Σύμφωνα με τη Lion Shipbrokers, την τελευταία εβδομάδα άλλαξαν χέρια πέντε Ultramaxes, εκ των οποίων τα τέσσερα πωλήθηκαν έναντι τιμήματος που ξεπέρασε τα 35 εκατ. δολάρια.

Η ακριβότερη συναλλαγή αφορούσε το “Seacon Tokyo” (χωρητικότητας 63.700 dwt & κατασκευής του 2023), το οποίο η κινεζική Seacon πούλησε έναντι 41,6 εκατ. δολαρίων. Το πλοίο ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία Tsuneishi Zhoushan, ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, αγοραστής είναι η OBE Ships, εταιρεία που ειδικεύεται στη διαχείριση bulk carriers ιαπωνικού σχεδιασμού τύπου handysize, supramax και ultramax.

Παράλληλα, η Oldendorff Carriers, υπό τον Henning Oldendorff, φέρεται να διαθέτει προς πώληση τα αδελφά πλοία “Britta Oldendorff” και “Benjamin Oldendorff” (χωρητικότητας 62.600 dwt & κατασκευής του 2020), έναντι περίπου 37 εκατ. δολαρίων το καθένα, με τις παραδόσεις να αναμένονται το τέταρτο τρίμηνο του έτους. Η συμφωνία συνδέεται ευρέως με τον όμιλο Meghna του Μπανγκλαντές. Οι τελευταίες αγορές ενισχύουν τη θέση του ομίλου Meghna ως ενός από τους πιο δραστήριους επενδυτές σε σύγχρονα Ultramaxes ιαπωνικού σχεδιασμού τα τελευταία χρόνια. Με τις νέες αποκτήσεις, ο στόλος του πλησιάζει πλέον τις δέκα μονάδες, οι οποίες θα δραστηριοποιούνται υπό σημαία Μπανγκλαντές. Το επενδυτικό ενδιαφέρον εντάσσεται στη στρατηγική του Μπανγκλαντές για την ενίσχυση του στόλου ποντοπόρων εμπορικών πλοίων. Νωρίτερα το καλοκαίρι, τοπικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η Bangladesh Bank επανεξετάζει αίτημα του ομίλου Meghna για τη χορήγηση δανείου ύψους 80 εκατ. δολαρίων από τη International Finance Corporation (IFC), με στόχο τη χρηματοδότηση της αγοράς τεσσάρων πλοίων.Η κεντρική τράπεζα είχε αρχικά απορρίψει το αίτημα, εκφράζοντας ανησυχίες για την έκθεση σε συναλλαγματικό κίνδυνο χωρίς αντιστάθμιση (hedging), τους κινδύνους αποπληρωμής, αλλά και τις πιθανές επιπτώσεις στο εγχώριο τραπεζικό σύστημα σε περίπτωση που μεγάλοι επιχειρηματικοί όμιλοι στραφούν μαζικά σε χρηματοδότηση από το εξωτερικό. Ωστόσο, οι αρχές αποφάσισαν να επανεξετάσουν την πρόταση στο πλαίσιο της ευρύτερης πολιτικής στήριξης των μεγάλων εγχώριων επιχειρήσεων και της ανάπτυξης του εμπορικού στόλου της χώρας.

Οι συζητήσεις για τη χρηματοδότηση συμπίπτουν με την ευρύτερη αναβάθμιση του ναυτιλιακού τομέα του Μπανγκλαντές. Νωρίτερα μέσα στον μήνα, η χώρα εξασφάλισε την αρχική στήριξη για την υλοποίηση ιδιωτικά χρηματοδοτούμενου ναυπηγικού και επισκευαστικού συγκροτήματος ύψους 1 δισ. δολαρίων στο αναπτυσσόμενο λιμάνι βαθέων υδάτων Matarbari.

Το άρθρο Ισχυρή ζήτηση για σύγχρονα Ultramaxes ιαπωνικού σχεδιασμού εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

«Την προκήρυξη δεχόμαστε με πλήρη ικανοποίηση» τονίζει ο Πρόεδρος του European Shortsea Network και της ΕΕΝΜΑ, Χαράλαμπος Σημαντώνης, επισημαίνοντας ότι «η συγκεκριμένη δράση σηματοδοτεί μια νέα εποχή για τον κλάδο, καθώς για πρώτη φορά, μετά από μακροχρόνιες διεκδικήσεις της ναυτιλιακής κοινότητας, η ναυτιλία αποκτά άμεση και ουσιαστική πρόσβαση σε ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία, που αφορούν αποκλειστικά την πράσινη τεχνολογία. Έτσι αποδεικνύεται  πλέον και έμπρακτα η βούληση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να στηρίξει απερίφραστα την πράσινη μετάβαση και να διασφαλίσει την ανταγωνιστικότητα του τομέα.»

Συνεχίζοντας ο κύριος Σημαντώνης τόνισε ότι εύσημα αξίζουν και στον Έλληνα Επίτροπο Βιώσιμων Μεταφορών, Απόστολο Τζιτζικώστα, που άκουσε προσεκτικά και αξιολόγησε αναλόγως τις ανάγκες της ναυτιλιακής κοινότητας, δίνοντας στη συνέχεια σάρκα και οστά σε πάγιες επιδιώξεις του κλάδου, όπως είχε δεσμευτεί. Όπως και στην Ελληνική Κυβέρνηση για την πρωτοβουλία της προς την ίδια κατεύθυνση, θέτοντας την περασμένη εβδομάδα προς διαβούλευση σχέδιο νόμου που περιλαμβάνει διάταξη για τη δημιουργία ειδικού χρηματοδοτικού μηχανισμού για τη ναυτιλία, στον οποίο θα κατευθύνονται πόροι που προκύπτουν από το FuelEU Maritime.

Αναφορικά με τις προϋποθέσεις που θέτει το πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το CEF Transport 2026, υπογραμμίζεται ότι αναδείχθηκε με σαφήνεια η προτεραιότητα που δίνεται σε ώριμα έργα με ισχυρή χρηματοοικονομική ετοιμότητα και διασφαλισμένες πηγές χρηματοδότησης, πέραν της αιτούμενης μέσω του προγράμματος. Την ίδια στιγμή, ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στον σωστό τρόπο υποβολής των αιτήσεων και στην εμπειρία από τις προηγούμενες προσκλήσεις, αφήνοντας να διαφανεί ότι αρκετές προτάσεις αποκλείστηκαν λόγω ασαφειών ή ελλείψεων κατά τη διαδικασία προγενέστερης υποβολής.

