Με ανεβασμένα στάνταρ η ρότα για σκραπ
Αυστηρότεροι ρυθμιστικοί έλεγχοι και απαιτήσεις επιθεώρησης τίθενται σε ισχύ στις 26 Ιουνίου
Οι πλοιοκτήτες που επιθυμούν να διαλύσουν φέτος παλαιότερα πλοία θα πρέπει να συμμορφωθούν με αυστηρότερους ρυθμιστικούς ελέγχους και απαιτήσεις επιθεώρησης, σύμφωνα με τη Διεθνή Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ που τίθεται σε ισχύ στις 26 Ιουνίου 2025. Από την ημερομηνία αυτή, ένα πλοίο που φέρει σημαία κράτους που έχει επικυρώσει τη σύμβαση μπορεί να ανακυκλώνεται μόνο σε εγκατάσταση ανακύκλωσης πλοίων που έχει εγκριθεί από τις εθνικές αρχές της χώρας, όπως αναφέρεται στους κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) και τονίζεται στο νέο έγγραφο καθοδήγησης του νορβηγικού νηογνώμονα DNV «Ασφαλής και πράσινη ανακύκλωση για πλοιοκτήτες». Στο σχετικό έγγραφο αναφέρεται ότι η Διεθνής Σύμβαση (HCK) για την ασφαλή και περιβαλλοντικά ορθή ανακύκλωση των πλοίων αποτελεί ένα «μεγάλο» βήμα προς την κατεύθυνση ασφαλέστερων και πιο βιώσιμων ναυτιλιακών πρακτικών, ιδιαίτερα με το γεγονός ότι χιλιάδες πλοία έχει προγραμματιστεί να ανακυκλωθούν μέχρι το 2032.
Η Διεθνής Σύμβαση του Χονγ Κονγκ (HKC) είναι παγκόσμιοι κανονισμοί που εκπονήθηκαν από τον ΙΜΟ. Τα πλοία με σημαία Ε.Ε. μπορούν να ανακυκλωθούν μόνο σε εγκαταστάσεις εγκεκριμένες από την Ε.Ε. που εντάσσονται στον λεγόμενο Ευρωπαϊκό Κατάλογο, που τηρείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ο Ευρωπαϊκός Κατάλογος καταρτίστηκε για πρώτη φορά στις 19 Δεκεμβρίου 2016 και συνήθως επικαιροποιείται δύο φορές τον χρόνο. Επί του παρόντος περιλαμβάνει εγκαταστάσεις που βρίσκονται στον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην Τουρκία και στις ΗΠΑ.
Οι υποχρεώσεις
Όταν ο πλοιοκτήτης αποφασίζει να ανακυκλώσει το πλοίο, αυτό θα πρέπει να προετοιμαστεί πριν από την αποσυναρμολόγηση. Η διαδικασία περιλαμβάνει την αφαίρεση των καταλοίπων φορτίου, του εναπομείναντος μαζούτ και των αποβλήτων που παράγονται από το πλοίο, καθώς και την παροχή πιστοποιητικού απογραφής επικίνδυνων υλικών (ΙΗΜ), που αποτελεί ένα κρίσιμο έγγραφο για τη συμμόρφωση των πλοίων με τον κανονισμό της Ε.Ε για την ανακύκλωση πλοίων (EU SRR) και τη διεθνή σύμβαση του Χονγκ Κονγκ (ΗΚΓ). Εάν το πλοίο είναι δεξαμενόπλοιο, οι δεξαμενές φορτίου και το/τα αντλιοστάσιο/α πρέπει να βρίσκονται σε κατάσταση που να είναι έτοιμη για την πιστοποίηση της ασφάλειας κατά την είσοδο, για ασφαλή θερμή εργασία πριν από την άφιξη στον ανακυκλωτή πλοίων. Το DASR (έγγραφο εξουσιοδότησης ανακύκλωσης πλοίων) θα πρέπει να εκδίδεται από την αρμόδια αρχή της χώρας για το πλοίο που πρόκειται να ανακυκλωθεί και να βασίζεται σε επιθεωρήσεις σύμφωνα με τις οδηγίες του MEPC . Επίσης πλοία που πλέουν υπό σημαία που δεν έχει επικυρώσει τη διεθνή σύμβαση ορθής ανακύκλωσης HKC πρέπει να διαθέτουν δήλωση ετοιμότητας πριν από την ανακύκλωση σε εγκατάσταση μέρους της σύμβασης. Ο κανονισμός της Ε.Ε. για την ανακύκλωση πλοίων (EE SRR) ισχύει για τα πλοία και τις εγκαταστάσεις ανακύκλωσης πλοίων κρατών-μελών της Ε.Ε. (συμπεριλαμβανομένων της Νορβηγίας και της Ισλανδίας), αλλά και εγκαταστάσεις σε τρίτες χώρες που έχουν υποβάλει αίτηση για να συμπεριληφθούν στον Ευρωπαϊκό Κατάλογο.
Τραγικά ατυχήματα σε ένα από τα πιο επικίνδυνα επαγγέλματα
Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ανακύκλωσης πλοίων έχει θεωρηθεί ως ένας «βασικός» συντελεστής της κυκλικής οικονομίας, αλλά υπάρχουν πολλά προβλήματα. Ένα από τα πιο φλέγοντα ζητήματα επικεντρώνεται γύρω από την ασφάλεια στον χώρο εργασίας. Τα πλοία συχνά μεταφέρουν επικίνδυνα υλικά με τεράστιους κινδύνους για την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων, καθώς και για το περιβάλλον, εάν δεν γίνει σωστή διαχείριση. Επιπλέον, ορισμένοι πλοιοκτήτες και διαχειριστές δεν έχουν ακολουθήσει τις κατευθυντήριες γραμμές για τον υπεύθυνο χειρισμό των πλοίων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, γεγονός που έχει οδηγήσει σε μια σειρά από ατυχήματα κατά τη διάρκεια των ετών. Σύμφωνα με τη βελγική οργάνωση ΜΚΟ Shipbreaking Platform, έως και για το 80% των πλοίων που διαλύθηκαν το 2024-255 από τα 409 συνολικά η διαδικασία έγινε υπό υποβαθμισμένες συνθήκες. Η Διεθνής Οργάνωση Εργασίας έχει επίσης χαρακτηρίσει τη διάλυση πλοίων ως ένα από τα πιο επικίνδυνα επαγγέλματα στον κόσμο. Αν και τίθεται σε ισχύ τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ απαιτεί πλήρη συμμόρφωση έως το 2030. Έως σήμερα, είκοσιτέσσερις χώρες και οι τέσσερις μεγαλύτερες χώρες ανακύκλωσης σε τόνους -Ινδία, Μπαγκλαντές, Πακιστάν και Τουρκία- έχουν επικυρώσει τη διεθνή σύμβαση.
πηγή:Ναυτεμπορική
