Ναυτιλία: Τα feeders νέος πακτωλός των Ελλήνων

Σε υψηλά επίπεδα, σταθερά, εξακολουθεί να βρίσκεται η αγορά ναυλώσεων για τα λεγόμενα feeder containerships, για πλοία που φτάνουν μέχρι και τα 3.800 TEUs μεταφορικής ικανότητας.

Πρόκειται για έναν τομέα όπου οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν προχωρήσει σε μεγάλες επενδύσεις τα τελευταία τρία χρόνια, είτε με νέες παραγγελίες είτε με αγορές από τη second hand.

Σύμφωνα με την ανάλυση της Alphaliner, στο tonnage κάτω από τα 4.000 TEUs, η μεγαλύτερη ρευστότητα σε διαθέσιμη χωρητικότητα έχει οδηγήσει σε περισσότερες συναλλαγές, με τα ναύλα να κινούνται σε σταθερά υψηλά επίπεδα και σε ορισμένες περιπτώσεις ενισχυόμενα – ιδίως στα μεγέθη των 2.500, 1.800 και 1.000 TEUs.

Οι διάρκειες των ναυλώσεων, ωστόσο, τείνουν να είναι ελαφρώς μικρότερες, ιδιαίτερα στο τμήμα των 1.500-1.800 TEUs, εξέλιξη που ενδέχεται -σύμφωνα με τους αναλυτές- να αποδειχθεί παροδική.

Οι προθεσμιακές ναυλώσεις παραμένουν δημοφιλείς και στα μικρότερα μεγέθη, με πληροφορίες να αναφέρουν ότι τρία πλοία χωρητικότητας 3.400 TEUs έχουν εξασφαλίσει απασχόληση πολλών ετών.

Οι Έλληνες
Από το 2022, σταδιακά, αυξάνεται ο αριθμός των ελληνικών εταιρειών που προχωρούν σε παραγγελίες σε αυτά τα μεγέθη.

Εταιρείες που είναι παραδοσιακά στον τομέα των containerships, όπως η Costamare, συμφερόντων Κωστή Κωνσταντακόπουλου, και η Danaos, συμφερόντων δρ. Ιωάννη Κούστα, έχουν προχωρήσει σε ανάλογες κινήσεις με νέες παραγγελίες.

Σε παραγγελίες feeder containerships έχουν επίσης προχωρήσει, ο Όμιλος Τσάκου, η Chartworld Shipping, της οικογένειας Κολλάκη, αλλά και η Capital, συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη, όπως και η Euroseas του Αριστείδη Πίττα.

Σε ανάλογες κινήσεις προχώρησε και η Minerva Marine, του Ανδρέα Μαρτίνου. Στο ίδιο μήκος κύματος και η Latsco Shipping, με επικεφαλής τον Πάρη Κασιδόκωστα-Λάτση, όπως και η Veanergy Maritime.

Στον κλάδο έχει επενδύσει με ναυπηγήσεις και η ναυτιλιακή Alberta Shipmanagement, συμφερόντων Νικολάου Ιγγλέση.

Στο τέλος του 2025 κατέθεσε παραγγελίες για feeder και ο ναυτιλιακός όμιλος της Άννας Αγγελικούση.

Στη second hand, μεγάλη δραστηριότητα έχει η Contships, συμφερόντων Νικόλα Δ. Πατέρα, η μεγαλύτερη private εταιρεία με στόλο feeder, όπως και ο όμιλος της οικογένειας Δράγνη, αλλά και η Conbulk της οικογένειας Δαλακούρα.

Τα πλοία χωρητικότητας 3.000-3.800 TEUs παραμένουν εξαιρετικά δυσεύρετα, γεγονός που αναγκάζει ορισμένους ναυλωτές να προχωρούν σε forward fixing για την κάλυψη των αναγκών τους.

Ενδεικτικά, ο υφιστάμενος ναυλωτής τριών ελληνικών συμφερόντων πλοίων χωρητικότητας 3.400 TEUs φέρεται να έχει επεκτείνει τη ναύλωσή τους για περίοδο 36 μηνών, με ημερήσιο ναύλο 29.500 δολ., με έναρξη από τις αρχές του 2027.

Επίσης τα containerships χωρητικότητας 2.700-2.900 TEUs, σύμφωνα με την Alphaliner, εξακολουθούν να είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στους ναυλωτές, ενώ τόσο τα παλαιότερα, συμβατικού σχεδιασμού πλοία όσο και τα νεότερα, ενεργειακά αποδοτικά «Chittagongmax» επωφελούνται από τις ευνοϊκές συνθήκες της αγοράς.

Μεταξύ των συμφωνιών που ξεχωρίζουν, η Hapag-Lloyd φέρεται να έχει παρατείνει τη ναύλωση του Green Bay (SDARI Sealion 2900), χωρητικότητας 2.954 TEUs, για περίοδο 32 36 μηνών, με ημερήσιο ναύλο 30.000 δολ.

Επίσης η ζήτηση για πλοία χωρητικότητας 2.000-2.699 TEUs παραμένει σταθερά υψηλή και, σε συνδυασμό με τον περιορισμένο αριθμό διαθέσιμων πλοίων προς ναύλωση, διατηρεί τα ναύλα σε υψηλά επίπεδα, με ήπια ανοδική τάση.

Μεταξύ των αξιοσημείωτων συμφωνιών, το χωρητικότητας 2.546 TEUs Charm C (YZJ 2500) φέρεται να ναυλώθηκε από την Cosco Shipping για 24 μήνες με ημερήσιο ναύλο στα 29.000 δολ.

Στο τμήμα των 1.500-1.900 TEUs, η GS Lines ναύλωσε το χωρητικότητας 1.781 TEUs Seatrade Colombia για περίοδο 3-4 μηνών στον Ατλαντικό, με ημερήσιο ναύλο στα 40.500 δολ.

Τα πλοία χωρητικότητας 1.250-1.499 TEUs παραμένουν ιδιαίτερα περιζήτητα, ιδίως όσα διαθέτουν ice class.

Ενδεικτικά, το χωρητικότητας 1.421 TEUs, ice class 1AS, Heinrich Ehler επέκτεινε τη ναύλωσή του στον Ατλαντικό για απασχόληση 16 μηνών, με ημερήσιο ναύλο στα 19.500 ευρώ.

Τέλος, τα πλοία χωρητικότητας 1.000-1.249 TEUs παραμένουν σε καλή ζήτηση τόσο στον
Ατλαντικό όσο και στην Ασία και βλέπουν τις προοπτικές απασχόλησής τους να βελτιώνονται περαιτέρω, καθώς η προσφορά συρρικνώνεται.

Ενδεικτικά, η Alphaliner καταγράφει ελαφρά ενίσχυση των ναύλων για πλοία τύπου «CV1100» τις τελευταίες εβδομάδες, με ορισμένες μονάδες να εξασφαλίζουν ναυλώσεις 12 μηνών στον Ατλαντικό στην περιοχή ή και άνω των 16.000 δολ. ημερησίως, έναντι συμφωνιών που είχαν προηγουμένως κλειστεί στα επίπεδα των 15.000 δολ.

Πηγή: Naftemporiki.gr