Η πρόσκληση προβλέπει τη χρηματοδότηση έργων ηλεκτροδότησης πλοίων από ξηράς (OPS), υποδομών φόρτισης και εναλλακτικών καυσίμων σε λιμένες του δικτύου TEN-T, καθώς και τη μετασκευή κατασκευή ή αναβάθμιση πλοίων με τεχνολογίες ηλεκτρικής πρόωσης, υδρογόνου, αμμωνίας, μεθανόλης και βιομεθανίου. Η ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση ανέρχεται σε ποσοστό έως 30% του επιλέξιμου κόστους, με ανώτατη ενίσχυση 10 εκατ. ευρώ ανά έργο και 5 εκατ. ευρώ ανά πλοίο. Παράλληλα, επιλέξιμες είναι επενδύσεις σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, συστήματα αποθήκευσης ενέργειας και ηλεκτρικές διασυνδέσεις λιμένων. Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι τα πλοία που θα χρηματοδοτηθούν οφείλουν να φέρουν σημαία κράτους-μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης και να εξυπηρετούν τουλάχιστον έναν λιμένα του δικτύου TEN-T για διάστημα πέντε ετών μετά την ολοκλήρωση του έργου, διασφαλίζοντας ότι τα οφέλη της χρηματοδότησης παραμένουν στην ευρωπαϊκή ναυτιλία και οικονομία.

Γίνεται σαφές λοιπόν ότι στο πρόγραμμα για πρώτη φορά έχουν τη δυνατότητα απευθείας συμμετοχής όλες οι ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες, οι οποίες θα προβούν στην υιοθέτηση-εφαρμογή συγκεκριμένων πράσινων τεχνολογιών, καλύπτοντας μέσω του προγράμματος το επιπλέον κόστος της συγκεκριμένης τεχνολογίας που θα εφαρμόσουν.

Το άρθρο ΕΕΝΜΑ: Έμπρακτη η στήριξη της ΕΕ στις θαλάσσιες μεταφορές εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Με το σύνθημα «Μεταφέρουν το παγκόσμιο εμπόριο. Αναλαμβάνουν τους κινδύνους», η εκστρατεία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) επιδιώκει να φωτίσει την καθημερινότητα των ναυτικών, αναγνωρίζοντας τόσο τη ζωτικής σημασίας προσφορά τους στην παγκόσμια οικονομία όσο και τις θυσίες που συχνά παραμένουν αθέατες πίσω από τη συνεχή ροή αγαθών, ενέργειας και εφοδίων σε ολόκληρο τον κόσμο.

ΙΜΟ: «Οι ναυτικοί δεν πρέπει ποτέ να γίνουν ακούσια θύματα γεωπολιτικών συγκρούσεων»

Με κεντρικό μήνυμα την αναγνώριση της προσφοράς των ναυτικών και την ανάγκη προστασίας τους σε μια περίοδο αυξημένων γεωπολιτικών εντάσεων, ο Γενικός Γραμματέας του International Maritime Organization, Arsenio Dominguez, απηύθυνε μήνυμα με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα του Ναυτικού 2026.

Όπως τόνισε, εκατομμύρια ναυτικοί σε ολόκληρο τον κόσμο διατηρούν σε λειτουργία το παγκόσμιο εμπόριο, μεταφέροντας καθημερινά τρόφιμα, καύσιμα, φάρμακα και βασικά αγαθά, συχνά μακριά από τις οικογένειές τους και υπό ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες.

Αναφερόμενος στο φετινό θέμα της ημέρας, «Μεταφέροντας το παγκόσμιο εμπόριο, αναλαμβάνοντας τους κινδύνους», ο κ. Dominguez υπογράμμισε ότι πολλοί ναυτικοί εξακολουθούν να δραστηριοποιούνται σε περιοχές που πλήττονται από συγκρούσεις και γεωπολιτικές εντάσεις, αντιμετωπίζοντας παρατεταμένες περιόδους παραμονής στη θάλασσα, αβεβαιότητα για την επιστροφή τους στην πατρίδα και περιορισμένη επικοινωνία με τις οικογένειές τους.

«Οι ναυτικοί δεν πρέπει ποτέ να γίνουν ακούσια θύματα ευρύτερων γεωπολιτικών συγκρούσεων, είτε στην Ερυθρά Θάλασσα, είτε στη Μαύρη Θάλασσα, είτε στο Στενό του Ορμούζ ή σε άλλες δύσκολες περιοχές», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Ο Γενικός Γραμματέας του IMO επισήμανε ότι πίσω από κάθε πλοίο δεν βρίσκεται μόνο ένα φορτίο, αλλά άνθρωποι που εργάζονται επί μήνες στη θάλασσα, συχνά σε συνθήκες απομόνωσης, κόπωσης και αυξημένου άγχους, διασφαλίζοντας παράλληλα την απρόσκοπτη μεταφορά αγαθών, ενέργειας και εφοδίων που στηρίζουν την παγκόσμια οικονομία.

«Κάθε πλοίο μεταφέρει κάτι περισσότερο από φορτίο. Μεταφέρει ανθρώπους», σημείωσε, προσθέτοντας ότι «η ασφάλεια και η ευημερία των ναυτικών παραμένουν η υψηλότερη προτεραιότητά μας».

Απευθυνόμενος στους ναυτικούς όλου του κόσμου, ο κ. Dominguez εξέφρασε την ευγνωμοσύνη του για τη συμβολή τους στη λειτουργία της διεθνούς εφοδιαστικής αλυσίδας, λέγοντας: «Σε όλους τους ναυτικούς, σας ευχαριστούμε».

Παράλληλα, κάλεσε τους ανθρώπους της θάλασσας να μοιραστούν τις προσωπικές τους εμπειρίες και τις πραγματικές συνθήκες ζωής και εργασίας στα πλοία, προκειμένου να αναδειχθούν οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει καθημερινά το ναυτικό επάγγελμα.

ΠΝΟ-Καθοριστικός ο ρόλος των ναυτικών

Στο ίδιο πνεύμα κινήθηκε και το μήνυμα του Γενικού Γραμματέα της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ), Εμμανουήλ Τσικαλάκη, ο οποίος με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα του Ναυτικού υπογράμμισε τον καθοριστικό ρόλο των ναυτικών στη λειτουργία της παγκόσμιας οικονομίας, αλλά και τις αυξανόμενες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν.

«Οι εκατοντάδες χιλιάδες ναυτικοί όλων των ειδικοτήτων και εθνικοτήτων είναι αυτοί που κρατούν ζωντανή και εν κινήσει την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα γιατί, όπως είναι γνωστό, το 90% του διεθνούς εμπορίου διεξάγεται μέσω των θαλασσίων οδών. Όπως αναφέρει ο IMO, οι ναυτικοί είναι αυτοί που “Μεταφέρουν το παγκόσμιο εμπόριο αναλαμβάνοντας και τους κινδύνους”» σημείωσε ο ΓΓ της ΠΝΟ. Επισήμανε δε ότι το ναυτικό επάγγελμα παραμένει ιδιαίτερα απαιτητικό, ενώ οι σύγχρονες γεωπολιτικές εξελίξεις, οι πολεμικές συγκρούσεις και οι επιθέσεις κατά εμπορικών πλοίων έχουν αυξήσει σημαντικά τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν τα πληρώματα σε πολλές περιοχές του κόσμου. Παράλληλα, αναφέρθηκε στις δυσκολίες της καθημερινότητας των ναυτικών, όπως η πολύμηνη απουσία από τις οικογένειές τους, οι απαιτητικές συνθήκες εργασίας και η σωματική και ψυχική καταπόνηση που συνεπάγεται η ζωή στη θάλασσα.

