Μία πρόγευση του προφίλ της 4ης Ετήσιας Έκθεσής του για τη Ναυτική Απασχόληση και των τάσεών της, έδωσε το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ) στη ναυτιλιακή κοινότητα, στο πλαίσιο της κορυφαίας ναυτιλιακής Έκθεσης ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ 2026, που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα την περασμένη εβδομάδα.

Ενόψει της επικείμενης επίσημης παρουσίασης της 4ης Έκθεσής του, σε μία εκδήλωση με τίτλο «Ναυ-στατιστικά: Τα δεδομένα ως πυξίδα για την εξέλιξη της ναυτικής απασχόλησης», που φιλοξενήθηκε στο περίπτερο του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας (ΝΕΕ) στα Ποσειδώνια, το ΝΑΤ ανέδειξε πώς η 4η Ετήσια Έκθεση χαρτογραφεί την πραγματικότητα της ναυτικής απασχόλησης στην Ελλάδα.

Όπως τόνισε η Διοικήτρια του ΝΑΤ, κα Γεωργία Μανιάτη, «η φετινή, 4η Έκθεση του ΝΑΤ για τη Ναυτική Απασχόληση, επιβεβαιώνει τη διαρκή δέσμευση του φορέα μας να συμβάλλει ουσιαστικά στον δημόσιο διάλογο για το παρόν και το μέλλον της, αναδεικνύοντας το προφίλ των ανθρώπινων πόρων της ναυτιλίας για το 2025».

Ο Πρόεδρος του ΝΕΕ, κ. Γιώργος Αλεξανδράτος, συνεχάρη την Διοικήτρια και τα στελέχη του ΝΑΤ «για τη συστηματική προσπάθειά τους να εισφέρουν σημαντικά στοιχεία που βοηθούν τον στόχο της ενίσχυσης της ναυτικής απασχόλησης», ενώ τόνισε ότι «το ανθρώπινο κεφάλαιο της ναυτιλίας είναι η περιουσία της και πρέπει να φροντίζουμε να το στηρίζουμε και να το ενισχύουμε, παρέχοντας τους ασφάλεια στο παρόν και στο μέλλον».

Χαιρετισμούς απηύθυναν ο Υφυπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Στέφανος Γκίκας και εκ μέρους της αξιωματικής αντιπολίτευσης η βουλευτής και πρώην Υπουργός, κα Άννα Διαμαντοπούλου, τονίζοντας την υπεραξία που δημιουργούν τα στατιστικά στοιχεία των Ετήσιων Εκθέσεων του ΝΑΤ.

Παρουσιάζοντας το προφίλ της Έκθεσης και τις βασικές τάσεις που καταγράφει, ο Επιστημονικός Υπεύθυνος της έκδοσης, Καθηγητής του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής και Διευθυντής του Ερευνητικού Εργαστηρίου Κοινωνικής Διοίκησης, Δρ. Γαβριήλ Αμίτσης, σημείωσε ότι «η ανάπτυξη ενός μηχανισμού συστηματικής παρακολούθησης και ανάλυσης της Ναυτικής Αγοράς Εργασίας αναδεικνύεται σε βασικό εργαλείο για την αντιμετώπιση των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η Ελληνική Ναυτιλία ως προς την ανανέωση του ανθρώπινου κεφαλαίου της».

Αναφερόμενος στην μεθοδολογία της  Έκθεσης, ο Δρ. Αμίτσης εξήγησε ότι «το ΝΑΤ εφαρμόζει ένα πρωτότυπο δυναμικό μοντέλο ανάλυσης  πληροφοριών που προκύπτουν κυρίως από την βάση δεδομένων της Αναλυτικής Περιοδικής Δήλωσης Ναυτικών – ΑΠΔΝ και δευτερευόντως από την βάση δεδομένων του Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού  Συστήματος του ΝΑΤ (Μητρώο Πλοίων, Μητρώο Εξαγορών και Μητρώο Συνταξιούχων)».

Σε ό,τι αφορά τις τάσεις που καταγράφει η Έκθεση για το 2025, αυτές δείχνουν ότι:

Συνεχίζεται η αυξητική τάση της ναυτικής απασχόλησης
Συνεχίζεται η αυξητική τάση της γυναικείας ναυτικής απασχόλησης
Σταθεροποιείται ο πληθυσμός των εγγεγραμμένων ενεργών δοκίμων / εκπαιδευόμενων ναυτικών (ΑΕΝ)
Η εποχικότητα παραμένει βασικό διαχρονικό χαρακτηριστικό της εγγεγραμμένης ναυτικής απασχόλησης
Η επίσημη παρουσίαση της 4ης Ετήσιας Έκθεσης του ΝΑΤ για τη Ναυτική Απασχόληση θα πραγματοποιηθεί την Τρίτη 23 Ιουνίου στο Ίδρυμα Ευγενίδου.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΝΑΤ

