Με ειδικά… συνθηματικά οι διελεύσεις των πλοίων
Ιστορικό αρνητικό ρεκόρ σημειώθηκε στη διέλευση πλοίων από τα Στενά του Ορμούζ, τα οποία βρίσκονται στο επίκεντρο της διεθνούς κοινότητας μετά και την έναρξη πολεμικών επιχειρήσεων από τις ΗΠΑκαιτο Ισραήλ κατά του Ιράν. Ο αριθμός των διελεύσεων μειώνεται συνεχώς και όσα πλοία πέρασαν τις προηγούμενες ημέρες ήταν ιρανικά, κινεζικά, τουρκικά και ιρακινά, χρησιμοποιώντας ειδικά συνθήματα όπως «κινέζος πλοιοκτήτης» , « κινεζικό πλήρωμα», «ιρακινός πλοιοκτήτης» και «τούρκος πλοιοκτήτης».
Στις 9 Μαρτίου 2026 σημειώθηκε το νέο ιστορικό χαμηλό στη διέλευση εμπορικών πλοίων από τα Στενά του Ορμούζ , καθώς καταγράφηκε μόνο μία εξερχόμενη διέλευση πλοίου. Το συγκεκριμένο πλοίο έφερε ιρανική σημαία, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι η διεθνής εμπορική ναυτιλία έχει ουσιαστικά αποσυρθεί από την περιοχή. Αξίζει να σημειωθεί ότι το προηγούμενο επταήμερο ο μέσος όρος των διελεύσεων ήταν στις 4,14. Ενα ακόμη χαρακτηριστικό της τρέχουσας κατάστασης είναι η προσαρμογή της συμπεριφοράς των πλοίων στα συστήματα εντοπισμού AIS. Τουλάχιστον 36 πλοία στον Περσικό Κόλπο έχουν τροποποιήσει τα σήματάτους ώστε να μεταδίδουν πληροφορίες για την εθνικότητα του πληρώματος ή της ιδιοκτησίας τους. Η πλειονότητα αυτών των πλοίων συνδέεται με κινεζικές εταιρείες (30 πλοία) , ενώ υπάρχουν και πλοία ιρακινής και τουρκικής πλοιοκτησίας. Τα μηνύματα AIS τους είναι ιδιαίτερα τυποποιημένα και συνήθως αναφέρουν τόσο την κυριότητα όσο και την ιθαγένεια του πληρώματος. Οπως προαναφέρθηκε τα συνηθισμένα μηνύματα περιλαμβάνουν: « CHINESE CREWOWNER», «CHINA OWNER & CREW», «CHINESE VSL AND CREW».
Επιπλέον πέντε ιρακινά πλοία πέρασαν τα στενά με μήνυμα « IRAQI OWNER» ή « IRAQI PORTS», και ένα τουρκικό σκάφοςπου μετέδωσε το μήνυμα «TRIST-TURKISH CREW».
Τα περισσότερα από αυτά τα πλοία έφεραν σημαία Παναμά ( 11 σκάφη), Λιβερίας (6), Χονγκ Κονγκ (5) και Νορβηγίας (3).
Συνολικά τις τελευταίες εννέα ημέρες μόλις 66 εμπορικά πλοία έχουν διασχίσει τα στενά, αριθμός εξαιρετικά μικρός σε σχέση με τα φυσιολογικά επίπεδα κυκλοφορίας που
παρατηρούνται σε περιόδους σταθερότητας.
Η εικόνα αυτή υποδηλώνει ότι η διέλευση δεν έχει διακοπεί πλήρως, αλλά πραγματοποιείται υπό ιδιαίτερα επιλεκτικές συνθήκες, σημειώνει η εταιρεία παροχής υπηρεσιών στη
ναυτιλία Windward. Πολλές διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αναστείλει εντελώς τα δρομολόγια μέσω του Ορμούζ λόγω των αυξημένων κινδύνων. Παράλληλα, όμως, Ιρανικά δεξαμενόπλοια συνεχίζουν να κινούνται στην περιοχή, ενώ υπάρχουν ενδείξεις ότι ορισμένα πλοία που συνδέονται με κινεζικά συμφέροντα επιχειρούν επίσης να διέλθουν, πιθανώς υπό διαφορετικές συνθήκες ασφάλειας. Αντίθετα, αναφορές υποστηρίζουν ότι πλοία που συνδέονται με τις Ηνωμένες Πολιτείες και το Ηνωμένο Βασίλειο έχουν
εμποδιστεί να περάσουν, γεγονός που δείχνει ότι η πρόσβαση στο στενό έχει αποκτήσει έντονα πολιτικοστρατηγικό χαρακτήρα.
Ανακατανομή διαδρομών
Ταυτόχρονα, η ναυτιλιακή δραστηριότητα δεν εξαφανίζεται, αλλά ανακατανέμεται σε άλλες θαλάσσιες διαδρομές. Η διέλευση πλοίων από το στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ παρουσίασε μείωση, ενώ η κυκλοφορία στη Διώρυγα του Σουέζ αυξήθηκε.
Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η αύξηση των διελεύσεων γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, όπου δεκάδες πλοία επιλέγουν να παρακάμψουν πλήρως τη Μέση
Ανατολή, ακολουθώντας τη μακρύτερη αλλά ασφαλέστερη διαδρομή γύρω από την Αφρική.
Οι επιπτώσεις της μειωμένης κυκλοφορίας στα Στενά του Ορμούζ είναι ιδιαίτερα έντονες και στο εμπόριο πρώτων υλών. Η διακίνηση πλοίων ξηρού φορτίου έχει μειωθεί περίπου κατά 91%, με εκατοντάδεςbulk carriers να παραμένουν ουσιαστικά παγιδευμένα στον Περσικό Κόλπο. Αυτό έχει διαταράξει σημαντικές εφοδιαστικές αλυσίδες, όπως
τις εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος και την παραγωγή πρωτογενούς αλουμινίου, οδηγώντας σε αύξηση τιμών στις διεθνείς αγορές.
Η δραματική μείωση της κυκλοφορίας πλοίων έχει προκαλέσει, όπως αναφέρει n Windward, αλυσιδωτές επιπτώσεις στη ναυτιλία, στο εμπόριο και στις ενεργειακές
αγορές, αναδιαμορφώνοντας προσωρινά τις παγκόσμιες θαλάσσιες διαδρομές και ενισχύοντας τη γεωπολιτική σημασία των θαλάσσιων στενωπών.
πηγή:ΤΑ ΝΕΑ