Ο κ. Τσικαλάκης επανέλαβε τη δέσμευση της ΠΝΟ για τη διαρκή υπεράσπιση των δικαιωμάτων και της ασφάλειας των ναυτικών, ζητώντας από την πολιτεία την άμεση λήψη ουσιαστικών μέτρων στήριξης του επαγγέλματος.

Όπως ανέφερε, η διασφάλιση αξιοπρεπών συνθηκών εργασίας και διαβίωσης, η πρόσβαση σε ποιοτικές υπηρεσίες υγείας και εκπαίδευσης, η ενίσχυση των αποδοχών και η παροχή συνταξιοδοτικών κινήτρων αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για την προσέλκυση νέων ανθρώπων στη ναυτιλία.

«Δεν μπορούμε να είμαστε υπερήφανοι για την πρωτιά της ελληνικής ναυτιλίας χωρίς να αναγνωρίζουμε έμπρακτα εκείνους που την υπηρετούν», υπογράμμισε χαρακτηριστικά ο Γενικός Γραμματέας της ΠΝΟ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Παγκόσμια Ημέρα Ναυτικού: Φόρος τιμής στους ανθρώπους της θάλασσας εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

·        Από 18 έως 30 ετών ο ένας στους τρεις Έλληνες ναυτικούς

H σταθερή αύξηση του συνολικού αριθμού των εγγεγραμμένων Ελλήνων ναυτικών και το 2025, η χαμηλή μέση ηλικία του ελληνικού ναυτικού δυναμικού και η θεαματική αύξηση της γυναικείας απασχόλησης στον κλάδο την τελευταία 6ετία, είναι τα βασικά συμπεράσματα της 4ης Ετήσιας Έκθεσης του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου (ΝΑΤ) για τη Ναυτική Απασχόληση, η οποία παρουσιάστηκε σε ειδική εκδήλωση στο Ίδρυμα Ευγενίδου, παρουσία της πολιτικής ηγεσίας των Υπουργείων Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, και εκπροσώπων της ναυτιλιακής κοινότητας.

Όπως είπε η απερχόμενη Διοικήτρια του ΝΑΤ, κα. Γεωργία Μανιάτη, «η καθιέρωση της Ετήσιας Έκθεσης του ΝΑΤ, από το 2023, εντάσσεται στη συστηματική προσπάθεια του Φορέα μας να αναδείξει τον στρατηγικό ρόλο του ανθρώπινου δυναμικού της ελληνικής ναυτιλίας και να συμβάλει με αξιόπιστα δεδομένα στον δημόσιο διάλογο για το μέλλον του ναυτικού επαγγέλματος. Είμαστε υπερήφανοι που η πρωτοβουλία των Ετήσιων Εκθέσεων έχει πλέον εξελιχθεί σε έναν θεσμό αναφοράς για την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, προσφέροντας ένα σταθερό πλαίσιο παρακολούθησης των τάσεων, των προκλήσεων και των ευκαιριών που διαμορφώνουν τη ναυτική απασχόληση».

Χαιρετίζοντας την εκδήλωση, ο Πρόεδρος του Ιδρύματος Ευγενίδου, κ. Λεωνίδας Δημητριάδης-Ευγενίδης, συνεχάρη τη Διοίκηση και τα στελέχη του ΝΑΤ για την επιτυχημένη καθιέρωση του θεσμού των Ετήσιων Εκθέσεων για τη Ναυτική Απασχόληση και στάθηκε ιδιαίτερα στη σημασία της συνεργασίας μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων στον κλάδο, ώστε να ενισχυθεί ουσιαστικά το ανθρώπινο δυναμικό της Ναυτιλίας.

Στην τοποθέτησή της, η Υπουργός Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης, κα Νίκη Κεραμέως, τόνισε ότι «το ανθρώπινο δυναμικό της Ναυτιλίας είναι η περιουσία της. Και όταν μιλάμε για την Ελληνική Ναυτιλία, την κυρίαρχη ναυτιλιακή δύναμη στον κόσμο, αυτή η περιουσία γίνεται ακόμα πιο σημαντική». Πρόσθεσε δε ότι «η καθιέρωσή των Ετήσιων Εκθέσεων του ΝΑΤ, από το 2023, έχει καταφέρει να αναδείξει τον σημαντικό ρόλο του ανθρώπινου δυναμικού της Ναυτιλίας, μέσα από την αξιοποίηση πρωτογενών δεδομένων, εισφέροντας πολύτιμα στοιχεία στον διάλογο για την ενίσχυση του ναυτικού επαγγέλματος – αξιοποίηση που αναδεικνύει, ταυτόχρονα, και την νέα εποχή στην οποία έχει εισέλθει ο αρχαιότερος ασφαλιστικός οργανισμός της Ελλάδας». Η κα Κεραμέως ευχαρίστησε προσωπικά την απερχόμενη Διοικήτρια του ΝΑΤ για τη συνολική, πολύχρονη προσφορά της στον Οργανισμό, ενώ καλωσόρισε τον νέο Διοικητή, κ. Ιωάννη Ψαχούλα –ο οποίος έδωσε το «παρών» στην εκδήλωση, λίγο πριν από την επίσημη ανάληψη των καθηκόντων του– εκφράζοντας τη βεβαιότητα ότι θα συνεχίσει το σημαντικό έργο του Ταμείου.

Από την πλευρά της, η Υφυπουργός Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης, κα Άννα Ευθυμίου, ανέφερε ότι «το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο αποτελεί έναν ιστορικό θεσμό με διαχρονική προσφορά στην ελληνική ναυτιλία. Σήμερα, μέσα από την 4η Ετήσια Έκθεση για τη Ναυτική Απασχόληση, επιβεβαιώνει έναν ακόμη σημαντικό ρόλο: αυτόν του φορέα γνώσης και τεκμηρίωσης, που αποτυπώνει με αξιοπιστία τις εξελίξεις και τις ανάγκες της ελληνικής ναυτικής απασχόλησης, προσφέροντας πολύτιμα εργαλεία για τον σχεδιασμό αποτελεσματικών πολιτικών».

Η κα Ευθυμίου κατέληξε: «Τα στοιχεία της φετινής έκθεσης είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά και για το 2025, καθώς αναδεικνύουν ότι η ναυτική απασχόληση ανανεώνεται, προσελκύει νέους ανθρώπους και ενισχύει σταθερά τη συμμετοχή των γυναικών. Πρόκειται για μια εξέλιξη με ιδιαίτερη σημασία, καθώς η επένδυση στους νέους και η διεύρυνση των ίσων ευκαιριών για τις γυναίκες προσδίδουν συγκριτικό πλεονέκτημα στην ελληνική ναυτιλία και σφυρηλατούν ενθαρρυντικές προοπτικές για μια αγορά εργασίας πιο δυναμική, πιο σύγχρονη και πιο συμπεριληπτική».