Το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο είναι Νομικό Πρόσωπο Δημόσιου Δικαίου, εποπτευόμενο από το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων. Υπήρξε το πρώτο ασφαλιστικό ταμείο στην Ελλάδα και το δεύτερο στον κόσμο. Ιδρύθηκε το 1861 και παραμένει σταθερά δίπλα στους ναυτικούς και την ελληνική ναυτιλία. Το NAT αποτελεί έναν από τους ιστορικότερους φορείς που εδρεύει στον Πειραιά. Μάθετε περισσότερα στο https://www.nat.gr

Το άρθρο Ναυ-στατιστικά: Τα δεδομένα ως πυξίδα για την εξέλιξη της ναυτικής απασχόλησης εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της έκθεσης, το περίπτερο της ΕΛΙΜΕ στο Hall 4 (Stand 315), στο οποίο συμμετείχαν και τα 45 λιμάνια-μέλη της Ένωσης, αποτέλεσε ένα από τα πλέον δραστήρια σημεία συνάντησης της ελληνικής και διεθνούς λιμενικής και ναυτιλιακής κοινότητας. Στελέχη λιμένων, εκπρόσωποι διεθνών οργανισμών, επιχειρηματίες, ακαδημαϊκοί, φοιτητές, θεσμικοί φορείς και εκπρόσωποι της αγοράς συναντήθηκαν στον χώρο της ΕΛΙΜΕ, επιβεβαιώνοντας τον ρόλο της ως του φυσικού σημείου αναφοράς για το σύνολο του ελληνικού λιμενικού οικοσυστήματος.

Ιδιαίτερη τιμή για την Ένωση αποτέλεσε η επίσκεψη του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη αμέσως μετά τα εγκαίνια της έκθεσης. Παράλληλα, το περίπτερο της ΕΛΙΜΕ επισκέφθηκαν ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλης Κικίλιας, ο Υφυπουργός Στέφανος Γκίκας, ο Γενικός Γραμματέας Ναυτιλίας και Λιμένων Ευάγγελος Κυριαζόπουλος και ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Μανώλης Κουτουλάκης.

Το «παρών» έδωσαν επίσης ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής Νίκος Ανδρουλάκης, η Άννα Διαμαντοπούλου, ο Στέφανος Κασσελάκης, καθώς και εκπρόσωποι των περισσότερων πολιτικών κομμάτων που εκπροσωπούνται στο Ελληνικό Κοινοβούλιο, γεγονός που καταδεικνύει τη σημασία που αποδίδεται διαχρονικά στον ρόλο των λιμένων ως πυλώνων ανάπτυξης, συνδεσιμότητας και εθνικής στρατηγικής.

Κορυφαία στιγμή της παρουσίας της ΕΛΙΜΕ αποτέλεσε η διεθνής ημερίδα που διοργανώθηκε στις 2 Ιουνίου στο Ίδρυμα Ευγενίδου με θέμα: «Greek Ports: Supporting Greek Economy and their Role within a Challenging and Evolving Geopolitical Landscape». Η εκδήλωση συγκέντρωσε κορυφαίες προσωπικότητες από τη διεθνή ναυτιλία, τους ευρωπαϊκούς θεσμούς, διεθνείς οργανισμούς και την ακαδημαϊκή κοινότητα, προσελκύοντας το ενδιαφέρον εκατοντάδων συμμετεχόντων τόσο στο κατάμεστο αμφιθέατρο όσο και μέσω της ζωντανής διαδικτυακής μετάδοσης.

Μεταξύ των ομιλητών και συμμετεχόντων ξεχώρισαν ο Πρέσβης του Ηνωμένου Βασιλείου στην Ελλάδα Matthew Lodge, η επικεφαλής του Trade Logistics Branch της UNCTAD Regina Asariotis, ο Αντιπρόεδρος του European Sea Ports Organisation (ESPO) Cédric Virciglio, ο Πρόεδρος και CEO της Cruise Lines International Association (CLIA) Charles “Bud” Darr, ο Γενικός Γραμματέας της European Community Shipowners’ Associations (ECSA) Σωτήρης Ράπτης, ο Strategic Advisor της MSC Cruises στην Ελλάδα Κυριάκος (Kerry) Αναστασιάδης, ο Senior Vice President Marine Operations της Royal Caribbean Group Μανώλης Αλευρόπουλος, καθώς και κορυφαία στελέχη της ελληνικής ναυτιλίας, της κρουαζιέρας και των λιμένων.

Οι συζητήσεις επικεντρώθηκαν στις γεωπολιτικές εξελίξεις και στις επιπτώσεις τους στις λιμενικές υποδομές και τις εφοδιαστικές αλυσίδες, στις προοπτικές ανάπτυξης της κρουαζιέρας και στον ρόλο των λιμένων στη βιώσιμη μετάβαση των θαλάσσιων μεταφορών. Κοινό συμπέρασμα όλων των παρεμβάσεων ήταν ότι τα ελληνικά λιμάνια εξελίσσονται σε κρίσιμες εθνικές υποδομές με ολοένα και μεγαλύτερη σημασία για την οικονομία, την ενεργειακή ασφάλεια, τη συνδεσιμότητα και τη διεθνή ανταγωνιστικότητα της χώρας.

