«Πυρετός» κατασκευαστών για πράσινους κινητήρες
«Ψήφο» στην αμμωνία δίνουν Man Energy Solution και Wartsila
Σε ένα «ράλι» ανάπτυξης κινητήρων που θα χρησιμοποιούν πράσινα καύσιμα, ουδέτερα προς το περιβάλλον, έχουν επιδοθεί οι μεγάλοι όμιλοι κατασκευής κινητήρων για πλοία, όπως η Man Energy Solution και η Wartsila. Μάλιστα, σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα που έχουν θέσει, τα πρώτα χειροπιαστά αποτελέσματα θα παρουσιαστούν μέχρι το τέλος του 2023. Γεγονός που φέρνει στο προσκήνιο άμεσα την ανάγκη να ξεκαθαρίσει το τοπίο για τη ναυτιλία, αφού μπορεί οι τεχνολογίες να είναι έτοιμες μέχρι το 2024 – 2025, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα υπάρχουν τα δίκτυα και οι απαραίτητες υποδομές προκειμένου να μπορούν να εξυπηρετηθούν τα πλοία, ενώ παράλληλα και το κόστος προκειμένου να κατασκευαστεί ένα bulk carrier με τις νέες «πράσινες» τεχνολογίες, όπως ανέφερε πρόσφατα ο πρόεδρος της Martecma, Σταύρος Χατζηγρηγόρης, μπορεί να ανέλθει ακόμα και 2,5 φορές περισσότερο από ό,τι ενός συμβατικού. Κόστος που ανεβάζει το ρίσκο σε πολύ υψηλά επίπεδα, με αποτέλεσμα σήμερα πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να δηλώνουν ότι δεν ξέρουν τι πλοίο να επιλέξουν για να ναυπηγήσουν.
Τι κάνουν οι κατασκευαστές Σειρά από συνεργασίες με άλλους ναυτιλιακούς φορείς και εταιρείες «τρέχει» ένας από τους ηγέτες των κινητήρων πλοίων, η MAN Energy Solutions. Η γερμανική εταιρεία υπέγραψε μνημόνιο συνεργασίας με τις εταιρείες Mitsui E&S Machinery και Mitsui O.S.K. Lines (MOL) για την κατασκευή ενός κινητήρα διπλού καυσίμου, τον οποίο αναπτύσσει αυτή την περίοδο η MAN Energy Solutions και ο οποίος θα καταναλώνει ως καύσιμο αμμωνία.
Το μνημόνιο συνεργασίας προβλέπει την ενημέρωση των εταίρων σχετικά με την πρόοδο που σημειώνει η MAN στο κομμάτι της ανάπτυξης του νέου κινητήρα, με απώτερο στόχο την υπογραφή μιας επιστολής προθέσεως (LoI – Letter of Intent), που θα οδηγήσει σε μια σύμβαση αγοράς ενός κινητήρα κατανάλωσης αμμωνίας μέσα στο 2023.
Ο Brian Ostergaard Sorensen, αντιπρόεδρος και επικεφαλής του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης δίχρονων κινητήρων της MAN Energy Solutions, ανέφερε σχετικά με την υπογραφή του MoU: «Το συγκεκριμένο μνημόνιο υπογραμμίζει την κοινή μας δέσμευση για μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλίας και τονίζει τη φιλοδοξία μας να διασφαλίσουμε μια πορεία προς την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών στον κλάδο των ποντοπόρων πλοίων. Παράλληλα, υποδεικνύει μία από τις πιθανές λύσεις για την απανθρακοποίηση του συνόλου της βιομηχανίας των θαλάσσιων μεταφορών».
Παράλληλα, η MAN έχει υπογράψει συμφωνία και με την DP World, διάρκειας πέντε χρόνων με δυνατότητα επέκτασης, με θέμα τις υποδομές των πράσινων καυσίμων, τις μετατροπές πλοίων ώστε να καταναλώνουν τα πράσινα καύσιμα του μέλλοντος, καθώς και έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήρων, διερευνώντας τις δυνατότητες μείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλίας σε ό,τι έχει να κάνει με την κατανάλωση καυσίμου και τις παραγόμενες εκπομπές.
Ακόμα μια συνεργασία αφορά τη Man, τη Navigator Gas και την Babcock International σχετικά με την απόκτηση Approval in Principle από τον DNV για πλοία με καύση αμμωνίας.
Κινήσεις στη σκακιέρα της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας κάνει και η φινλανδική Wartsila. Η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία με τα ναυπηγεία της Samsung Heavy Industries (SHI) για την ανάπτυξη προγράμματος που θα οδηγήσει στην κατασκευή πλοίων που θα κινούνται με αμμωνία.
Η Wartsila έχει ήδη δοκιμάσει με επιτυχία έναν κινητήρα που λειτουργεί με μίγμα καυσίμου που περιέχει 70% αμμωνία. Η εταιρεία αναμένει να έχει σχεδιάσει έναν κινητήρα ικανό να λειτουργεί με 100% αμμωνία μέσα στο 2023.
Σύμφωνα με τα κορεατικά ναυπηγεία, οι πιο πιθανοί αρχικοί στόχοι κατασκευής πλοίων που θα χρησιμοποιούν καύσιμο αμμωνίας θα είναι τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού.
Στην κρουαζιέρα
Η Silversea Cruises του ομίλου της Royal Caribbean ανακοίνωσε τα σχέδιά της να ξεκινήσει την κατασκευή υβριδικού πλοίου, το οποίο θα διαθέτει κυψέλη καυσίμου υδρογόνου, το καλοκαίρι του 2023. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, το πλοίο θα είναι το πρώτο της βιομηχανίας κρουαζιέρας, με υβριδική λύση που θα του επιτρέπει να είναι ελλιμενισμένο χωρίς να επιβαρύνει το περιβάλλον. Η νέα κατηγορία πλοίων, που ονομάζεται Project Evolution, θα χρησιμοποιεί τρεις πηγές ενέργειας, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος κυψελών καυσίμου υδρογόνου, μπαταρίες και κινητήρα διπλού καυσίμου, οι οποίοι θα χρησιμοποιούν το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) ως κύριο καύσιμο. Σε σύγκριση με την προηγούμενη κατηγορία πλοίων της εταιρείας, το Project Evolution αναμένεται να επιτύχει συνολική μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά 40% ως αποτέλεσμα της νέας υβριδικής τεχνολογίας.
naftemporiki.grf