Στη διαχρονική συνεργασία του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής με το ΝΑΤ, αλλά και στις δράσεις του Υπουργείου για τη στήριξη των Ελλήνων ναυτικών αναφέρθηκε ο Υφυπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής κ. Στέφανος Γκίκας. Ο ίδιος τόνισε ότι η παγκόσμια δύναμη της ελληνικής ναυτιλίας αποτυπώνεται και στα πολυάριθμα ελληνικά πλοία που βρίσκονται αυτή τη στιγμή υπό κατασκευή στα ναυπηγεία της Κίνας, της Κορέας και της Ιαπωνίας. Όπως είπε, «τα επόμενα 2-3 χρόνια αυτά τα πλοία θα βρίσκονται στις θάλασσες του κόσμου και πρέπει να βοηθήσουμε όλοι ώστε στελεχωθούν με όσο το δυνατόν περισσότερους Έλληνες ναυτικούς».

Στο ίδιο μήκος κύματος, ο Διευθυντής Ναυτικής Εργασίας, Πλοίαρχος κ. Αντώνης Δουμάνης, αναφέρθηκε ιδιαίτερα στα στοιχεία για τη γυναικεία ναυτική απασχόληση, τονίζοντας ότι στο Υπουργείο Ναυτιλίας έχει συσταθεί ειδική Ομάδα Εργασίας για το θέμα  των εγκύων και μητέρων ναυτικών,  στην οποία συμμετέχει και το ΝΑΤ, και εξέφρασε την αισιοδοξία  ότι στην Ετήσια Έκθεση της επόμενης χρονιάς θα μπορούσε να παρουσιαστεί ένα νέο θεσμικό πλαίσιο που θα ενισχύει τις γυναίκες ναυτικούς. Τέλος, σημείωσε την ισόρροπη κατανομή του ελληνικού ναυτεργατικού δυναμικού, που παρατηρείται μεταξύ της ακτοπλοΐας και της φορτηγού ναυτιλίας.

Από την πλευρά του, ο Γενικός Γραμματέας Κοινωνικών Ασφαλίσεων, κ. Κωνσταντίνος Τσαγκαρόπουλος, επί της θητείας του οποίου ως Διοικητή του ΝΑΤ, το 2023, καθιερώθηκε ο θεσμός της Ετήσιας Έκθεσης για τη Ναυτική Απασχόληση, στάθηκε ιδιαίτερα στην προσπάθεια που απαιτήθηκε ώστε από μια περίοδο απαξίωσης και επιχειρησιακής υστέρησης το ΝΑΤ να περάσει στη φάση του εκσυγχρονισμού, του ψηφιακού μετασχηματισμού και των εμβληματικών πρωτοβουλιών για την πολύπλευρη στήριξη των Ελλήνων ναυτικών, και εξήρε τον ρόλο των στελεχών του ΝΑΤ σε αυτήν την προσπάθεια.

Τα βασικά στοιχεία και συμπεράσματα της φετινής Έκθεσης παρουσίασε ο Επιστημονικός Υπεύθυνος της έκδοσης, Δρ. Γαβριήλ Αμίτσης, Καθηγητής Δικαίου Κοινωνικής Ασφάλειας και Διευθυντής του Ερευνητικού Εργαστηρίου Κοινωνικής Διοίκησης στο Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής. Όπως είπε, «η 4η Έκθεση του ΝΑΤ για τη Ναυτική Απασχόληση παρουσιάζει το προφίλ των ανθρώπινων πόρων του ελληνικού ναυτιλιακού κλάδου για το 2025, συστηματοποιεί τις πρόσφατες θεσμικές και επιχειρησιακές πρωτοβουλίες των θεσμικών οργάνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πεδίο της ναυτικής απασχόλησης και αναδεικνύει τις παρεμβάσεις της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας στο πεδίο της ανάπτυξης και προστασίας των ανθρώπινων πόρων της ναυτικής αγοράς εργασίας».

Τα βασικά πορίσματα της Έκθεσης ως προς την κατάσταση της εγγεγραμμένης ναυτικής απασχόλησης το 2025 και τις διαφαινόμενες τάσεις της, δείχνουν, μεταξύ άλλων ότι:

·         Η αυξητική τάση της ναυτικής απασχόλησης στην Ελλάδα συνεχίζεται σταθερά, με τον συνολικό αριθμό των εγγεγραμμένων ναυτικών (μέλη συγκροτημένων πληρωμάτων για τα οποία υποβλήθηκαν ΑΠΔΝ εντός του 2025 έστω και για μία ημέρα ασφάλισης) να ανέρχεται σε 26.902, παρουσιάζοντας αύξηση 2,6% σε σχέση με το 2024.

·         Η μεγάλη πλειοψηφία (70,4%) του εγγεγραμμένου ναυτικού ανθρώπινου δυναμικού είναι ηλικίας 18-45 ετών και ένα σημαντικό μέρος (34,7%) είναι νεαρά άτομα ηλικίας 18-30 ετών.

·         Ο συνολικός αριθμός των γυναικών εγγεγραμμένων ναυτικών για το 2025 (2.190 άτομα) παρουσιάζει ετήσια αύξηση 6,9% σε σχέση με το 2024 (2.048 άτομα) και συνολική αύξηση 77% εντός της τελευταίας 6ετίας.

·         Το ποσοστό της γυναικείας συμμετοχής στο ελληνικό ναυτικό ανθρώπινο δυναμικό (8,1%) υπερβαίνει σημαντικά τον διεθνή και ευρωπαϊκό μέσο όρο (1,2% για το 2021 και 2,4% για το 2022 αντίστοιχα).

·         Το εγγεγραμμένο ανθρώπινο ναυτικό δυναμικό αποτελείται κατά ποσοστό 47,7% από αξιωματικούς πληρώματος (12.841 άτομα) και 52,3% από μέλη κατώτερων πληρωμάτων (14.061 άτομα).

·         Οι πολυπληθέστερες ειδικότητες ναυτολόγησης το 2025 ήταν οι ειδικότητες του πλοιάρχου (2.431 άτομα) και του ανθυποπλοιάρχου (2.180 άτομα) στους αξιωματικούς πληρώματος, ενώ οι ειδικότητες του ναύτη (4.456 άτομα συμπεριλαμβανομένων των ναυτοπαίδων και αντλιωρών) και του θαλαμηπόλου (2.808 άτομα) στα κατώτερα πληρώματα.