Την επόμενη ημέρα, η ΕΛΙΜΕ συνδιοργάνωσε με το Πολυτεχνείο Κρήτης και τον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου εκδήλωση για το ευρωπαϊκό πρόγραμμα BluePorts, παρουσιάζοντας τα αποτελέσματα μιας σημαντικής πρωτοβουλίας για την εκπαίδευση στελεχών της λιμενικής βιομηχανίας σε ζητήματα πράσινης μετάβασης, ενεργειακού μετασχηματισμού και νέων ναυτιλιακών καυσίμων.

Η ιστορικά υψηλή επισκεψιμότητα των Ποσειδωνίων 2026, η έντονη παρουσία της πολιτικής ηγεσίας, η συμμετοχή κορυφαίων προσωπικοτήτων της παγκόσμιας ναυτιλίας και η ενεργή παρουσία των ελληνικών λιμένων κατέστησαν το περίπτερο της ΕΛΙΜΕ ένα από τα σημαντικότερα σημεία αναφοράς της έκθεσης.

Η επιτυχία αυτή επιβεβαιώνει ότι η Ένωση Λιμένων Ελλάδος δεν αποτελεί απλώς τον θεσμικό εκπρόσωπο των ελληνικών λιμένων. Αποτελεί τον καταλύτη που ενώνει τις δυνάμεις του ελληνικού λιμενικού συστήματος, ενισχύει τη διεθνή του παρουσία, δημιουργεί νέες ευκαιρίες συνεργασίας και συμβάλλει ενεργά στη διαμόρφωση του μέλλοντος των ελληνικών λιμένων σε ένα περιβάλλον αυξανόμενων προκλήσεων αλλά και σημαντικών ευκαιριών.

Το άρθρο Τα ελληνικά λιμάνια στο επίκεντρο του διεθνούς διαλόγου Ισχυρό αποτύπωμα της ΕΛΙΜΕ στα Ποσειδώνια 2026 εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Εν συνεχεία, οι κ.κ. Παπασταύρου και Wright θα παραστούν στο ετήσιο επίσημο Leaders Council Dinner, που διοργανώνει το Atlantic Council. Την Τρίτη, ο κ. Παπασταύρου θα έχει διμερή συνάντηση με τον Υπουργό Πετρελαίου και Ορυκτών Πόρων της Αιγύπτου, κ. Karim Badawy. Παράλληλα, στις 8 και 9 Ιουνίου ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, μαζί με
τον Αμερικανό ομόλογο του, θα συμμετάσχουν στο ετήσιο Global Energy Forum του Atlantic Council, ενώ ο κ. Παπασταύρου θα λάβει μέρος και στο East Med Business Forum, το οποίο πραγματοποιείται στο περιθώριο του συνεδρίου με θέμα την
Ανατολική Μεσόγειο. Την Πέμπτη, ο κ. Παπασταύρου θα μεταβεί στο Χιούστον, όπου αναμένεται να πραγματοποιηθεί η υπουργική συνεδρίαση του σχήματος 3+1 για την ενέργεια (Ελλάδα, Κύπρος, Ισραήλ και ΗΠΑ).

Το άρθρο Σε Ουάσιγκτον και Χιούστον ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Σταύρος Παπασταύρου εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Η συμφωνία υπογράφηκε από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΛΠ Α.Ε. κ. Su Xudong, τον Αναπληρωτή Διευθύνοντα Σύμβουλο κ. Παναγιώτη Τσώνη, την Πρόεδρο της HELMEPA κα Σεμίραμις Παληού και τη Γενική Διευθύντρια της HELMEPA κα Όλγα Σταυροπούλου, επισφραγίζοντας μια συνεργασία με ουσιαστικό κοινωνικό και περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας, η ΟΛΠ Α.Ε. παραχωρεί στη HELMEPA χώρο στο κτίριο Καστράκι, στη Δραπετσώνα, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη δημιουργία μιας νέας, ανοιχτής έδρας για τις δράσεις και τα προγράμματα της Ένωσης. Η επιλογή του Πειραιά και της ευρύτερης λιμενικής ζώνης έχει ιδιαίτερο συμβολισμό, καθώς συνδέει το έργο της HELMEPA με την καρδιά της ελληνικής ναυτιλίας και με ένα λιμάνι που αποτελεί σημείο αναφοράς για τη χώρα.

Το νέο “HELMEPA HOME” φιλοδοξεί να αποτελέσει έναν ζωντανό χώρο γνώσης, περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης και συμμετοχής. Έναν χώρο που θα υποδέχεται μαθητές, νέους, εκπαιδευτικούς, ναυτικούς, επαγγελματίες της ναυτιλίας και πολίτες, ενισχύοντας την κατανόηση της αξίας της θάλασσας και της ανάγκης προστασίας της.

