Ναυπηγούν πλοίο LNG Carrier ύστερα από μισό αιώνα
Η αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία υπογράφει το πρώτο συμβόλαιο θα είναι χωρητικότητας 174.000 κυβικών μέτρων και η παράδοσή του αναμένεται το πρώτο εξάμηνο του 2028
Tην ώρα που οι παγκόσμιες παραγγελίες για νέα πλοία στους περισσότερους κλάδους καταγράφουν τη χειρότερη επίδοση της τελευταίας δεκαετίας, με τους επενδυτές να δείχνουν απροθυμία να κινηθούν σε ένα περιβάλλον γεμάτο αβεβαιότητα, η ναυπηγική βιομηχανία των ΗΠΑ «ξυπνά» και υπογράφει το πρώτο συμβόλαιο ναυπήγησης πλοίου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου εδώ και μισό αιώνα. Η παραγγελία ενός πλοίου μεταφοράς LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου) από την κορεατική Hanwha στο αμερικανικό ναυπηγείο Hanwha Philly Shipyard είναι η πρώτη αυτού του είδους στις ΗΠΑ εδώ και σχεδόν 50 χρόνια και υπολογίζεται σε αξία
στα τουλάχιστον 250 εκατομμύρια δολάρια. Η παραγγελία περιλαμβάνει και προαίρεση για δεύτερο πλοίο, σηματοδοτώντας μια φιλόδοξη προσπάθεια επανένταξης των ΗΠΑ στην παγκόσμιο χάρτη της ναυπηγικής βιομηχανίας. Ενώ διεθνώς οι νέες παραγγελίες «βυθίζονται», οι ΗΠΑ θα κατασκευάσουν ένα LNG Carrier χωρητικότητας 174.000 κυβικών μέτρων, η παράδοση του οποίου έχει προγραμματιστεί για το πρώτο εξάμηνο του 2028. Αν και μεγάλο μέρος της κατασκευής θα πραγματοποιηθεί στη Νότια Κορέα, το αμερικανικό ναυπηγείο θα είναι υπεύθυνο για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς των ΗΠΑ και την πιστοποίηση ασφάλειας. Η κίνηση εντάσσεται στο πλαίσιο της πολιτικής ενίσχυσης της αμερικανικής βιομηχανίας που έχει ξεκινήσει από την κυβέρνηση Τραμπ και συνεχίζεται με κανονιστικές προτάσεις που απαιτούν αμερικανικής κατασκευής και σημαίας πλοία για την εξαγωγή αμερικανικού LNG. Η Hanwha απέκτησε το ναυπηγείο
Philly Shipyard στα τέλη του 2023 και σχεδιάζει επενδύσεις για να μετατρέψει το ναυπηγείο σε μονάδα ικανή να κατασκευάζει έως 10 πλοία ετησίως μέχρι το 2035. Ωστόσο, αυτή η επενδυτική αισιοδοξία έρχεται σε έντονη αντίθεση με την παγκόσμια εικόνα νέων παραγγελιών πλοίων. Στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου το πρώτο εξάμηνο του 2025 τοποθετήθηκαν νέες παραγγελίες για μόλις έξι πλοία έναντι 54 πλοίων πέρυσι την ίδια περίοδο, σύμφωνα με τη Veson Nautical. Επίσης, όπως σημειώνει ο ναυλομεσιτικός οίκος xclusiv, οι παγκόσμιες παραγγελίες για νέα φορτηγά πλοία και δεξαμενόπλοια έχουν υποχωρήσει κατακόρυφα το 2025. Στα φορτηγά πλοία, οι συμβάσεις μειώθηκαν από 422 το πρώτο εξάμηνο του 2024 σε μόλις 76 το 2025, με τα κινεζικά ναυπηγεία να καταγράφουν πτώση 87%.
Τα κινεζικά ναυπηγεία
Η Κίνα εξασφάλισε 41 από αυτές τις παραγγελίες (54%) , η Ιαπωνία 32 (42%) και άλλες χώρες μόλις τρεις συμβάσεις. Αυτό σημαίνει πτώση 87% στις νέες κατασκευές φορτηγών πλοίων στην Κίνα και πτώση 66% στην Ιαπωνία σε ετήσια βάση. Για να κατανοήσουμε το πλαίσιο, μόνο τον Ιούνιο του 2024 τα κινεζικά ναυπηγεία υπέγραψαν 101 συμβάσεις για φορτηγά πλοία, δηλαδή περισσότερες από τις διπλάσιες από το σύνολο που κατάφερε η Κίνα σε όλο το πρώτο εξάμηνο του 2025. Ο τομέας των δεξαμενόπλοιων γνώρισε μια παρόμοια απότομη μεταβολή. Το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι παραγγελίες για νέα δεξαμενόπλοια σε παγκόσμιο επίπεδο ανήλθαν σε 486, εκ των οποίων τα κινεζικά ναυπηγεία κέρδισαν 360 (και πάλι, 74%). Ακολούθησε η Νότια Κορέα με 70 συμβάσεις (15%) , ενώ οι υπόλοιπες 56 συμβάσεις κατανεμήθηκαν σε διάφορες άλλες χώρες. Μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2025, οι παγκόσμιες παραγγελίες δεξαμενόπλοιων είχαν κατακρημνιστεί στις 102, με το μερίδιο της Κίνας να μειώνεται στις 49 (48%) , αντιπροσωπεύοντας μια ετήσια μείωση 86%. Αυτό δεν είναι μόνο ένα κινεζικό φαινόμενο: η ζήτηση της ευρύτερης αγοράς για νέα δεξαμενόπλοια έχει μειωθεί σημαντικά, με τις συνολικές παραγγελίες να μειώνονται κατά σχεδόν 80%. Η Κίνα παραμένει μεν κυρίαρχη, αλλά η κάμψη της είναι χαρακτηριστική. Παράγοντες όπως η αμερικανική δασμολογική πολιτική, οι υψηλές τιμές κατασκευής, η αβεβαιότητα στο παγκόσμιο εμπόριο και οι επικείμενες ρυθμιστικές αλλαγές για τις εκπομπές ρύπων φαίνεται να αποτρέπουν νέες επενδύσεις, σημειώνουν οι αναλυτές. Μόνο ο τομέας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσιάζει σημαντική αύξηση των νέων παραγγελιών κατά 288% καθώς, σύμφωνα με τη Veson, οι ιδιοκτήτες κινήθηκαν γρήγορα για να εξασφαλίσουν χωρητικότητα, εν μέσω των συνεχιζόμενων εκτροπών των πλοίων γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και της συμφόρησης στα ευρωπαϊκά λιμάνια.
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