Ολόκληρη η 4η Έκθεση του ΝΑΤ για τη Ναυτική Απασχόληση είναι διαθέσιμη στο:

 4η Έκθεση Ναυτικής Απασχόλησης 2026 – Ν.Α.Τ. Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΝΑΤ

Το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο είναι Νομικό Πρόσωπο Δημόσιου Δικαίου, εποπτευόμενο από το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων. Υπήρξε το πρώτο ασφαλιστικό ταμείο στην Ελλάδα και το δεύτερο στον κόσμο. Ιδρύθηκε το 1861 και παραμένει σταθερά δίπλα στους ναυτικούς και την ελληνική ναυτιλία. Το NAT αποτελεί έναν από τους ιστορικότερους φορείς που εδρεύει στον Πειραιά. Μάθετε περισσότερα στο https://www.nat.gr

Το άρθρο Σταθερή αύξηση της ναυτικής απασχόλησης στην Ελλάδα δείχνει η 4η Ετήσια Έκθεση του ΝΑΤ εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Αυτό προβλέπει διάταξη του υπό διαβούλευση νομοσχεδίου του Υπουργείου Ανάπτυξης, που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση και θα παραμείνει ανοιχτή έως τις 29 Ιουνίου 2026. Το σχέδιο νόμου έχει θέμα «Ενδυνάμωση της προστασίας των καταναλωτών στους τομείς των συμβάσεων πιστώσεων, των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών και των συμβάσεων που συνάπτονται εξ αποστάσεως, εκτός καταστήματος και ηλεκτρονικά – Ενσωμάτωση των Οδηγιών (ΕΕ) 2023/2225, 2023/2673, 2024/825 και 2024/1799».

Σημειώνεται ότι ο Κανονισμός FuelEU Maritime αποτελεί βασικό εργαλείο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλία. Σε αντίθεση με το σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών EU ETS, που επιβάλλει οικονομικό κόστος στις ναυτιλιακές εταιρείες για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπει κάθε πλοίο ανα τόνο, το FuelEU Maritime αξιολογεί το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των καυσίμων και της ενέργειας που χρησιμοποιεί κάθε πλοίο.

Ο κανονισμός εφαρμόζεται  αυτή τη στιγμή σε όλα τα εμπορικά πλοία άνω των 5.000 GT που προσεγγίζουν λιμένες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ανεξαρτήτως σημαίας. Η συμμόρφωση των πλοίων αξιολογείται με βάση τη μεθοδολογία «well-to-wake», η οποία λαμβάνει υπόψη ολόκληρο τον κύκλο ζωής του καυσίμου, από την παραγωγή και τη μεταφορά του έως την τελική κατανάλωσή του επί του πλοίου.

Η Ελλάδα για τον κλάδο της ακτοπλοίας έχει ήδη εξασφαλίσει εξαίρεση για σημαντικό μέρος της έως τις 31 Δεκεμβρίου 2029. Αντίθετα, γραμμές προς νησιά που έχουν πληθυσμό άνω των 200.000 κατοίκων, καθώς και διεθνείς γραμμές όπως η Αδριατική, δεν καλύπτονται από αυτή την εξαίρεση και επηρεάζονται από το FuelEU Maritime.

Ας υποθέσουμε ότι ένα ελληνικό επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο εκτελεί καθημερινά δρομολόγια στον Πειραιά και τα νησιά του Αιγαίου και καταναλώνει αποκλειστικά συμβατικό ναυτιλιακό πετρέλαιο. Το 2029, βάσει του FuelEU Maritime, η εταιρεία θα πρέπει να αποδείξει ότι το ενεργειακό μείγμα του πλοίου επιτυγχάνει τον στόχο μείωσης της έντασης εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που προβλέπει ο κανονισμός. Εάν το πλοίο εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μόνο συμβατικά καύσιμα και δεν έχει λάβει μέτρα όπως η χρήση βιοκαυσίμων, πράσινης μεθανόλης ή τεχνολογιών βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης, ενδέχεται να εμφανίσει έλλειμμα συμμόρφωσης. Στην περίπτωση αυτή, η εταιρεία θα υποχρεωθεί να καταβάλει πρόστιμο FuelEU. Τα χρήματα αυτά, σύμφωνα με το ελληνικό νομοσχέδιο, θα καταλήγουν στο Πράσινο Ταμείο και θα επαναχρηματοδοτούν δράσεις για την πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας και των λιμένων. Σύμφωνα με το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο, τα έσοδα που θα προκύπτουν από το FuelEU Maritime θα αποτελούν «πράσινους πόρους» και θα αποδίδονται στο Πράσινο Ταμείο, σε ειδικό λογαριασμό που θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση των στόχων του ευρωπαϊκού κανονισμού. Οι υπόχρεες ναυτιλιακές εταιρείες θα καταβάλλουν τα σχετικά πρόστιμα μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας FuelEU του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA), ενώ η εξόφλησή τους θα αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση του Εγγράφου Συμμόρφωσης FuelEU. Τα έσοδα θα διατίθενται μέσω ειδικών χρηματοδοτικών προγραμμάτων που θα καταρτίζονται από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με γνώμονα τη διαφάνεια, την αποδοτική αξιοποίηση των πόρων και την τεχνική ωριμότητα των προτεινόμενων έργων.

Μεταξύ των βασικών κριτηρίων αξιολόγησης περιλαμβάνονται η συνάφεια με τους στόχους του FuelEU Maritime, η συμβατότητα με τις εθνικές και ευρωπαϊκές πολιτικές για την ενέργεια και το κλίμα, η τεχνική και οικονομική βιωσιμότητα των έργων, καθώς και η συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό πλαίσιο κρατικών ενισχύσεων.

Οι πόροι θα κατευθύνονται σε πέντε βασικούς άξονες προτεραιότητας: στην ενίσχυση της χρήσης ανανεώσιμων και χαμηλών ανθρακούχων ναυτιλιακών καυσίμων, στην ανάπτυξη και δοκιμή καινοτόμων τεχνολογιών μείωσης εκπομπών, στην κατασκευή και αναβάθμιση υποδομών ανεφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα και ηλεκτροδότησης πλοίων από ξηράς (OPS), στην εφαρμογή τεχνολογιών βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης των πλοίων, καθώς και στην εκπόνηση τεχνικών, περιβαλλοντικών και οικονομικών μελετών και την παροχή εξειδικευμένων συμβουλευτικών υπηρεσιών. Δικαιούχοι των χρηματοδοτικών προγραμμάτων θα είναι πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες εταιρείες, φορείς διοίκησης και εκμετάλλευσης λιμένων ανεξαρτήτως ιδιοκτησιακού καθεστώτος, καθώς και δημόσιοι και ιδιωτικοί φορείς, πανεπιστημιακά ιδρύματα και ερευνητικά κέντρα που δραστηριοποιούνται στον τομέα της ναυτιλιακής ενεργειακής μετάβασης. Παράλληλα, ποσοστό έως 2% των ετήσιων εσόδων θα μπορεί να διατίθεται για την κάλυψη των λειτουργικών αναγκών του Πράσινου Ταμείου.