Για τη HELMEPA, η νέα αυτή στέγη δημιουργεί σημαντικές προοπτικές για την περαιτέρω ανάπτυξη του κοινωφελούς της έργου. Δίνει τη δυνατότητα στην Ένωση να ενισχύσει τα εκπαιδευτικά της προγράμματα, να διευρύνει την επαφή της με τη νέα γενιά και να αποκτήσει έναν χώρο αντάξιο της διαχρονικής προσφοράς της στην προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Η συνεργασία της ΟΛΠ Α.Ε. με τη HELMEPA βασίζεται σε κοινές αξίες: τον σεβασμό στη θάλασσα, την περιβαλλοντική υπευθυνότητα, την εκπαίδευση και την προσφορά στην κοινωνία. Μέσα από τη συγκεκριμένη πρωτοβουλία, οι δύο φορείς ενώνουν τις δυνάμεις τους για έναν σκοπό με ουσιαστικό κοινωνικό και περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε., κ. Su Xudong, δήλωσε σχετικά:

«Για την ΟΛΠ Α.Ε., η στήριξη στο έργο της HELMEPA αποτελεί μια πρωτοβουλία με ιδιαίτερη αξία. Η θάλασσα βρίσκεται στον πυρήνα της δραστηριότητάς μας, αλλά και της ταυτότητας του Πειραιά. Με τη δημιουργία του νέου “HELMEPA HOME”, συμβάλλουμε στη διαμόρφωση ενός χώρου που θα προάγει τη γνώση, την περιβαλλοντική συνείδηση και την αγάπη για τη θάλασσα, ιδιαίτερα στις νεότερες γενιές. Είμαστε χαρούμενοι που στηρίζουμε έναν οργανισμό με τόσο σημαντική και διαχρονική προσφορά».

Η Πρόεδρος της HELMEPA, κα Σεμίραμις Παληού, δήλωσε:

«Οραματιζόμασταν έναν χώρο όπου άνθρωποι κάθε ηλικίας συνδέονται με τη θάλασσα. Έναν χώρο που συγκεντρώνει το έργο, τους ανθρώπους και την ιστορία μας κάτω από μία στέγη. Έναν χώρο για τον ωκεάνιο γραμματισμό, για την προστασία της θάλασσας, για τη ναυτιλιακή κληρονομιά μας. Σήμερα αυτό γίνεται πραγματικότητα. Το HELMEPA HOME ανήκει σε κάθε μέλος, σε κάθε εθελοντή, σε κάθε ναυτικό που στάθηκε δίπλα μας. Είμαστε ευγνώμονες στην ΟΛΠ Α.Ε. για την εμπιστοσύνη της και για τη συνεργασία που μας έφερε σε αυτό το ορόσημο. Με την παρουσία του, το λιμάνι του Πειραιά γίνεται μέρος μιας κληρονομιάς για την ελληνική κοινωνία, για τη θαλάσσια ζωή και για τον μπλε μας πλανήτη.»

Με τη στήριξη της ΟΛΠ Α.Ε., το νέο “HELMEPA HOME” έρχεται να ενισχύσει ακόμη περισσότερο τη σύνδεση του Πειραιά με τη θάλασσα, την περιβαλλοντική εκπαίδευση και την κοινωνική προσφορά, αναδεικνύοντας τη σημασία των συνεργειών για ένα πιο βιώσιμο μέλλον.

Σχετικά με την ΟΛΠ Α.Ε.

Η ΟΛΠ Α.Ε., εταιρεία εισηγμένη στο Euronext Athens, διαχειρίζεται και λειτουργεί τον Λιμένα Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας και ενός από τα πιο ολοκληρωμένα λιμάνια στην Ευρώπη από πλευράς λιμενικών υπηρεσιών. Οι δραστηριότητες στο Λιμάνι του Πειραιά περιλαμβάνουν την κρουαζιέρα, τη μεταφορά επιβατών, τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων, τις γενικές μεταφορές, τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, τα logistics και υπηρεσίες ελεύθερης ζώνης. Κύριος μέτοχος της ΟΛΠ Α.Ε. με ποσοστό 67% είναι η COSCO Shipping, μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου.

Την τελευταία δεκαετία η ΟΛΠ Α.Ε. σημειώνει αδιάλειπτη ανάπτυξη με σεβασμό στο περιβάλλον και με στοχευμένη χρήση των νέων τεχνολογιών και των εργαλείων ψηφιοποίησης, σε όλο το φάσμα  των λιμενικών της δραστηριοτήτων, συνεισφέροντας σε μεγάλο βαθμό στην οικονομία της χώρας και κυρίως ανταποδίδοντας σημαντικά οφέλη στην ελληνική κοινωνία.

