt), στον Παναμά 330 πλοία (22.728.332 dwt), στην Κύπρο 253 πλοία (19.024.790 dwt) και στις Μπαχάμες 183 πλοία (15.536.597 dwt).
Ο «γαλάζιος» στόλος είναι σημαντικά νεότερος από τον παγκόσμιο
Σε παγκόσμιο επίπεδο, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες διατηρούν ισχυρή παρουσία σε βασικούς τομείς της ναυτιλίας, δεδομένου ότι κατέχουν το 22% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, το 16% του παγκόσμιου στόλου bulk carriers και το 8% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου.
Συνολικά ο ελληνόκτητος στόλος αντιστοιχεί σε 6,5% του παγκόσμιου στόλου σε αριθμό πλοίων, στο 12% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε gt στο 14,2% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε dwt.
Αντίστοιχα, ο στόλος υπό ελληνική σημαία αντιπροσωπεύει το 0,7% του παγκόσμιου στόλου σε αριθμό πλοίων, το 1,6% σε gt και το 1,8% σε dwt.
Ωστόσο, στα δεξαμενόπλοια το ποσοστό είναι σημαντικά βελτιωμένο, αφού κατέχουν υψηλότερα ποσοστά, φθάνοντας το 4,8% σε αριθμό πλοίων και 5,1% σε gt και dwt.
Τα πλοία ελληνικών συμφερόντων που φέρουν σημαίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης ανέρχονται σε 1.388, αριθμός που αντιστοιχεί στο 31,6% του ελληνόκτητου στόλου. Το ποσοστό αυτό εμφανίζεται μειωμένο σε σχέση με το προηγούμενο έτος, όταν τα πλοία υπό σημαίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης ήταν 1.414, αντιπροσωπεύοντας 33,5% του στόλου.
Το βιβλίο παραγγελιών των Ελλήνων εφοπλιστών, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου, περιλαμβάνονται 140 δεξαμενόπλοια πετρελαίου, 61 chemical & product tankers, 43 πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων, 77 bulk carriers, 74 containerships και 6 cargo vessels.
Παρά το γεγονός της μικρής αύξησης της μέσης ηλικίας, ο ελληνόκτητος στόλος εξακολουθεί να είναι σημαντικά νεότερος από τον παγκόσμιο. Η μέση ηλικία διαμορφώνεται στα 14,3 έτη για τον ελληνόκτητο στόλο και 18,8 έτη για τον παγκόσμιο στόλο.
Σε όρους χωρητικότητας αντιστοιχεί σε 12,8 έτη σε gt για τον ελληνόκτητο στόλο έναντι 13,8 παγκοσμίως και 12,7 έτη σε dwt έναντι 13,7 παγκοσμίως. Οσον αφορά τον στόλο υπό ελληνική σημαία, η μέση ηλικία διαμορφώνεται πλέον σε 16,6 έτη σε αριθμό πλοίων, από 16,3 το 2025, 11 έτη σε GT από 10,7 και 10,6 έτη σε dwt (από 10,3).
Αυξάνεται ο αριθμός των Ελλήνων ναυτικών
Η Ελληνική Στατιστική Αρχή γνωστοποίησε τα αποτελέσματα της απογραφής πλοίων και πληρωμάτων της 20ής Σεπτεμβρίου 2024. Επί συνόλου 1.713 πλοίων, 100 ΚΟΧ και άνω του μητρώου που διαθέτει το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ) ενημερωμένου από το μητρώο που τηρεί η ΕΛ.ΣΤΑΤ. απογράφηκαν 1.107 πλοία, εκ των οποίων 1.010 (91,2%) ήταν ελληνικά και 97 ήταν ελληνόκτητα πλοία υπό ξένη σημαία, συμβεβλημένα με το ΝΑΤ. Από τα 1.010 ελληνικά πλοία, 911 (90,2%) ήταν σε εργασία και 99 σε αργία ή παροπλισμό.
Από τα 97 ελληνόκτητα πλοία υπό ξένη σημαία, 72 (74,2%) ήταν σε εργασία και 25 σε αργία ή παροπλισμό.
Στο σύνολο των 1.107 πλοίων (ελληνόκτητων και με ελληνική σημαία) που απογράφηκαν την ημέρα της απογραφής απασχολούνταν 18.822 ναυτικοί ελληνικής και ξένης υπηκοότητας. Αναλυτικότερα, στα ελληνικά πλοία απασχολούνταν 17.580 ναυτικοί, από τους οποίους 63,5% ήταν λληνες και 36,5% ξένης υπηκοότητας. Στα ελληνόκτητα πλοία με ξένη σημαία απασχολούνταν 1.242 ναυτικοί, εκ των οποίων 89,0% ήταν Ελληνες και 11,0% ξένης υπηκοότητας.
Από τη σύγκριση των στοιχείων της απογραφής του έτους 2024 με τα αντίστοιχα της προηγούμενης απογραφής του 2022 παρατηρείται ότι το σύνολο των ελληνικής και ξένης υπηκοότητας ναυτικών στα ελληνικά πλοία που απογράφηκαν (1.010 πλοία) αυξήθηκε κατά 1,9% και στα ελληνόκτητα πλοία με ξένη σημαία (97 πλοία) αυξήθηκε κατά 11,2%.
Παρατηρείται αύξηση των Ελλήνων ναυτικών που απασχολούνταν σε ελληνικά πλοία κατά 6,3% και κατά 26,3% αυτών που απασχολούνταν σε ελληνόκτητα πλοία. Αντίθετα, παρατηρείται μείωση των ξένης υπηκοότητας ναυτικών που απασχολούνταν σε ελληνικά πλοία κατά 4,9% και κατά 43,6%, αυτών που απασχολούνταν σε ελληνόκτητα πλοία με ξένη σημαία.
Η κατανομή του ναυτεργατικού δυναμικού μεταξύ των κατηγοριών των πλοίων δείχνει ότι 15,9% των ναυτικών (2.996 ναυτικοί) απασχολούνταν σε φορτηγά πλοία, 41,9% (7.890 ναυτικοί) σε δεξαμενόπλοια, 37,5% (7.058 ναυτικοί) σε επιβατηγά και τουριστικά και 4,7% (878 ναυτικοί) σε πλοία λοιπών κατηγοριών.
Στα στοιχεία της απογραφής του 2024 παρατηρείται ότι από το σύνολο των 17.580 Ελλήνων και ξένης υπηκοότητας ναυτικών που απασχολούνταν στα ελληνικά πλοία το ανώτερο προσωπικό αποτελούσε το 32,5% (5.709 ναυτικοί), το κατώτερο προσωπικό το 59,3% (10.426 ναυτικοί), οι δόκιμοι και το υγειονομικό προσωπικό το 8,1% (1.432 ναυτικοί) και το 0,1% (13 άτομα) δεν είχε ναυτική ειδικότητα.
Αντίστοιχα, από το σύνολο των 1.242 Ελλήνων και ξένης υπηκοότητας ναυτικών στα συμβεβλημένα με το ΝΑΤ ελληνόκτητα με ξένη σημαία πλοία το ανώτερο προσωπικό αποτελούσε το 31,4% (390 ναυτικοί), το κατώτερο προσωπικό το 64,5% (801 ναυτικοί), οι δόκιμοι και το υγειονομικό προσωπικό το 3,9% (49 ναυτικοί) και χωρίς ναυτική ειδικότητα ήταν το 0,2% (2 άτομα).
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ (ΦΥΛΛΟ 27/3/2026)
πηγή:dealnews.gr
