Λεωνίδας Δρίκος: Οι ναυτιλιακές να απευθύνονται σε επαγγελματίες για το πιστοποιητικό σήμανσης των επικίνδυνων υλικών
“Από το 2023 έρχονται κανονισμοί που θα βρουν μπροστά τους όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες και θα πρέπει απαραιτήτως να εφαρμοστούν”, όπως ανάφερε χαρακτηριστικά ο Αγγελής Μανίδης, Διπλωματούχος Μηχανολόγος Μηχανικός, μιλώντας το maritimes.gr , στα πλαίσια της ημερίδας του Σ.Δ.Ν.Μ.Ε. με την εταιρεία Glafcos Marine, που διεξήχθη στις 22 Σεπτεμβρίου του 2021.
Από την πλευρά του ο Λεωνίδας Δρίκος, Ναυπηγός Μηχανολόγος Μηχανικός & Διευθύνων Σύμβουλος της Glafcos Marine, σημείωσε ότι “Προς το παρόν όλα τα πλοία που θα εισέρχονται στα χωρικά ύδατα της Ευρώπης, καθώς μελλοντικά ενδέχεται να ισχύει παγκοσμίως, θα πρέπει υποχρεωτικά να διαθέτουν το πιστοποιητικό σήμανσης των επικίνδυνων υλικών τους. Σκοπός είναι τα επικίνδυνα υλικά του πλοίου να μην ξεφύγουν και προκαλέσουν πρόβλημα στο περιβάλλον.
Πιο συγκεκριμένα, δήλωσε ότι είναι απαραίτητη η καταγραφή των επικίνδυνων υλικών και όσον αφορά στον αμίαντο, τόνισε ότι αφού καταγραφεί θα πρέπει μέσα στα επόμενα τρία χρόνια να “απομακρυνθεί”, διαφορετικά γίνεται “affected” το safety construction security του πλοίου, γεγονός που χαρακτήρισε πολύ σημαντικό.
Επίσης, ο κ. Δρίκος, αναφέρθηκε στην απλή διαδικασία έκδοσης του. Ειδικότερα τα στάδια είναι τρία, η προετοιμασία από ένα third party, η δειγματοληψία και η έκδοση του από την κλάση. Επιπρόσθετα ανάφερε ότι θα έχει ισχύ πέντε έτη και θα πρέπει να ανανεώνεται καθημερινά ενώ το κόστος του δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο. Ωστόσο, τόνισε ότι αυτό (το κόστος) μπορεί να αυξηθεί εφόσον δεν τηρείται η ανανέωση του. Εξίσου σημαντικό όμως και “σκληρό” όπως δήλωσε ο κ. Δρίκος, είναι ότι τα πλοία με σημαία της Ε.Ε. ή που έχουν περάσει από την Ε.Ε. θα μπορούν να διαλυθούν σε διαλυτήρια εφόσον το διαθέτουν (πιστοποιητικό). Γενικότερα όπως είπε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Glafcos Marine με το εν λόγω περιβαλλοντικό πιστοποιητικό από τη μία θα προστατευτεί το προσωπικό του πλοίου και από την άλλη η σήμανση αυτή θα ακολουθεί το πλοίο μέχρι τη διάλυση του (σε όλο το κύκλο ζωής του).
Επιπλέον, σημείωσε ότι οι διαχειριστές των πλοίων έχουν προετοιμαστεί άλλα όχι με τον κατάλληλο επαγγελματισμό και ακρίβεια, καθώς ο εν λόγω κανονισμός έχει συμπέσει χρονικά με άλλους δύο κανονισμούς που αφορούν στα καύσιμα και στο water ballast system. Τόνισε όμως ο κ. Δρίκος ότι οι έλεγχοι θα είναι πολύ αυστηροί και τυχόν deficiencies στο μέλλον θα έχουν να κάνουν με τα επικίνδυνα υλικά.