Η ΟΛΠ Α.Ε. κατέχει την πιστοποίηση “ECO PORT”, βρίσκεται στη λίστα ESG του Euronext Athens και συγκαταλέγεται ανάμεσα στις πιο βιώσιμες εταιρείες της Ελλάδας το 2026.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε: https://olp.gr

Το άρθρο ΟΛΠ Α.Ε.: Στήριξη στο έργο της HELMEPA με τη δημιουργία του νέου “HELMEPA HOME” στον Πειραιά εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της Εταιρείας, αυτά τα πλοία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να διασφαλίσουν την άριστη προσαρμογή στις υπάρχουσες και μελλοντικές ανάγκες της αγοράς, με τις παραδόσεις να έχουν προγραμματιστεί μεταξύ 4ου τριμήνου 2028 και 1ου τριμήνου 2030. Εκτός των άλλων, επισημαίνεται ότι κατά την παράδοση από τα αντίστοιχα ναυπηγεία, τα νεότευκτα πλοία έχουν συμβόλαια πολυετών ναυλώσεων, με μέση σταθμισμένη ως προς το TEU διάρκεια 6,7 ετών και με ναύλους που αναμένεται να δημιουργήσουν συνολικά προσαρμοσμένα EBITDA περίπου 665 εκατομμυρίων δολαρίων κατά τη διάρκεια των αντίστοιχων όρων ναύλωσής τους.

Από την πλευρά του, ο Γιώργος Γιουρούκος, Εκτελεστικός Πρόεδρος της Global Ship Lease, σχολίασε: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να συμφωνήσουμε σε ελκυστικούς όρους για αυτά τα κορυφαία στην κατηγορία τους πλοία, τα οποία αναμένουμε να αποτελέσουν τα βασικά εργαλεία της παγκόσμιας ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων για πολλά χρόνια, διασφαλίζοντας ότι οι υπάρχουσες «cash cows» μας θα αντικατασταθούν με επιτυχία καθώς αρχίζουν να γερνούν. Παράλληλα με τις συνεχείς προσπάθειές μας να ανανεώσουμε τον στόλο μας με καλά εξειδικευμένα πλοία που κινούνται στο νερό, έχουμε εργαστεί σκληρά για να διασφαλίσουμε ότι η επόμενη γενιά που αντιπροσωπεύεται από αυτά τα νεότευκτα πλοία αντικατοπτρίζει τις εξελισσόμενες ανάγκες των πελατών μας στις τακτικές γραμμές για μέγιστη ευελιξία προσαρμογής στα μεταβαλλόμενα εμπορικά πρότυπα, καθώς και εξαιρετικά αποτελεσματική λειτουργία. Συνεπείς με τη μακροχρόνια στρατηγική μας για τον μετριασμό του κινδύνου καθοδικής πορείας, ενώ παράλληλα απελευθερώνουμε ελκυστικές δυνατότητες ανόδου, είμαστε στην ευχάριστη θέση να έχουμε ορίσει και τα 10 νεότευκτα πλοία σε πολυετείς ναυλώσεις που ξεκινούν από την παράδοση από τα ναυπηγεία. Η προώθηση αυτών των συναρπαστικών ευκαιριών νεότευκτων πλοίων διευκολύνεται τόσο από τον ισχυρό ισολογισμό μας όσο και από τη σταθερή μας πλατφόρμα με την υπάρχουσα κάλυψη προθεσμιακών ναυλώσεων ύψους 2,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων που κατανέμεται σε 2,6 χρόνια».

Το άρθρο Global Ship Lease (Γιουρούκος): Συμφώνησε στην κατασκευή +ναύλωση 10 containerships εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Η παράλληλη, με το NYSE, εισαγωγή της Safe Bulkers στο Euronext Athens αποτελεί ορόσημο για την ελληνική κεφαλαιαγορά. Γίνεται πράξη η εδώ και χρόνια αναμενόμενη, εισαγωγή μετοχών, πέραν των ομολόγων, της ποντοπόρου ναυτιλίας στο ελληνικό χρηματιστήριο. Η εισαγωγή των μετοχών της πρώτης ναυτιλιακής εταιρείας Safe Bulkers αναμένεται να λειτουργήσει ως καταλύτης για την περαιτέρω εξωστρέφεια του Χρηματιστηρίου Αθηνών, ανοίγοντας τον δρόμο για να ακολουθήσουν και άλλοι «πρωταθλητές» της ναυτιλίας.

Από την πλευρά του, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Euronext, Στεφάν Μπουζνά, δηλώνει ότι βρίσκεται σε επαφές με ελληνικούς ναυτιλιακούς ομίλους για εισαγωγή στο Χ.Α..  Να σημειώσουμε ότι πριν από μερικές εβδομάδες, δήλωνε βέβαιος ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες θα αρχίσουν να εισάγουν τις μετοχές τους στο “σπίτι” τους, δηλαδή στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Όπως σημειώνουν στελέχη της αγοράς εάν το ελληνικό χρηματιστήριο δεν είχε αναβαθμιστεί αλλά κυρίως εάν δεν είχε δεθεί με το άρμα του Euronext δεν θα βλέπαμε είσοδο ναυτιλιακής στο ελληνικό χρηματιστήριο.Σύμφωνα με πληροφορίες τουλάχιστον πέντε ναυτιλιακές συζητούν με το Euronext το ενδεχόμενο να εισάγουν τις μετοχές τους στο Χρηματιστήριο Αθηνών.

