«Μαξιλάρι» 1,7 δισ. βαρελιών πετρελαίου παρέχει η ναυτιλία

Φορτωμένα με « 85 ημέρες εξαγωγών» από τον Κόλπο ταξιδεύουν 1.467 πλοία

« Μαξιλάρι» ενεργειακής ασφάλειας, με 1,7 δισ. βαρέλια αργού εν πλω, προσφέρει η ναυτιλία στον πλανήτη.

Το τμήμα αναλύσεων της Xclusiv Shipbrokers, με τον Δημήτρη Ρουμελιώτη και την Ειρήνη Διαμαντάρα, ανέλυσε τα στοιχεία από την πλατφόρμα της Signal Ocean. Σύμφωνα με αυτά, υπάρχουν 1.467 πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου φορτωμένα με ένα σύνολο 1,7 δισ. βαρελιών crude oil. Έχουν ναυλωθεί πριν από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ και κατευθύνονται προς τους προορισμούς τους. Από αυτό το 1,7 δισ. βαρέλια η περιοχή Ασίας – Ινδίας λαμβάνει πάνω από το 60%. Μάλιστα, όπως επισημαίνει στη «Ν» ο συνιδρυτής της Xclusiv και πρόεδρος του Συνδέσμου Με σιτών Ναυτιλιακών Συμβάσεων Γιάννης Κοτζιάς, η ποσότητα αυτή προσφέρει ένα απόθεμα ασφαλείας που ισοδυναμεί με τουλάχιστον 85 ημέρες εξαγωγών από τον Περσικό Κόλπο. Ειδικότερα, αν λάβουμε υπόψη ότι περί τα 20 εκατομμύρια βαρέλια είναι η παραγωγή στον Αραβικό Κόλπο και από αυτά τα 17,2 εκατομμύρια βαρέλια φορτώνονται στα πλοία καθημερινά, τότε μπορούμε να πούμε ότι το 1,7 δισ. στα πλοία είναι ένα απόθεμα ασφαλείας για τουλάχιστον 85 ημέρες – αν όλα αυτά τα προαναφερόμενα πλοία που είναι ναυλωμένα και πλέουν ολοκληρώσουν τα ταξίδια τους. «Αυτό δεν είναι ένα νούμερο που πρέπει να παραμελήσουμε» επισημαίνει ο κ. Κοτζιάς. Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανέλυσε η Xclusiv, η Σαουδική Αραβία κατέχει τη μερίδα του λέοντος στις εξαγωγές αργού από τον Περσικό Κόλπο, με 33,3%. Ακολουθούν τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα με ποσοστό 20,2 % , το Ιράκ με 19,6%, το Κουβέιτ με 8,5%, το Ιράν με 7,9%, το Ομάν με 5,8% και το Κατάρ με 4,6% . Το 23% των εξαγωγών καταλήγει στην Κίνα, το 11,3% στην Ιαπωνία, το 11,2 % στη Σιγκαπούρη, το 11% στη Νότια Κορέα, το 10,5% στην Ινδία, το 3,2% στην Ταϊβάν, το 2,9% στις ΗΠΑ, το 2,9% στην Ταϊλάνδη, το 2,8% στη Μαλαισία και το 1,4% στο Βιετνάμ. Το 86,5% των ποσοτήτων (6,2 δισ. βαρέλια τον χρόνο ή 17,2 εκατ. βαρέλια την ημέρα) μεταφέρεται με VLCCs , το 10,3% με suezmaxes και το 2,8 % με aframaxes.

Όσον αφορά το 1,7 δισ. βαρέλια που βρίσκεται εν πλω, στην Κίνα αναμένεται να καταλήξει το 30,1 %, στην Ινδία το 8,4%, στη Σιγκαπούρη το 7,5%, στη Νότια Κορέα το 6,6% , στις ΗΠΑ το 6,4%, στην Ιαπωνία το 5,7%, στην Ολλανδία το 3,8% και στη Μαλαισία το 2,7%. Το 60,1% των ποσοτήτων είναι φορτωμένο σε VLCCs που μπορούν να μεταφέρουν 300.000 τόνους αργού, το 20,2% σε suezmaxes που μεταφέρουν μέχρι 150.000 τόνους και το 18% σε aframaxes που μεταφέρουν μέχρι 115.000 τόνους.

Η περίπτωση της Σ. Αραβίας

Αν θέλουμε να καταλάβουμε πόσο κρίσιμη είναι η Σαουδική Αραβία στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου, αρκούν τρεις αριθμοί. Ο πρώτος αριθμός , όπως επισημαίνει ο κ. Κοτζιάς, είναι τα 9 με 10 εκατ. βαρέλια που παράγει την ημέρα, από τα οποία εξάγειτ α 7 εκατομμύρια βαρέλια καθημερινά προς τις διεθνείς αγορές. Ο δεύτερος αριθμός είναι το 85% . Περίπου αυτό είναι το ποσοστό των εξαγωγών που φεύγει από τερματικά στον Περσικό Κόλπο (Ras Tanura και Ras Al Juaymah) και περνά από τα Στενά του Ορμούζ. Σε ναυτιλιακούς όρους, μιλάμε για περίπου τρεις φορτώσεις VLCC την ημέρα που ξεκινούν από τον Περσικό Κόλπο. Και ο τρίτος αριθμός είναι 5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Αυτή είναι η μέγιστη δυνατότητα του αγωγού East-West μήκους 1.200 χιλιόμετρων, ο οποίος μεταφέρει πετρέλαιο από την ανατολική Σαουδική Αραβία στο λιμάνι Yanbu στην Ερυθρά Θάλασσα, παρακάμπτοντας τα Στενά του Ορμούζ. Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση που απαιτηθεί, η Σαουδική Αραβία μπορεί να εκτρέψει σημαντικό μέρος των εξαγωγών της προς την Ερυθρά Θάλασσα. Είναι ουσιαστικά η μόνη χώρα του Κόλπου που έχει αυτή τη δυνατότητα σε τέτοια κλίμακα.

