MSI: Η ναυτιλιακή αγορά έχει πολλούς κινδύνους που πρέπει να ξεπεράσει
Το ζήτημα των κινδύνων των ναυτιλιακών αγορών βρέθηκε στο επίκεντρο αναλυτών της Maritime Strategies International (MSI) οι οποίοι μοιράστηκαν τις απόψεις και τις εκτιμήσεις τους για όλους τους τομείς.
Αναλυτικότερα, ο Will Fray, Διευθυντής της MSI, ανάφερε στο διαδικτυακό σεμινάριο China Shipping Outlook 2022, ότι ο τομέας του dry bulk παρουσίασε ισχυρότερη απόδοση από ότι αναμενόταν στην αρχή του κορονοϊού, ιδιαίτερα για τα πλοία κατηγορίας handysizes. Παρ’όλα αυτά όπως είπε οι βραχυπρόθεσμες προοπτικές έχουν αποδυναμωθεί απότομα καθώς οι όγκοι των συναλλαγών είναι υπό πίεση για πολλά τρίμηνα. Ειδικότερα, ο εν λόγω τομέας επηρεάζεται τόσο από τον αντίκτυπο της παγκόσμιας οικονομικής επιβράδυνσης, από τα κυβερνητικά ή μεγάλα επενδυτικά έργα που βρίσκονται σε αναμονή, από τις υψηλές τιμές των εμπορευμάτων και τα ζητήματα της αλυσίδας εφοδιασμού που παραμένουν, όπως και από την κινεζική αγορά ακινήτων που εξακολουθεί να πιέζεται αλλά και από τον πόλεμο Ρωσίας/Ουκρανίας, ο οποίος περιορίζει επίσης τα φορτία. Έτσι ο ίδιος τόνισε ότι μια ανάκαμψη το 2023 βρίσκεται τώρα σε κίνδυνο.
Αναφορικά με την αγορά των δεξαμενόπλοιων, ο διαθέσιμος στόλος αυξάνεται σημαντικά περισσότερο από την πραγματική χωρητικότητα. Ως προς τις διαλύσεις αυτές έχουν αυξηθεί την τρέχουσα χρονιά και οι προβλεπόμενες παραδόσεις νεότευκτων έχουν μειωθεί λόγω της πτώσης των συμβάσεων, όπως σημείωσε ο Tim Smith, Διευθυντής της MSI.
Ως προς την αγορά των containerships αυτή παραμένει πολύ ισχυρή, αν και υπήρξαν σημάδια αδυναμίας, όπως δήλωσε ο Daniel Richards, Associate Director της MSI. Γενικότερα, σημείωσε ότι η ανάπτυξη του εμπορίου έχει επιβραδυνθεί εξαιτίας της διακοπής της μεταποίησης στην Κίνα λόγω του Covid-19 αλλά και της πίεσης στα εισοδήματα των καταναλωτών. Ωστόσο, οι όγκοι των containers εξακολουθούν να είναι υψηλοί και η συμφόρηση τους αποτελεί εξίσου ένα σημαντικό ζήτημα. Σχετικά με το βιβλίο παραγγελιών των containerships, αυτό είναι πλέον πολύ μεγάλο και ο Daniel πρότεινε να σταματήσει η παραγγελίες νέων κατασκευών καθώς η αγορά αντιμετωπίζει κινδύνους λόγω του ήδη τεράστιου τονάζ που κατασκευάζονται. Γενικότερα, οι εμπορικές προοπτικές είναι αδύναμες για το 2022-2023 και ο κλάδος αναμένεται να επιστρέψει στα «κανονικά» επίπεδα μέχρι τα μέσα του 2023, όπως πρόσθεσε ο Daniel.
Ενώ τέλος, μια άλλη μεγάλη πρόκληση που αντιμετωπίζει η αγορά των νεότευκτων, δηλαδή τα περιβαλλοντικά χρονοδιαγράμματα συνεχίζει να επιταχύνεται, με αυξανόμενη εστίαση στους κανονισμούς για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Τα περισσότερα πλοία θα πρέπει να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς EEXI & CII που θα τεθούν σε ισχύ σύντομα, όπως κατέληξε ο Jianjun Wang Περιφερειακός Διευθυντής Ασίας για την MSI.