Μεγάλες ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων προσεγγίζουν την ελληνική αγορά μέσω της έκδοσης μεγάλων ομολογιακών εκδόσεων. Υπενθυμίζεται ότι η Costamare, συμφερόντων Κωστή Κωνσταντακόπουλου, ήταν η πρώτη εταιρεία του ελληνικού εφοπλισμού η οποία εισήγαγε ομόλογο στο Χρηματιστήριο Αθηνών, αντλώντας 100 εκατ. ευρώ, τον Μάϊο 2021 . Στη συνέχεια CPLP Shipping , συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη, ακολούθησε την Costamare και εισήγαγε κι εκείνη ομόλογο μέσω της ελληνικής κεφαλαιαγοράς, από το οποίο άντλησε 150 εκατ. ευρώ τον Οκτώβριο του 2021 και προχώρησε σε έκδοση και δεύτερου ομολόγου ύψους 100 εκατ. ευρώ τον Ιούλιο του 2022.Τον Φεβρουάριο 2022 είχε εκδοθεί το ομόλογο 100 εκατ. ευρώ από την Safe Bulkers, συμφερόντων Π. Χατζηιωάννου.

Παρά τις προσπάθειες που είχαν κάνει οι διοικήσεις της Κεφαλαιαγοράς την τελευταία σχεδόν 30ετία προσαρμόζοντας και το θεσμικό πλαίσιο, οι Έλληνες εφοπλιστές δεν είχαν πραγματοποιήσει κάποια εισαγωγή των εταιρειών τους στην εγχώρια χρηματιστηριακή αγορά.Στο μακρινό 1998, ο αείμνηστος Θεόδωρος Καρατζάς, διοικητής τότε της Εθνικής τράπεζας, με τις ευλογίες της τότε κυβέρνησης είχε εκπονήσει ένα σχέδιο για είσοδο της ποντοπόρου ναυτιλίας στο ελληνικό χρηματιστήριο και πολλοί τότε εκτιμούσαν ότι οι εφοπλιστές θα καταπλεύσουν στην Σοφοκλέους. Χωρίς όμως αποτέλεσμα.Το 2008, έγινε μία νέα προσπάθεια από τον τότε πρόεδρο του Χ.Α Σπύρο Καπράλο σε συνεργασία μάλιστα και με τον τότε υπουργό Ναυτιλίας Γ. Βουλγαράκη. Η Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς μάλιστα άλλαξε τον κανονισμό του Χρηματιστηρίου με στόχο να επιτύχει έστω και την δευτερογενή εισαγωγή μετοχών ναυτιλιακών εταιρειών στο ελληνικό χρηματιστήριο. Όμως ούτε και δευτερογενής εισαγωγή ναυτιλιακών σημειώθηκε στην ελληνική αγορά.Το θεσμικό πλαίσιο που διέπει τις εταιρείες στο ΧΑ θεωρήθηκε παραδοσιακά από τους Έλληνες πλοιοκτήτες ως πιο γραφειοκρατικό και λιγότερο ευέλικτο σε σχέση με το αγγλοσαξονικό δίκαιο.Εκτός των ατελειών του θεσμικού πλαισίου για την είσοδο των ναυτιλιακών στη χρηματιστηριακή αγορά, η ελληνική αγορά ήταν ρηχή, σε σχέση με τα μεγάλα διεθνή χρηματιστήρια και δεν μπορούσε να σηκώσει μεγάλες αυξήσεις κεφαλαίου στις οποίες θα προχωρούσαν, λόγω των μεγεθών τους, οι ναυτιλιακές εταιρείες. Η ελληνική αγορά δύσκολα μπορεί να σηκώσει το «βάρος» της κεφαλαιοποίησης των ναυτιλιακών εταιρειών. Όμως εμπόδιο αποτελούσε μάλλον και η έλλειψη επενδυτικής κουλτούρας , όπως εμμέσως πλην σαφώς υπαινίχθηκε ο αείμνηστος καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος, δηλώνοντας: «Πρέπει να το σκεφθούμε καλά (για είσοδο της ποντοπόρου ναυτιλίας στο Χ.Α) γιατί υπάρχει ο κίνδυνος σε μία ενδεχόμενη μεγάλη πτώση ο κόσμος που μας εμπιστεύθηκε τα χρήματά του, να μας κατηγορεί ότι του φάγαμε τα λεφτά.»

