Ισχυρή ανάκαμψη τα VLCC δεξαμενόπλοια τον Σεπτέμβριο

Αύξηση 94%σε δύο εβδομάδες! – Η αγορά δείχνει σημάδια «αναδιάρθρωσης», επαναφέροντας τα μεγάλα δεξαμενόπλοια στην πρώτη γραμμή των διεθνών μεταφορών αργού

Ο Σεπτέμβριος έφερε μια αναπάντεχη αλλά εντυπωσιακή ανατροπή στην αγορά των VLCC (Very Large Crude Carriers) , με τους ναύλους να καταγράφουν άνοδο σχεδόν διπλάσια από τον μέσο όρο του έτους και πενταπλάσια από τον πενταετή μέσο όρο. Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Xclusiv Shipbrokers, η αγορά δείχνει σημάδια «αναδιάρθρωσης», επαναφέροντας τα μεγάλα δεξαμενόπλοια στην πρώτη γραμμή των διεθνών μεταφορών αργού. Οι παράγοντες που οδηγούν αυτή την έκρηξη τιμών συνδυάζουν πραγματική ζήτηση, γεωπολιτικά δεδομένα και εποχικές συνθήκες, δημιουργώντας ένα σκηνικό που οι αναλυτές χαρακτηρίζουν ως το ισχυρότερο από την εποχή της πανδημίας. Ο δείκτης Baltic VLCC αυξήθηκε από USD 45.155/ ημέρα στις 1 Σεπτεμβρίου σε USD 87.532/ ημέρα στις 18 Σεπτεμβρίου, καταγράφοντας άνοδο 94% σε μόλις δύο εβδομάδες και μισή. Όπως αναφέρουν οι αναλυτές του Xclusiv Shipbrokers: «Το Σεπτέμβριο ξεπεράσαμε USD 70.000/ημέρα στις 11 και αγγίξαμε τα USD 88.000/ημέρα στις 17. Το μέσο όρο intra-Σεπτεμβρίου τον εκτιμούμε περίπου σε USD 65.300/ημέρα. Η τρέχουσα τιμή, λίγο πάνω από USD 87.500/ημέρα, είναι περίπου διπλάσια από τον μέσο όρο του 2025 και πενταπλάσια από τον μέσο όρο των τελευταίων πέντε ετών. Αιτίες της ανόδου είναι:

• Ζήτηση και βασικά μεγέθη: Η ζήτηση για μεγάλες αποστάσεις βελτιώθηκε σημαντικά, ιδιαίτερα για ταξίδια από τον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και διαδρομές Τράνς-Ατλαντικού προς τον Ειρηνικό. Οι αναλυτές επισημαίνουν: «Οι charterers κρατούν τα συμβόλαια στα υψηλά επίπεδα αντί να τα ακυρώνουν όταν η αγορά ταλαντεύεται, σημάδι πραγματικής πίεσης προσφοράς και ζήτησης.»
• Γεωπολιτικοί παράγοντες: Οι κυρώσεις και οι εμπορικές τριβές ανακατευθύνουν ροές πετρελαίου, αυξάνοντας τη ζήτηση για συμμορφούμενη χωρητικότητα. Η διαθέσιμη συμμορφούμενη VLCC χωρητικότητα δεν έχει αυξηθεί ουσιαστικά από το 2021. «Όταν η ζήτηση συγκρούεται με μια δομικά περιορισμένη προσφορά, εμφανίζεται ανοδική εκθετική αντίδραση», σημειώνουν οι αναλυτές.
• Εποχικά και μακροοικονομικά δεδομένα: Το τελευταίο τρίμηνο του έτους είναι ιστορικά το ισχυρότερο για τα VLCC, ενώ η OPEC + αυξάνει σταδιακά την παραγωγή. Προσθήκη συντήρησης διυλιστηρίων και πιθανής αύξησης αποθεμάτων δημιουργεί συνθήκες contango και πιθανή επιστροφή floating storage.

Προοπτικές Αγοράς

Οι broker εκτιμούν ότι ορισμένες διαδρομές ήδη «αγγίζουν» έξι ψηφία σε ναύλους, ενώ ο γενικός δείκτης παραμένει λίγο κάτω από αυτό το επίπεδο. Οι αναλυτές σχολιάζουν: «Για S&P, η αλλαγή αυτή οδηγεί σε σφιχτότερες διαπραγματεύσεις για μοντέρνα πλοία και για το period οι ιδιοκτήτες προτιμούν υψηλή έκθεση spot, αναμένοντας συνέχεια στο Q4. » Η τάση του Σεπτεμβρίου δεν φαίνεται «ανοδικό spike», αλλά το ξεκίνημα ενός καθυστερημένου κύκλου ανόδου για τα VLCC.

Πώς η στροφή της Κίνας στο αλουμίνιο διαμορφώνει το μέλλον της ξηράς ναυτιλίας

Μετά από δύο δεκαετίες αδιάκοπης επέκτασης, που ανέβασε το μερίδιο της Κίνας στην παγκόσμια παραγωγή αλουμινίου κοντά στο 60%, η χώρα πλέον αντιμετωπίζει το όριο των 45 εκατομμυρίων τόνων που έθεσε το Πεκίνο το 2017. Τους τελευταίους μήνες η παραγωγή κινείται στα 44-44,5 εκατ.τόνους ετησίως, αφήνοντας περιορισμένο περιθώριο ανάπτυξης. Το όριο αυτό δεν αποτελεί απλώς τεχνικό φράγμα, αλλά αντιπροσωπεύει μια δομική αλλαγή με επιπτώσεις πέρα από την αγορά μετάλλων, που επηρεάζει άμεσα και τη ναυτιλία.

