Στα ύψη οι τιμές ναύλωσης των VLCCs
Οι τιμές των VLCCs και Suezmaxes έχουν φτάσει σε πρωτοφανή επίπεδα, καθώς η διαθεσιμότητα των tankers μειώνεται μετά την επίθεση του Σαββατοκύριακου στο Ιράν από τις ΗΠΑ και το Ισραήλ.
Η Tankers International ανέφερε ότι το “Pantanassa” (15 ετών & χωρητικότητας 317.000 dwt), της ελληνικής ιδιοκτήτριας Minerva Marine, συμφερόντων του Ανδρέα Μαρτίνου, είναι ναυλώμενο στα subs με την GS Caltex της Νότιας Κορέας στα 436.000 δολάρια την ημέρα – η υψηλότερη τιμή spot που έχει καταγραφεί ποτέ για VLCC – καθώς τα φορτία αγωνίζονται να καλυφθούν και οι ιδιοκτήτες αποφεύγουν το Στενό του Ορμούζ. Η κύρια τιμή spot VLCC του Baltic Exchange από τη Μέση Ανατολή προς την Κίνα διαμορφώθηκε χθες στα θεωρητικά 481.170 δολάρια. Αξίζει να αναφερθεί ότι η αναστάτωση που προκλήθηκε από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή έχει ουσιαστικά ακινητοποιήσει 329 crude and product tankers στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής.
Την ίδια ώρα, πλοία που ελέγχεται από την Dynacom, συμφερόντων του Γιώργου Προκοπίου συμπεριλαμβανομένων των Suezmaxes “Pola” και “Smyrni” και του “Marathi,” (κατασκευής του 2018), ετοιμάζονται να φορτώσουν φορτία στον Αραβικό Κόλπο, καθώς οι αντικαταστάσεις και οι αναδρομολογήσεις πολλαπλασιάζονται. Οι ναυλώσεις για τα πλοία φέρεται να ξεπέρασαν τα 300.000 δολάρια την ημέρα χθες, υπογραμμίζοντας την απότομη αύξηση.
Από την πλευρά του, ο Σταμάτης Τσαντάνης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ελληνικής ιδιοκτήτριας Seanergy Maritime, σχολίασε: «Υπάρχουν ορισμένοι πλοιοκτήτες στον κόσμο που λένε: “Θα το κάνω”. Αυτό συμβαίνει πάντα σε τέτοιες καταστάσεις, όπου οι άνθρωποι αναλαμβάνουν ρίσκα και ενδεχομένως διακινδυνεύουν τη ζωή των μελών του πληρώματος και του ίδιου του πλοίου».
Η Allied Shipbroking σημείωσε σε εβδομαδιαία έκθεση σήμερα: «Ιστορικά επεισόδια, συμπεριλαμβανομένων των επιθέσεων σε δεξαμενόπλοια κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ και των περιστατικών στον Κόλπο του 2019, δείχνουν ότι οι αγορές ναυτιλίας και ενέργειας μπορούν να λειτουργούν υπό σημαντική πίεση, ακόμη και όταν η αστάθεια των εμπορευμάτων και τα ασφάλιστρα κινδύνου παραμένουν υψηλά, ενώ η αβεβαιότητα επιμένει».