Σήμερα, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες είναι εισηγμένες κυρίως σε διεθνείς αγορές, όπως το NYSE, το NASDAQ και το χρηματιστήριο του Όσλο, γεγονός που αναδεικνύει τον έντονα διεθνή χαρακτήρα του κλάδου, αλλά και το βάθος των συγκεκριμένων αγορών. Συγκεκριμένα, περίπου 32 ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες είναι εισηγμένες στις Ηνωμένες Πολιτείες, με συνολική χρηματιστηριακή αξία που προσεγγίζει τα 16 δισ. δολάρια, ενώ μικρότερος αριθμός δραστηριοποιείται στο χρηματιστήριο του Όσλο, με συνολική αξία περίπου 3,5 δισ. δολάρια. Οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές εισηγμένες ελληνικών συμφερόντων στο αμερικανικό χρηματιστήριο είναι οι εξής: Star Bulk Carriers (Πέτρος Παππάς), Costamare (Κωστής Κωνσταντακόπουλος), Danaos Corporation( Γ. Κούστας), Navios Maritime Partners (Αγγελική Φράγκου), Global Ship Lease (Γ. Γιουρούκος), Dorian LPG ( Γ.η Χατζηπατέρας), Safe Bulkers (Π. Χατζηιωάννου), Diana Shipping (οικογένεια Παληού), Capital Product Partners ( Ε. Μαρινάκης), GasLog Partners ( Πήτερ Λιβανός), Tsakos Energy Navigation (Ν. Τσάκος) Seanergy Maritime Holdings (Σταμάτης Τσαντάνης), Castor Maritime (Π. Παναγιωτίδης), Euroseas (οικογένεια Πίττα), Dynagas LNG Partners (Γ. Προκοπίου), Eurodry ( Αριστείδης Πίττας), StealthGas (Χάρης Βαφειάς), Navios Maritime Holdings (Αγγελική Φράγκου), Imperial Petroleum (Χάρης Βαφειά), Globus Maritime Limited (οικογένεια Φειδάκη), Top Ships (Ε. Πιστιόλης), Pyxis Tankers (Βαλέντιος Βαλεντή), OceanPal ( Σεμίραμις Παληού) και Performance Shipping (οικογένεια Παληού).

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Η ποντοπόρος ναυτιλία χαράζει «ρότα» για το Euronext Athens εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Πιο συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια των εφετιών Ποσειδωνίων, η CSSC Huangpu Wenchong, μαζί με την China Shipbuilding Trading, υπέγραψαν συμβόλαιο με την ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία για την άσκηση των δύο τελευταίων δικαιωμάτων προαίρεσης στο πλαίσιο της δεύτερης παραγγελίας 2+2 feeder containerships, μεταφορικής ικανότητας 1.900 teu. Πλέον το βιβλίο παραγγελιών της ανέρχεται σε 8 αδελφά πλοία.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η παράδοσή τους έχει προγραμματιστεί από το τρίτο τρίμηνο του 2028 έως το τρίτο τρίμηνο του 2029.

Το άρθρο Ocean V (Βασιλειάδης): Άσκησε το δικαίωμα κατασκευής δύο επιπλέον feeders εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Αναλυτικότερα, το εν λόγω διάστημα η ναυτιλιακή εταιρεία κατέγραψε κέρδη ύψους 15,9 εκατομμυρίων δολαρίων που αντιστοιχούν σε βασικά κέρδη ανά μετοχή 0,43 δολάρια, σημειώνοντας αύξηση κατά 24% από 12,8 εκατομμύρια δολάρια το προηγούμενο τρίμηνο και υπερβαίνοντας τα 14,1 εκατομμύρια δολάρια που καταγράφηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2025. Επίσης, τα έσοδα για το πρώτο τρίμηνο ανήλθαν σε 42,8 εκατομμύρια δολάρια, αυξημένα κατά 2% ή 0,8 εκατομμύρια δολάρια σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Διευκρινίζεται ότι τα αποτελέσματα επηρεάστηκαν από τις αυξημένες δαπάνες για δεξαμενισμούς, καθώς τρία πλοία δεξαμενίστηκαν κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους σε σύγκριση με ένα πλοίο το ίδιο τρίμηνο του περασμένου έτους. Εκτός των άλλων, κατά το πρώτο τρίμηνο, η εταιρεία κατέγραψε επίσης κέρδος 2,5 εκατομμυρίων δολαρίων από την πώληση ενός πλοίου που παραδόθηκε τον Μάρτιο του 2026.

Περίπου το 55% των ημερών στόλου για το υπόλοιπο του 2026 εξασφαλίζονται σε ναυλώσεις περιόδου, με τις συνολικές ημέρες απασχόλησης του στόλου για όλες τις περιόδους να αποφέρουν περίπου 100 εκατομμύρια δολάρια (εξαιρουμένου του μοναδικού πλοίου κοινοπραξίας) σε συμβατικά έσοδα. Εκτός των άλλων, η εταιρεία ενίσχυσε τη ρευστότητά της με μετρητά και ισοδύναμα μετρητών ύψους 131,2 εκατομμυρίων δολαρίων στις 31 Μαρτίου 2026.

Διευκρινίζεται ότι όλα τα πλοία της Stealthgas του πλήρως ιδιόκτητου στόλου είναι ελεύθερα βαρών.