Το σχέδιο νόμου προβλέπει επίσης την επιβολή διοικητικών προστίμων από 5.000 έως 50.000 ευρώ στις εταιρείες που δεν συμμορφώνονται με τις διαδικαστικές υποχρεώσεις του Κανονισμού FuelEU Maritime.

Τέλος, το Υπουργείο Ναυτιλίας θα υποχρεούται να δημοσιεύει έως τις 30 Ιουνίου 2030 και στη συνέχεια ανά πενταετία αναλυτική έκθεση για τη διάθεση των σχετικών εσόδων, τους δικαιούχους και τα έργα που χρηματοδοτήθηκαν, διασφαλίζοντας τη διαφάνεια στη διαχείριση των πόρων που προκύπτουν από την πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Στην πράσινη μετάβαση ναυτιλίας και λιμένων τα έσοδα του FuelEU Maritime με ν/σ του Υπουργείου Ανάπτυξης εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Επιπρόσθετα, ευελπιστούμε στη ταχεία και άμεση σύνταξη των κατάλληλων χρηματοδοτικών προγραμμάτων  που θα διαθέσουν με δίκαιο και αποτελεσματικό τρόπο τα έσοδα Fuel EU στους τελικούς δικαιούχους (πλοιοκτήτριες ή διαχειρίστριες εταιρείες, φορείς διοίκησης και εκμετάλλευσης των λιμένων, πανεπιστημιακά ιδρύματα και ερευνητικά κέντρα που δραστηριοποιούνται στο τομέα της ναυτιλιακής ενεργειακής μετάβασης).

Τέλος, η ΕΕΝΜΑ προσμένει την ένταξη και των εσόδων από το ETS στο παραπάνω Ταμείο, έτσι ώστε με τον τρόπο αυτό να εξασφαλιστεί και να θωρακιστεί η πλήρης επιστροφή των πόρων που προέρχονται «από τη ναυτιλία στη ναυτιλία» και να διευκολυνθούν με τον τρόπο αυτό οι πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες εταιρείες ώστε να αποκτήσουν πρόσβαση σε κεφάλαια για την εγκατάσταση συστημάτων βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης και κατ’ επέκταση στη πράσινη μετάβαση.

Το άρθρο ΕΕΝΜΑ για χρηματοδότηση μέσω εσόδων από Fuel EU Maritime εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Όπως σημειώνει ο διευθύνων σύμβουλος των Ναυπηγείων Χαλκίδας, Ashraf Bayoumi, η συγκεκριμένη επένδυση ύψους 35 εκατ. ευρώ, εντάσσεται σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό αναβάθμισης των υποδομών της εταιρείας, με στόχο την ενίσχυση της παρουσίας της στην αγορά της Ανατολικής Μεσογείου και την καλύτερη εξυπηρέτηση των σύγχρονων αναγκών της διεθνούς ναυτιλίας. Σύμφωνα με τον ίδιο, η νέα πλωτή δεξαμενή αναμένεται να είναι έτοιμη και να τεθεί σε λειτουργία έως το τέλος του 2026. Η ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα διεθνώς βρίσκεται σε φάση σημαντικών αλλαγών, καθώς οι νέοι περιβαλλοντικοί κανονισμοί και η μετάβαση σε πιο ενεργειακά αποδοτικά πλοία δημιουργούν αυξημένη ζήτηση για εξειδικευμένες τεχνικές εργασίες. Οι ναυτιλιακές εταιρείες αναζητούν πλέον συνεργάτες που μπορούν να προσφέρουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες με ταχύτητα, αξιοπιστία και συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα. Σε αυτό το πλαίσιο, η νέα δεξαμενή Panamax αναμένεται να διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες των Ναυπηγείων Χαλκίδας, επιτρέποντας την εξυπηρέτηση μεγαλύτερου αριθμού πλοίων και την ανάληψη έργων αυξημένων τεχνικών απαιτήσεων.

Όπως αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο Ashraf Bayoumi, η αγορά στρέφεται πλέον προς πιο σύγχρονες και περιβαλλοντικά συμβατές λύσεις, γεγονός που καθιστά αναγκαίες τις επενδύσεις σε υποδομές και εξοπλισμό.

«Η νέα δεξαμενή Panamax αποτελεί στρατηγική επένδυση και εντάσσεται στον συνολικό σχεδιασμό αναβάθμισης των υποδομών μας. Στόχος μας είναι να ανταποκριθούμε στις αυξημένες απαιτήσεις της διεθνούς ναυτιλιακής αγοράς», επισημαίνει.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η επένδυση δεν αφορά μόνο την αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας αλλά και τη δημιουργία των προϋποθέσεων για την προσέλκυση νέων έργων που μέχρι σήμερα κατευθύνονταν σε ναυπηγεία του εξωτερικού. Όπως σημειώνει, η ενίσχυση των ελληνικών ναυπηγοεπισκευαστικών υποδομών μπορεί να συμβάλει στη διατήρηση μεγαλύτερου μέρους της σχετικής δραστηριότητας εντός της χώρας, ενισχύοντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

Η απόκτηση της νέας δεξαμενής αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου προγράμματος εκσυγχρονισμού που περιλαμβάνει αναβάθμιση εγκαταστάσεων, ανανέωση εξοπλισμού και ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού με εξειδικευμένους τεχνικούς και μηχανικούς.Παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν ότι η Ανατολική Μεσόγειος εξελίσσεται σε περιοχή αυξημένου ενδιαφέροντος για τη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία, καθώς συγκεντρώνει σημαντική ναυτιλιακή δραστηριότητα και βρίσκεται πάνω σε κρίσιμες εμπορικές διαδρομές που συνδέουν την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Ασία.Ταυτόχρονα, ο ανταγωνισμός μεταξύ των ναυπηγοεπισκευαστικών κέντρων της περιοχής εντείνεται, με αρκετές χώρες να επενδύουν σε νέες υποδομές προκειμένου να διεκδικήσουν μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, τα ελληνικά ναυπηγεία επιχειρούν να ενισχύσουν τη θέση τους αξιοποιώντας τόσο τη γεωγραφική θέση της χώρας όσο και τη μακρά παράδοση της Ελλάδας στη ναυτιλία.

Ο Ashraf Bayoumi εκτιμά ότι η συνδυασμένη επένδυση σε υποδομές, τεχνολογικό εξοπλισμό και ανθρώπινο δυναμικό δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη ενός σύγχρονου και ανταγωνιστικού ναυπηγοεπισκευαστικού κέντρου. Όπως σημειώνει, η στρατηγική των Ναυπηγείων Χαλκίδας βασίζεται στη διαρκή αναβάθμιση των υπηρεσιών τους και στην υιοθέτηση βιώσιμων πρακτικών που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της νέας εποχής για τη διεθνή ναυτιλία.

