Η μεγάλη επιστροφή ελληνικών παραγγελιών

Η προσωρινή άρση αβεβαιοτήτων σε ΗΠΑ και ΙΜΟ φαίνεται να ενθαρρύνει επενδυτές με ρευστότητα να κινηθούν ξανά στα ναυπηγεία της Κίνας

Kαι «ξαφνικά» καταγράφεται αξιοσημείωτη αναζωπύρωση της δραστηριότητας των ελλήνων εφοπλιστών αλλά και διεθνών «παικτών» στον τομέα των νέων παραγγελιών πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου. Ενώ συνολικά η διεθνής ναυτιλία φαίνεται ότι το 2025 «απείχε» σε γενικές γραμμές από τις ναυπηγήσεις πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, το τελευταίο διάστημα, σύμφωνα με πρόσφατο report της Intermodal, αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες δραστηριοποιήθηκαν στα ναυπηγεία, δεσμεύοντας ναυπηγικές κλίνες για πλοία τύπου Kamsarmax, Ultramax кai Capesize.

Αυτές οι παραγγελίες έχουν κυριαρχήσει στις πρόσφατες λίστες νέων πλοίων,  δημιουργώντας την εντύπωση ανανέωσης του ενδιαφέροντος για νεότευκτα bulkers και από τους έλληνες πλοιοκτήτες. Φαίνεται ότι η «αποχή» των προηγούμενων μηνών σε συνδυασμό με την προσωρινή άρση ορισμένων αβεβαιοτήτων, όπως το «πάγωμα» των λιμενικών τελών από πλευράς ΗΠΑ στα κινεζικής κατασκευής πλοία και η αναστολή στη λήψη μέτρων περιβαλλοντικού χαρακτήρα από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, «οδηγούν» τους πιο «τολμηρούς» και έχοντες ρευστότητα στα ναυπηγεία. Οπως σημειώνει n Intermodal, πολλοί πλοιοκτήτες αισθάνονται ότι το τελικό περιβαλλοντικό «πακέτο» θα μπορούσε να συμπεριλάβει ένα ευρύτερο φάσμα στρατηγικών καυσίμων και κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων μεταβατικών καυσίμων και σχεδίων φιλικών προς την αναβάθμιση.

Αντί να περιμένουν επ’ αόριστον για την οριστική αποσαφήνιση, η προσδοκία ενός πιο ήπιου, πιο προσαρμόσιμου τοπίου συμμόρφωσης μπορεί στην πραγματικότητα να δώσει κίνητρα σε ορισμένους παίκτες να προχωρήσουν με σχέδια νεότευκτων πλοίων, με την πεποίθηση ότι τα σημερινά σχέδια δεν θα καταστούν παρωχημένα από υπερβολικά επιθετικά ή μη ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα.

Ωστόσο, όπως προαναφέρθηκε, αυτή η δραστηριότητα έρχεται σε έντονη αντίθεση με την ευρύτερη εικόνα του 2025 και καθώς πλησιάζουμε στο τέλος του έτους η πλήρης τάση είναι πλέον πιο σαφής. Συνολικά, οι συμβάσεις ναυπήγησης για πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου ήταν εξαιρετικά περιορισμένες, με μόνο 288 πλοία να έχουν παραγγελθεί μέχρι στιγμής φέτος, το χαμηλότερο ετήσιο σύνολο από το 2016 και σημαντικά κάτω από τα επίπεδα των τελευταίων ετών, όταν καταγράφηκαν 549 παραγγελίες το 2022, 709 το 2023 και 771 το 2024.

Ενώ οι παραγγελίες στις μεγάλες ναυτιλιακές χώρες έχουν επιβραδυνθεί, η μειωμένη παρουσία της Ελλάδας ήταν ένας από τους πιο αποφασιστικούς παράγοντες που συνέβαλαν στα χαμηλά νούμερα του τρέχοντος έτους. Οι έλληνες πλοιοκτήτες έχουν παραγγείλει μόλις 26 φορτηγά πλοία το 2025, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 9%του συνόλου των συμβάσεων. Ομως τα 18 από αυτά τα συμβόλαια υλοποιήθηκαν μόλις το τελευταίο δίμηνο (Οκτώβριος και Νοέμβριος) .

Η επιλογή ναυπηγείων αντικατοπτρίζει επίσης μια τάση συγκέντρωσης. Εκτός από τρεις παραγγελίες σε ιαπωνικά ναυπηγεία, οι έλληνες αγοραστές έχουν στραφεί αποκλειστικά στην Κίνα. Ανά τομέα, το ελληνικό βιβλίο παραγγελιών αποτελείται από 16 Kamsarmax, 7 Ultramax και 3 μου νάδες Capesize, πολύ λιγότερες από τα 57 πλοία που παραγγέλθηκαν το 2024 και τα 141 που τοποθετήθηκαν το 2023.

Η κινεζική δραστηριότητα παραγγελιών έχει επίσης υποχωρήσει σημαντικά φέτος, με συνολικά 112 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου να έχουν παραγγελθεί το 2025, σαφώς μειωμένη από τα 274 που τοποθετήθηκαν το 2024 και τα 171 που καταγράφηκαν το 2023.

Η Ιαπωνία

Η ιαπωνική δραστηριότητα νεόδμητων πλοίων επίσης ακολουθεί ένα παρόμοιο μοτίβο συρρίκνωσης, με μόνο 32 παραγγελίες μέχρι στιγμής το 2025, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 11%του συνόλου των συμβάσεων ξηρού φορτίου χύδην. Η εικόνα αυτή συγκρίνεται με 82 πλοία που παραγγέλθηκαν το 2024 και 147το 2023, υπογραμμίζοντας μια συνεχή μείωση της ιαπωνικής συμμετοχής, καθώς οι πλοιοκτήτες υιοθετούν μια πιο επιφυλακτική στάση.

Οπως εξηγεί η Intermodal, το εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο συμβάσεων φέτος αντανακλά έναν ευρύτερο δισταγμό σε ολόκληρο τον κλάδο, που οφείλεται σε έναν συνδυασμό ενός ρυθμιστικού ορίζοντα που παραμένει θολός, γεωπολιτικών εξελίξεων και στρατηγικών επιλογών που φαίνονται περιορισμένες. Ωστόσο, η κινητικότητα των τελευταίων ημερών δείχνει ότι είναι έτοιμοι να προσαρμοστούν καθώς οι συνθήκες σταθεροποιούνται. Μόλις αυτές οι αβεβαιότητες και η δυναμική του κόστους εδραιωθούν, θα πρέπει να αναμένουμε ότι οι παραγγελίες θα ανακάμψουν με πεποίθηση, όχι απλώς ως αντίδραση αλλά ως στρατηγική επανατοποθέτηση ενόψει του επόμενου κύματος κύκλου ζωής του στόλου, καταλήγει η Intermodal.

πηγή: ΤΑ ΝΕΑ