Στα car carriers εισέρχεται Atlas Maritime
« Άνοιγμα» στον κλάδο μεταφοράς αυτοκινήτων φέρεται να δρομολογεί Atlas Maritime του Λέοντα Πατίτσα, εν μέσω θεαματικής ανόδου των ναύλων και ιδιαίτερα ευοίωνων προοπτικών στην αγορά.
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», εταιρεία -η οποία παραδοσιακά δραστηριοποιείται στα δεξαμενόπλοια- παρήγγειλε σε ναυπηγείο της Κίνας ένα PCTC (pure car and truck carrier), χωρητικότητας 7.000 CEUs (μονάδες ισοδύναμων αυτοκινήτων – car equivalent unit), με option για ένα ακόμη. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότιτο πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με μηχανές διπλού καυσίμου (dual fuel), με δυνατότητα καύσης LNG. Μέχρι τώρα δεν έχει γίνει γνωστό το τίμημα της επένδυσης. Μια παραγγελία πάντως που τοποθετήθηκε τον Οκτώβριο του 2021 στο κινεζικό ναυπηγείο CIMC Raffles για ένα PCTC ίδιων προδιαγραφών (7.000 CEUs, dual fuel) κόστισε περίπου 83-87 εκατ. δολάρια. Παράλληλα, τον περασμένο Φεβρουάριο, νοτιοκορεατική εταιρεία παρήγγειλε δύο ίδια PCTCs, στην κινεζική γιάρδα CSSC, με κόστος 83 εκατ. δολαρίων έκαστο. Με βάση πρόσφατη έκθεση ου οίκου δεδομένων Vessels Value, πέρυσι τοποθετήθηκαν παραγγελίες για 53 car carriers, αριθμός αυξημένος κατά 124% εν συγκρίσει με τον ιστορικό μέσο όρο. συντριπτική πλειονότητα (πάνω από 90%) ήτανχωρητικότητας 7.000 CEUs, με μηχανές διπλού καυσίμου. Atlas Maritime έχει μια μακρά παράδοση στη ναυτιλία, καθώς συνδέεται με την οικογένεια Λαιμού, έχοντας διαχειριστεί tankers, bulk carriers και gas carriers. To 2004, κ. Πατίτσας ίδρυσε την εταιρεία με τη σημερινή της μορφή, εστιάζοντας στα δεξαμενόπλοια, τύπου aframax. Σήμερα, στόλος της ναυτιλιακής αποτελείται από τέσσερα aframaxes, ενώ αναμένει την παράδοση τεσσάρων ακόμη τέτοιων πλοίων από τα ναυπηγεία.
Σε διαρκή ανοδική πορεία βρ΄σκονται τα ναύλα στην αγορά μεταφοράς αυτοκίνητων, ενω οι αναλυτές διατυπώνουν αισιόδοξες προβλέψεις για τη συνέχεια, λόγω των θετικών συνθηκών στο ισοζύγιο προσφοράς – ζήτησης. Στα ύψη τα ναύλα Στα τέλη Μαρτίου έγινε γνωστό ότι το Lake Wanaka (χωρητικότητας 4.902 CEUs και κατασκευής 2008) ναυλώθηκε στηVolkswagen για έναν χρόνο, έναντι 50.000 δολαρίων την ημέρα. «Δεν θα πάρει πολύ μέχρι να δούμε ναυλώσεις ύψους 75.000 δολαρίων την ημέρα για πλοία τύπου post panamax, βάσει των θεμελιωδών μεγεθών της αγοράς», σημειώνουν οι αναλυτές της VesselsValue.
Ενδεικτική είναι άνοδος στις αξίες τωνπλοίων. Μόνο τον Μάρτιο, οι αξίες των standard PCTCs ηλικίας 0-15 ετών ενισχύθηκαν από 4,2% έως και 18,6% σε μηνιαία βάση.Αντίστοιχες αυξήσεις καταγράφονται και στις τιμές των μεσαίου μεγέθους PCTCs. ζήτηση των καταναλωτών για αυτοκίνητα είναι ισχυρή από το τρίτο τρίμηνο του 2020, μετά το πρώτο κύμα της πανδημίας. Την ίδια ώρα, στροφή προς την ηλεκτροκίνηση θα πυροδοτήσει τη ζήτηση για οχήματα αυτού του τύπου, με τηνΚίνα να επιταχύνει με εκρηκτικό ρυθμό την παραγωγή. Στο πεδίο της προσφοράς, παρά τις μαζικές παραγγελίες για νέο τονάζ πέρυσι, την περίοδο 2016-2020 δραστηριότητα ήταν αρκετά υποτονική, με αποτέλεσμα ρυθμός ανάπτυξης του στόλου να είναι χαμηλός. Παράλληλα, σύμφωνα με τη ναυλομεσιπκή BRS Brokers, το 2,1% του τρέχοντος στόλου είναι ηλικίας 28 ετών και άνω φέτος. Το 2023, σε αυτό το εύρος ηλικίας θα ενταχθεί το 3% του στόλου στο νερό. Με δεδομένο ότι από την 1η Ιανουάριου 2023 αναμένεται να τεθούν σε ισχύ οι νέοι περιβαλλοντικοί κανονισμοί του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), οι αναλυτές εκτιμούν ότι αρκετά από αυτά τα βαπόρια θα οδηγηθούν στα διαλυτήρια.
naftemporiki.gr