Με την ολοκλήρωση της επένδυσης και την έναρξη λειτουργίας της νέας δεξαμενής, που προγραμματίζεται έως το τέλος του έτους, η διοίκηση της εταιρείας προσβλέπει στην περαιτέρω ενίσχυση της παρουσίας της στην αγορά της Ανατολικής Μεσογείου, διεκδικώντας μεγαλύτερο μερίδιο σε έναν κλάδο που βρίσκεται σε φάση μετασχηματισμού και αυξημένων επενδυτικών αναγκών.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Ναυπηγεία Χαλκίδας: Επένδυση ύψους €35 εκατομμυρίων σε νέα πλωτή δεξαμενή Panamax εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως είπε, καταβάλλεται σημαντική προσπάθεια ώστε να μη διαταραχθεί το ακτοπλοϊκό δίκτυο και να συνεχιστεί απρόσκοπτα η παροχή υπηρεσιών προς τα ελληνικά νησιά, παρά τις αυξανόμενες οικονομικές πιέσεις.
Ο κ. Θεοδωράτος σημείωσε ότι είναι σε εξέλιξη διάλογος με την ελληνική κυβέρνηση για τη λήψη μέτρων στήριξης του κλάδου απέναντι στην άνοδο των ναυτιλιακών καυσίμων, επισημαίνοντας ότι ήδη υπάρχει νομοθετική ρύθμιση για την αποζημίωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων από το κράτος. Ωστόσο ανέφερε, ότι το μέτρο αυτό μπορεί να συμβάλει στη συγκράτηση του λειτουργικού κόστους έως το τέλος Μαΐου.Σύμφωνα με τον ίδιο, από την έναρξη της κρίσης στη Μέση Ανατολή έως και το τέλος Μαΐου, η επιβάρυνση για την ελληνική ακτοπλοΐα από την αύξηση των καυσίμων εκτιμάται περίπου στα 60 εκατ. ευρώ. Ο κ. Θεοδωράτος επανέλαβε ότι το υψηλό λειτουργικό κόστος αντανακλάται αναπόφευκτα και στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, επισημαίνοντας ότι η Ελλάδα, παρότι αντιπροσωπεύει μόλις το 2% του ευρωπαϊκού πληθυσμού, εξυπηρετεί περίπου το 18% της συνολικής ακτοπλοϊκής κίνησης της Ευρώπης. Παράλληλα, άσκησε κριτική για το υψηλό καθεστώς ΦΠΑ στις ακτοπλοϊκές μεταφορές, σημειώνοντας ότι σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες οι αντίστοιχοι συντελεστές κυμαίνονται από 0% έως 5%.Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ τόνισε ότι απαιτείται συνολικός στρατηγικός σχεδιασμός για την ακτοπλοΐα, στα πρότυπα άλλων ευρωπαϊκών χωρών όπως η Ιταλία, προκειμένου να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας και να συνεχιστεί η εξυπηρέτηση των νησιωτικών περιοχών.Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην αναβίωση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας, σημειώνοντας ότι τα ελληνικά ναυπηγεία αποκτούν πλέον αυξανόμενο ρόλο στην υποστήριξη της ακτοπλοΐας.Όπως είπε, επί σειρά ετών πολλές εταιρείες αναγκάζονταν να κατευθύνονται σε ναυπηγεία του εξωτερικού για συντηρήσεις και δεξαμενισμούς, ενώ πλέον ενισχύονται οι δυνατότητες εντός Ελλάδας. Υπενθύμισε μάλιστα ότι οι πρώτες εγκαταστάσεις υβριδικών scrubbers σε πλοία της Attica Group πραγματοποιήθηκαν στις εγκαταστάσεις της ONEX.

Β. Κορκίδης: Η γεωπολιτική αστάθεια επαναφέρει στο προσκήνιο τα ελληνικά ναυπηγεία

Τη σημασία της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας για την ευρωπαϊκή στρατηγική αυτονομία και την ασφάλεια των εφοδιαστικών αλυσίδων ανέδειξε ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορκίδης, τονίζοντας ότι οι διεθνείς γεωπολιτικές εξελίξεις αναγκάζουν πλέον την Ευρώπη να επαναπροσδιορίσει τη στάση της απέναντι στη ναυτιλία και τα ναυπηγεία.
Όπως επισήμανε, η θαλάσσια μεταφορά αποτελεί κρίσιμο πυλώνα για την ευρωπαϊκή οικονομία, καθώς περίπου το 85% των εξαγωγών της ΕΕ διακινείται δια θαλάσσης. Στο πλαίσιο αυτό, υπενθύμισε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη δρομολογήσει από τις αρχές Μαρτίου του 2026 νέο σχεδιασμό για τη στήριξη της ναυτιλιακής και ναυπηγικής βιομηχανίας.
Ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ σημείωσε ακόμη ότι οι μεγάλες δυνάμεις, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Κίνα, έχουν εδώ και καιρό αντιληφθεί τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας και τη σημασία που αποκτούν τα ελληνικά ναυπηγεία στην Ανατολική Μεσόγειο, σε αντίθεση -όπως ανέφερε- με την Ευρώπη που άργησε να κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο «Mediterranean Pact», τη νέα πρωτοβουλία συνεργασίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τις χώρες της Μεσογείου στους τομείς των μεταφορών, της ενέργειας, της ασφάλειας και των επενδύσεων. Σύμφωνα με τον ίδιο, το σχέδιο προβλέπει χρηματοδοτήσεις ύψους 15 δισ. ευρώ, μέρος των οποίων θα μπορούσε να κατευθυνθεί στην ενίσχυση της ναυπηγικής δραστηριότητας στη νότια Ευρώπη, με τις σχετικές αποφάσεις να αναμένονται το επόμενο διάστημα.

