DSME & ABS: Αναπτύσσουν τεχνολογία αξιοποίησης και αποθήκευσης δέσμευσης άνθρακα
Το νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) και ο αμερικανικός νηογνώμονας ABS ένωσαν τις δυνάμεις τους, για να αναπτύξουν τα σχέδια για έναν πολύ μεγάλο LCO2 carrier, χωρητικότητας 70.000 cbm.
Οι εταίροι είπαν ότι το κοινό πρόγραμμα ανάπτυξης (JDP) ανταποκρίνεται στην ανάπτυξη της τεχνολογίας αξιοποίησης και αποθήκευσης της δέσμευσης άνθρακα (CCUS), η οποία θα απαιτήσει τελικά μεγαλύτερα πλοία για τη μεταφορά CO2 από αυτά που χρησιμοποιούνται στην υπάρχουσα βιομηχανία τροφίμων.
“H CCUS μπορεί να διαδραματίσει ρόλο στη μείωση των εκπομπών σε μια σειρά βιομηχανιών, αλλά η αλυσίδα εφοδιασμού θα χρειαστεί ικανά πλοία να μεταφέρουν CO2 με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το JDP με το DSME είναι τόσο σημαντικό, όχι μόνο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, αλλά για τις φιλοδοξίες να μειωθεί το αποτύπωμα άνθρακα σε ολόκληρη την παγκόσμια οικονομία”, δήλωσε ο Patrick Ryan, ανώτερος αντιπρόεδρος του ABS.
Το DSME, το οποίο είχε αναπτύξει στο παρελθόν έναν σχεδιασμό ενός LCO2 carrier, χωρητικότητας 100.000 cbm, αναπτύσσει ένα νέο σχέδιο που μπορεί να αυξήσει τη λειτουργική αποδοτικότητα αυξάνοντας το μέγεθος της δεξαμενής (tank). Για την αύξηση της χωρητικότητας της δεξαμενής, το DSME και o ABS θα μελετήσουν την εφαρμογή διαφόρων χαλύβδινων υλικών (steel materials) καθώς και υφιστάμενου χάλυβα χαμηλής θερμοκρασίας. Επιπρόσθετα, να αναφερθεί ότι τα νέα LCO2 πλοία θα συμμορφώνονται με τους κανόνες του ABS για την κατασκευή και ταξινόμηση θαλάσσιων πλοίων και τον οδηγό του ABS για liquefied gas carriers με ανεξάρτητες δεξαμενές, καθώς και τον διεθνή κώδικα για την κατασκευή και τον εξοπλισμό πλοίων που μεταφέρουν χύδην υγραέριο (gases in bulk) (Κώδικας IGC).
“Το DSME θα διατηρήσει τη μοναδική του ανταγωνιστικότητα όσον αφορά στην τεχνολογία και στην ποιότητα στον τομέα των liquefied gas carriers, όπως τα LNG και τα LPG carriers, μέσω αυτής της ανάπτυξης πολύ μεγάλων LCO2 carriers. Επιπλέον, θα είναι σε θέση να διατηρήσει μια προηγμένη τεχνολογία στην αγορά των LCO2 carriers, η οποία είναι μια από τις σημαντικότερες ανησυχίες στον τομέα του CCUS”, δήλωσε ο Nuno Kim, διευθυντής του DSME, επικεφαλής του τμήματος βασικού σχεδιασμού πλοίων.
Αξίζει να αναφερθεί ότι και άλλες νοτιοκορεάτικες εταιρείες ψάχνουν να εισέλθουν στην αρένα του CO2 carrier. Νωρίτερα τον Αύγουστο, ο κολοσσός της χαλυβουργίας Posco συνεργάστηκε με το Hyundai Mipo Dockyard και τη μητρική της Korea Shipbuilding & Offshore Engineering μαζί με το Lloyd’s Register και το Liberian Registry για την ανάπτυξη ενός LCO2 carrier, χωρητικότητας 20.000 cbm έως το 2025. Εν τω μεταξύ, στην Ιαπωνία, το Mitsubishi Shipbuilding συνεργάστηκε με τον γαλλικό ενεργειακό κολοσσό TotalEnergies για να πραγματοποιήσει μια μελέτη σκοπιμότητας για την ανάπτυξη ενός LCO2 carrier. Το Mitsubishi Heavy Industries (MHI) αποκάλυψε νωρίτερα σχέδια για την εμπορευματοποίηση ενός σχεδίου CO2 carrier έως το 2025 για να υποστηρίξει τη διαφοροποίησή του στον τομέα της δέσμευσης άνθρακα.