Από την πλευρά του, ο Πρόεδρος της εταιρείας Michael Jolliffe σχολιάζοντας τα οικονομικά αποτελέσματα, τόνισε:
«Κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή βρέθηκε στο επίκεντρο και είχε σημαντικό αντίκτυπο στη διακίνηση LPG. Η αβεβαιότητα και η μεταβλητότητα αυξήθηκαν σημαντικά, οδηγώντας τις τιμές για τα μεγαλύτερα πλοία LPG σε νέα ιστορικά υψηλά μετά την έναρξη των εχθροπραξιών και το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, ενώ η αγορά ναύλωσης για μικρότερα πλοία παρέμεινε σταθερή. Καθώς οι εισαγωγείς αγωνίζονταν να εξασφαλίσουν τις προμήθειές τους από πιο μακριά, τα τονομίλια αυξήθηκαν, αλλά ταυτόχρονα οι απόλυτοι όγκοι μειώθηκαν. Ενώ οι τιμές ναύλωσης και οι τιμές των περιουσιακών στοιχείων παραμένουν υψηλές, συνεχίσαμε να πουλάμε παλαιότερης χωρητικότητας πλοία και έχουμε πουλήσει τρία πλοία φέτος, δύο από αυτά έχουν ήδη παραδοθεί στους αγοραστές τους τον Μάρτιο και τον Μάιο. Μέσω των πωλήσεων και της βελτίωσης των λειτουργικών ταμειακών ροών, αυξήσαμε τη ρευστότητά μας κατά 32% κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου στα 131 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά στις 31 Μαρτίου 2026 και διαθέτουμε περίπου 155 εκατομμύρια δολάρια αυτήν τη στιγμή. Τα έσοδα για το πρώτο τρίμηνο ήταν ισχυρά και χωρίς υποχρεώσεις η εταιρεία μας ανέφερε καθαρά κέρδη 16 εκατομμυρίων δολαρίων και βασικά κέρδη ανά μετοχή 0,43 δολάρια. Καθώς τα θεμελιώδη μεγέθη για την αγορά μας παραμένουν θετικά, αποκομίζουμε τα οφέλη και διασφαλίζουμε την οικονομική μας ευελιξία, ενώ οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι παραμένουν».

Η StealthGas Inc. διαθέτει στόλο 27 LPG carriers, συνολικής χωρητικότητας 329.093 κυβικών μέτρων.

Το άρθρο Stealthgas (Βαφειάς): Κέρδη ύψους $15.9 εκατομμυρίων το Q1 εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Πιο συγκεκριμένα, η ναυτιλιακή εταιρεία υπέγραψε την κατασκευή τριών πλοίων, χωρητικότητας 26.000 dwt συν δικαιώματα προαίρεσης για τρία ακόμη, σε μια συμφωνία αξίας περίπου 280 εκατομμυρίων δολαρίων. Τα πλοία θα ναυπηγηθούν στο Wuchang Shipbuilding, σηματοδοτώντας την πρώτη παραγγελία νεότευκτων πλοίων της εταιρείας από το 2016.

Τέλος, να σημειωθεί ότι επί του παρόντος η Heung-A, διαχειρίζεται έναν στόλο περίπου 15 chemical carriers, χωρητικότητας από 4.000 dwt έως 20.000 dwt.

Το άρθρο Heung-A: Συμφώνησε στην κατασκευή 3+3 tankers εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Η σύμβαση αφορά σε νεότευκτα πλοία, χωρητικότητας 62.000 dwt, προσθέτοντας μια νέα σειρά πλοίων με δυνατότητα μεταφοράς φορτίου έργου στο πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου της εταιρείας που χρηματοδοτείται από το κράτος. Σχεδιασμένα για να εξυπηρετούν τόσο το χύδην εμπόριο όσο και το breakbulk, τα πλοία συνδυάζουν την ικανότητα μεταφοράς φορτίου ενός supramax bulker με δυνατότητες βαρέως τύπου που στοχεύουν στην αναπτυσσόμενη αγορά φορτίου έργου. Επίσης, κάθε πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με τέσσερις γερανούς καταστρώματος, προσφέροντας συνδυασμένη ικανότητα ανύψωσης έως και 300 τόνων. Οι προδιαγραφές θα επιτρέπουν στα πλοία να χειρίζονται υπερμεγέθη φορτία, όπως εξαρτήματα ανεμογεννητριών, βιομηχανικές μονάδες και βαρέα μηχανήματα.

Επισημαίνεται ότι οι οικονομικοί όροι και τα χρονοδιαγράμματα παράδοσης δεν έχουν αποκαλυφθεί.

Υπενθυμίζεται ότι τον Σεπτέμβριο του 2024 Fujian Shipping υπέγραψε συμβόλαιο για έως και τέσσερα Kamsarmax bulk carriers,  χωρητικότητας 82.000 dwt στην Jiangsu Haitong Offshore Engineering, με παραδόσεις που έχουν προγραμματιστεί μεταξύ τελών 2026 και αρχών 2027. Ενώ πιο πριν τον Νοέμβριο το 2023, η ναυτιλιακή εταιρεία είχε συμφωνήσει και στην κατασκευή δύο Ultramaxes, χωρητικότητας 63.500 dwt στην Nantong Xiangyu.

Το άρθρο Fujian Shipping: Συμφώνησε στην κατασκευή τεσσάρων πλοίων εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.