Πρόσω ολοταχώς τα tankers και τα πλοία ξηρού φορτίου
Σε θετικό τέμπο κινούνται τις τελευταίες ημέρες οι ναυλαγορές των πετρελαιοφόρων και των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, με τους περισσότερους αναλυτές να διατυπώνουν «bullish» εκτιμήσεις και για το υπόλοιπο έτος. Στα μεν δεξαμενόπλοια, οι Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) και Baltic Clean Tanker Index (BCTI) έκλεισαν το περασμένο πενθήμερο με εβδομαδιαία κέρδη 2,21% και 19,82% αντίστοιχα. Σημειώνεται ότι από τις αρχές Μαρτίου BDTI καταγράφει άνοδο 18,29% και ο BCTI 36,2%.
Ο πόλεμος στην Ουκρανία
Η εμπόλεμη κατάσταση στην Ουκρανία ωφέλησε τα μικρότερα suezmaxes και aframaxes, τα οποία λαμβάνουν σημαντικά premiums για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου. Μάλιστα, τα κέρδη πλέον έχουν επεκταθεί και στις υπόλοιπες διαδρομές που εξυπηρετούν τα συγκεκριμένα πλοία. Σύμφωνα με τον οίκο Baltic Exchange, τα aframaxes που μεταφέρουν πετρέλαιο από το ρωσικό λιμάνι Primorsk έως τη Βόρεια Ευρώπη αποκομίζουν 348.000 δολάρια την ημέρα, ποσό που είναι και το υψηλότερο από το 2008 τουλάχιστον. Τα μέσα ημερήσια έσοδα των εν λόγω πλοίων στη spot διαμορφώνονται στα 87.283 δολάρια, ενώ αυτά των suezmaxes αγγίζουν τα 99.744 δολάρια. Σε αρνητική τροχιά παραμένουν τα υπερδεξαμενόπλοια (VLCCs), αλλά οι αναλυτές εκτιμούν ότι σύντομα θα βρεθούν κι αυτά σε «θετικό μονοπάτι». Σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική Howe Robinson, δραστηριότητα εκτιμάται ότι θα ενισχυθεί ήδη από αυτήν την εβδομάδα, οποία ακολουθεί το Πάσχα των Καθολικών, και τόσο τα VLCCs όσο και τα suezmaxes θα λάβουν περισσότερα αιτήματα για ταξίδια.
Στο δε ξηρό φορτίο, οι περισσότεροι δείκτες ανέκαμψαν μετά από ένα μίνι αρνητικό σερί και ολοκλήρωσαν την προηγούμενη εβδομάδα με κέρδη. Αναλυτικότερα, βασικός δείκτης της ναυλαγοράς, Baltic Dry Index σημείωσε την πρώτη εβδομαδιαία άνοδο σε πέντε εβδομάδες (+4%). δείκτης των μεγάλων πλοίων της αγοράς τύπου capesize ολοκλήρωσε με κέρδη 2,6%, ενώ αυτός των panamaxes έκανε «άλμα» 9,6%. Τα μέσα ημερήσια έσοδα των capes αποτιμώνται στα 12.285 δολάρια και αυτά των panamaxes στα 27.378 δολάρια. Τα μικρότερα supramaxes αποκομίζουν 27.469 δολάρια ημερησίως, ενώ τα βαπόρια τύπου handysize 26.075 δολάρια την ημέρα. Τα τελευταία, αν και τα πιο «ανθεκτικά» απέναντι στη μεταβλητότητα των τελευταίων μηνών, υποχώρησαν την προηγούμενη εβδομάδα, λόγω μειωμένης δραστηριότητας. Σύμφωνα, πάντως, με τον οίκο Brealcwave Advisors, «η αγορά του ξηρού φορτίου παραμένει σε ανοδικό κύκλο, με ώθηση από τη σχετικά ήπια αύξηση της προσφοράς, την ισχυρή ζήτηση για εμπορεύματα και τα συνεχιζόμενα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα». «Αναμένουμε ότι οι κυβερνητικές δράσεις για ενεργειακή ασφάλεια και οι γεωπολιτικές εξελίξεις θα οδηγήσουν τις ροές των εμπορευμάτων και συνεπώς θα καθορίσουν την πορεία των ναύλων» συμπληρώνουν.
Οι εισηγμένες ναυτιλιακές
Εστιάζοντας, τέλος, στις μετοχές των Ελλήνων εφοπλιστών στη Wal Street, προηγούμενη εβδομάδα ήταν κατά βάση ανοδική. Εβδομαδιαία κέρδη άνω του 10% σημείωσαν Castor Maritime (+39,05%), οποία διαχειρίζεται στόλο bulk carriers και tankers, Tsalcos Energy Navigation (+21,99%) με δραστηριότητα σε tankers και LNG carriers, Imperial Petroleum (+20,66%), με στόλο tankers, Pyxis Tankers (+17,27%), οποία ελέγχει product tankers και οι Star Bulk Carriers (+12,03%) και Globus Maritime (+11,59%), με στόλους bulk carriers.
naftemporiki.gr