Σύμφωνα με τον αναλυτή Γιάννη Παργανά του ναυλομεσιτικού οίκου INTERMODAL πολιτική αυτή εντάσσεται σε ευρύτερη αναμόρφωση του αλουμινίου στην Κίνα. Οι αρχές δεν περιορίζονται απλά στην παραγωγή, αλλά επανασχεδιάζουν και τον τρόπο και τον τόπο της. Παλαιοί βιομηχανικοί κλίβανο άνθρακα κλείνουν, υπέρ νέων μονάδων που αξιοποιούν υδροηλεκτρική ενέργεια, αιολικά και ηλιακά πάρκα σε περιοχές όπως το Yunnan και η Εσωτερική Μογγολία. Παράλληλα, η Κίνα ενισχύει την παραγωγή ανακυκλωμένου αλουμινίου, στοχεύοντας σε πάνω από 15 εκατ. τόνους ετησίως έως το 2027, ενώ περιορίζει τα κίνητρα που προηγουμένως τροφοδοτούσαν τις εξαγωγές ημι-τελικών προϊόντων προϊόντων. . Οι κινήσεις αυτές υποδηλώνουν υποδηλώνουν στροφή από την ποσότητα προς τη βιωσιμότητα, την αποδοτικότητα και την αυτάρκεια στα προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας. Οι επιπτώσεις στη ναυτιλία εστιάζονται στις ροές πρώτων υλών. Οι μονάδες αλουμινίου εξακολουθούν να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από εισαγόμενη βωξίτη,, κυρίως από τη Δυτική Αφρική. Η Γουινέα προμήθευσε σχεδόν τα τρία τέταρτα του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου το πρώτο επτάμηνο του 2025, με την Κίνα να απορροφά την πλειονότητα Οι εισαγωγές κινούνται ανοδικά κατά πάνω από 30% σε σχέση με πέρυσι , παρά τις πολιτικές αναταραχές στο Κονάκρι. Αυτή η αύξηση τροφοδότησε τη ζήτηση για πλοία τύπου Capesize, ενισχύοντας τις διαδρομές τόνου χιλιομέτρου. Όμως η βιωσιμότητα αυτής της τάσης αμφισβητείται, καθώς η περιορισμένη παραγωγική δυναμικότητα αλουμινίου μειώνει τη μελλοντική ανάγκη για επιπλέον βωξίτη. Η αύξηση της ανακύκλωσης και οι αποδοτικότερες διαδικασίες μπορούν να μειώσουν την ανάγκη για εισαγόμενο ακατέργαστο ορυκτό, ενώ η μείωση των κινήτρων εξαγωγής αλουμινίου δείχνει πρόθεση του Πεκίνου να κρατήσει περισσότερη πρώτη ύλη στο εσωτερικό. Η Ινδονησία προσθέτει νέα διάσταση στην ιστορία. Από μεγάλος εξαγωγέας βωξίτη, η χώρα επενδύει σε διυλιστήρια αλουμίνας και σχεδιάζει μονάδες αλουμινίου για να μεταβεί από τις πωλήσεις πρώτων υλών σε προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας. Ο στόχος μέσω της MIND ID είναι να φτάσει η ετήσια παραγωγή αλουμινίου στα 900.000 τόνους έως το 2029, ενώ η φάση ΙΙ του SGAR θα προσθέσει 1 εκατ. τόνους αλουμίνας. Συνολικά έντεκα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη ή σχεδιασμό, αυξάνοντας τη δυναμικότητα της Ινδονησίας σε πάνω από 25 εκατ. τόνους ετησίως. Παράλληλα, η εγχώρια ζήτηση θα αυξηθεί, μεινοντας την εξάρτηση από εξαγωγές πρώτων υλών και στρεφόμενη σε ημι-τελικά προϊόντα. Το εμπόριο βωξίτη δεν αναμένεται να μειωθεί βραχυπρόθεσμα. Οι εισαγωγές της Κίνας παραμένουν ισχυρές, η Γουινέα επεκτείνει την εξαγωγική υποδομή και νέες πηγές εμφανίζονται στη Σιέρα Λεόνε, την Καμερούν και την Αυστραλία. Ωστόσο, οι δομικές αλλαγές δεν μπορούν να αγνοηθούν. Η παγκόσμια ζήτηση για αλουμίνιο θα συνεχίσει να αυξάνεται, αλλά η περιορισμένη δυναμικότητα της Κίνας σημαίνει ότι η ανάγκη για βωξίτη δεν θα επεκταθεί επ’ αόριστον, ενώ η Ινδονησία και άλλοι παραγωγοί ανεβαίνουν στην αλυσίδα αξίας. Αυτό μπορεί να μετατοπίσει τη ναυτιλιακή ζήτηση από μεγάλες μεταφορές πρώτων υλών σε μικρότερες, αλλά υψηλότερης αξίας, ροές. Η πρόκληση για τη ναυτιλία θα είναι να εντοπίσει νωρίς αυτές τις τάσεις και να προσαρμόσει την ανάπτυξη των πλοίων αναλόγως.

πηγή: ΑΞΙΑ