Εξάρτηση από Ορμούζ

Παρ’ όλα αυτά, ακόμη και έτσι , μεγάλο μέρος των παγκόσμιων ενεργειακών ροών παραμένει εξαρτημένο από τα Στενά του Ορμούζ. Και αυτός είναι ο λόγος που αυτή η γεωπολιτική ένταση στην περιοχή μεταφράζεται άμεσα σε νευρικότητα στις αγορές ενέργειας και σε εκτίναξη των ναύλωντων δεξαμενόπλοιων και των τιμών του αργού πετρελαίου. Αποδέκτες των εξαγωγών αργού πετρελαίου από τη Σαουδική Αραβία είναι : Ασία 70% -75% (από το οποίο η Κίνα 25% -28%) και η Ευρώπη 10% -12% (Με βασικούς προορισμούς Ολλανδία/Πολωνία/Ιταλία). Η Ελλάδα εισάγει 480.000 βαρέλια ημέρα, κυρίως από Ιράκ Σαουδική Αραβία 35%-45%, Καζακστάν 20%-25%, Λιβύη/Αίγυπτο 15%-20%. Για να επανέλθουμε στην αρχική ανάλυση της Xclusiv Shipbrokers, αυτήν τη στιγμή περίπου 1,7 δισ. βαρέλια πετρελαίου βρίσκονται ήδη πάνω σε δεξαμενόπλοια που ταξιδεύουν προς τα διυλιστήρια του κόσμου. Αυτό σημαίνει ότι η αγορά διαθέτει ένα σημαντικό «μαξιλάρι» προσφοράς. Ακόμη και σε ένα ακραίο σενάριο προσωρινής διακοπής στον Περσικό Κόλπο, η παγκόσμια οικονομία δεν θα δει άμεση έλλειψη, το πραγματικό πρόβλημα θα εμφανιζόταν μόνο αν η κρίση διαρκούσε αρκετές εβδομάδες ή μήνες. Εάν δε η Σαουδική Αραβία αρχίσει να διοχετεύει έως 5 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως μέσω Yanbu στην Ερυθρά Θάλασσα, τότε το χρονικό «μαξιλάρι» της αγοράς μεγαλώνει αισθητά. Δηλαδή ο διαιρέτης του 1,7 δισ. βαρέλια δεν είναι το 17 εκατ. βαρέλια ημέρα αλλά τα 11-12 εκατ. που θα είναι πιθανά εγκλωβισμέ να μέσα στον Αραβικό Κόλπο και οι 85 μέρες γίνονται αρκετά περισσότερες. Με απλά λόγια, δεν μιλάμε για άμεση φυσική έλλειψη πετρελαίου, αλλά για μια αγορά που κερδίζει επιπλέον εβδομάδες, ίσως και μήνες, πριν χρειαστεί να στραφεί επιθετικά σε στρατηγικά αποθέματα. Επίσης τα ΗΑΕ έχουν ως εναλλακτική εκτός Ορμούζ, τις πετρελαιοπηγές του Abu Dhabi μέσω Fujairah στον κόλπο του Ομάν, που δίνουν 1,5-1,8 εκατ. βαρέλια. Έτσι αθροίζοντας τα 5 εκατ. βαρέλια ημέρα από Σ. Αραβία και 1,5 εκατ. βαρέλια από τα ΗΑΕ οι εξαγωγές μπορούν να φτάσουν τα 6,5 εκατ. βαρέλια την ημέρα, που είναι ένα ποσοστό της τάξης του 33% από τα 17,5 εκατ. βαρέλια ημέρα που είχαμε μέσα από τις 6 χώρες εντός Στενών του Ορμούζ. Ακόμη κι αν λειτουργήσουν όλες οι εναλλακτικές διαδρομές, μόνο περίπου το ένα τρίτο αυτής της ποσότητας μπορεί να παρακαμφθεί.

Αδυναμία παράκαμψης

Χώρες και λιμάνια με αδυναμία παράκαμψης του Αραβικού Κόλπου είναι το Ιράκ – Basra, Κουβέιτ – Mina Al ahmadi , Κατάρ – Ras Laffan, Μπαχρέιν, Ιράν – Kharg Island . Το Ιράκ ναι μεν έχει τον αγωγό Κιρκούκ-Τσεϊχάν αλλά με περιορισμένη δυνατότητα και συχνά κλεισίματα λόγω πολιτικών καταστάσεων. Ο αγωγός Κιρκούκ Τσεϊχάν σήμερα μεταφέρει μόνα περίπου 200.000 βαρέλια την ημέρα. Άρα δεν μπορεί να αντισταθμίσει μια μεγάλη διακοπή στον Κόλπο. Επισημαίνεται ότι οι 32 χώρες μέλη του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (ΙΕΑ) θα ρίξουν στην αγορά 400 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου, προερχόμενα από τα στρατηγικά αποθέματά τους, με έναν μηχανισμό που έχει ως στόχο να περιορίσει την αύξηση των τιμών και να αμβλύνει τις οικονομικές επιπτώσεις από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή. Η αποδέσμευση των αποθεμάτων, η έκτη που αποφασίζεται από τον ΙΕΑ, είναι η μεγαλύτερη στην ιστορία του και ισοδυναμεί με την ποσότητα πετρελαίου που περνά μέσα σε 20 ημέρες από τα Στενά του Ορμούζ.

πηγή; Ναυτεμπορική