Γ. Αλεξανδράτος: Η αναγέννηση της ναυπηγικής βιομηχανίας είναι εθνική υπόθεση

Την ανάγκη διαμόρφωσης μιας εθνικής στρατηγικής για την ανασυγκρότηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας υπογράμμισε ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Γιώργος Αλεξανδράτος, τονίζοντας ότι η ενίσχυση του κλάδου αφορά συνολικά την ελληνική οικονομία, την απασχόληση και τη γεωπολιτική θέση της χώρας.
Ο κ. Αλεξανδράτος έκανε λόγο για ουσιαστική συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας και τον υπουργό, επισημαίνοντας ότι «δεν αποτυπώνεται μόνο σε δεξιώσεις και εκδηλώσεις», αλλά συνοδεύεται από σημαντική δουλειά σε θεσμικό και επιχειρησιακό επίπεδο.Όπως ανέφερε, για δεκαετίες η απουσία μιας οργανωμένης φωνής για τα ελληνικά ναυπηγεία αντανακλούσε τη συρρίκνωση της εγχώριας ναυπηγικής δραστηριότητας, καθώς τα ναυπηγεία υπολειτουργούσαν και η χώρα απομακρυνόταν από έναν κρίσιμο παραγωγικό τομέα.Ο πρόεδρος του ΝΕΕ υποστήριξε ότι οι διεθνείς εξελίξεις επαναφέρουν πλέον τη θάλασσα στο επίκεντρο της παγκόσμιας οικονομίας, της ενέργειας και της γεωπολιτικής, με αποτέλεσμα η ναυπηγική βιομηχανία να αποκτά στρατηγικό χαρακτήρα. «Τα πλοία δεν είναι απλώς μέσα μεταφοράς, αλλά σύνθετες τεχνολογικές υποδομές», σημείωσε, προσθέτοντας ότι η ναυπηγοεπισκευή και οι μετασκευές πλοίων αποτελούν πλέον μόνιμες αγορές με μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης.Παράλληλα, τόνισε ότι η Ελλάδα διαθέτει σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα, όπως τον ισχυρότερο εμπορικό στόλο στον κόσμο, τη γεωγραφική της θέση, αλλά και τη μακρά ναυτική παράδοση και τεχνογνωσία.Ο κ. Αλεξανδράτος επισήμανε ακόμη ότι η αναγέννηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας δεν αφορά μόνο τους πλοιοκτήτες ή τα ναυπηγεία, αλλά συνδέεται με τη δημιουργία θέσεων εργασίας, την ενίσχυση της παραγωγής, την αξιοποίηση εξειδικευμένων επαγγελμάτων και την παραμονή νέων επιστημόνων στη χώρα. «Μια χώρα που αποτελεί την πρώτη ναυτιλιακή δύναμη στον κόσμο οφείλει, στο μέτρο που μπορεί, να ενισχύει και να αναβαθμίζει τη δική της ναυπηγική βιομηχανία», ανέφερε χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι απαιτείται συνεργασία της Πολιτείας, της ναυτιλιακής κοινότητας, της βιομηχανίας, των πανεπιστημίων, των επενδυτών και των εργαζομένων. Κλείνοντας την ομιλία του, ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας σημείωσε ότι η χώρα βρίσκεται μπροστά σε μια «ιστορική ευκαιρία», επισημαίνοντας πως το ζητούμενο είναι εάν υπάρχει η βούληση, η συνέπεια, το σχέδιο και το όραμα ώστε η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία να αποκτήσει ξανά ισχυρή θέση.

Το άρθρο «Ακτοπλοΐα και ναυπηγεία στο επίκεντρο της νέας γεωστρατηγικής πραγματικότητας» εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Στο πλαίσιο της Υπουργικής Διάσκεψης στη Λεμεσό, θα συμμετάσχει ως κεντρικός ομιλητής στην εναρκτήρια Σύνοδο μαζί με την υφυπουργό Ναυτιλίας της Κύπρου, Μαρίνα Χατζημανώλη, τον Ευρωπαίο Επίτροπο Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολο Τζιτζικώστα και την ευρωβουλευτή, Ελίζα Βόζεμπεργκ. Επιπλέον, θα παρευρεθεί στην τελετή βράβευσης του Καπετάν Παναγιώτη Τσάκου, ιδρυτή της Tsakos Group of Companies.

Αύριο, θα συμμετάσχει στις συζητήσεις που θα διεξαχθούν στο πλαίσιο του Άτυπου Υπουργικού Συμβουλίου Ε.Ε. στη Λευκωσία, με θεματική «Investing in people for a resilient and competitive European Maritime Sector», όπου θα καταλήξουν στην υιοθέτηση της Διακήρυξης της Λευκωσίας που εστιάζει στην ενίσχυση της εκπαίδευσης και ασφάλειας των ναυτικών, καθώς και στην ανάγκη προώθησης των ναυτικών επαγγελμάτων στην Ε.Ε., δεδομένης της διασύνδεσης με την ανταγωνιστικότητα του ναυτιλιακού τομέα συνολικά. Τέλος, η Διακήρυξη θέτει το θέμα της ισότιμης πρόσβασης των γυναικών στα ναυτικά επαγγέλματα.

Στο περιθώριο του Άτυπου Συμβουλίου, ο κ. Κικίλιας θα πραγματοποιήσει διμερείς συναντήσεις με ομολόγους του υπουργούς (Γαλλίας, Λιθουανίας κ.ά.).

Το άρθρο Στην Κύπρο ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Β. Κικίλιας εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Ο Πρόεδρος ΔΣ, Χαράλαμπος Σημαντώνης, προέβη στον απολογισμό των πεπραγμένων του 2025 υπογραμμίζοντας, αφενός, ότι η χρονιά που πέρασε ήταν μια περίοδος έντονων εξελίξεων, προκλήσεων αλλά και ουσιαστικών παρεμβάσεων για την ΕΕΝΜΑ, και, αφετέρου, τον καθοριστικό ρόλο της shortsea ναυτιλίας στην εθνική οικονομία, την ευρωπαϊκή συνοχή και τη βιώσιμη μετάβαση του δικτύου μεταφορών. «Η shortsea ναυτιλία δεν αποτελεί απλώς έναν κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας και δεν είναι ούτε μόνον εθνική, ούτε περιφερειακή δραστηριότητα. Είναι βασικός πυλώνας συνοχής, ανθεκτικότητας και ανάπτυξης για τα νησιά μας και εργαλείο βιώσιμης ανάπτυξης για τις εθνικές και ευρωπαϊκές πολιτικές.» δήλωσε ο κύριος Σημαντώνης κηρύσσοντας την έναρξη των εργασιών της Γενικής Συνέλευσης.

Στον απολογισμό έργου του 2025, κορυφαία στιγμή αποτέλεσε η ανάληψη της Προεδρίας του European Shortsea Network από το Shortsea Promotion Centre Greece για τη διετία 2025–2026. Σε μια κρίσιμη συγκυρία για τη ναυτιλία, με ανοιχτές και έντονες συζητήσεις για το Net Zero Framework στον IΜΟ και νέο κανονιστικό πλαίσιο σε ισχύ στην ΕΕ, η Ελλάδα ανέλαβε ρόλο με αυξημένη ευθύνη και με συντονισμένες παρεμβάσεις, ενίσχυσε δυναμικά τη θεσμική της παρουσία στον ευρωπαϊκό διάλογο και ανέδειξε τη σημασία της shortsea ναυτιλίας ως βασικό πυλώνα της διατροπικότητας και της εφοδιαστικής συνοχής της Ευρώπης. Η πρώτη παρέμβαση πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή στον «Στρατηγικό Διάλογο για τη διαμόρφωση των ευρωπαϊκών στρατηγικών για τη ναυτιλία» και η δεύτερη, εκπροσωπώντας το European Shortsea Network, σε μια ευρύτερη συζήτηση για το παρόν και το μέλλον της ευρωπαϊκής shortsea ναυτιλίας με τον Ευρωπαίο Επίτροπο για τις Βιώσιμες Μεταφορές και τον Τουρισμό, Απόστολο Τζιτζικώστα. Βεβαίως, ΕΕΝΜΑ και το European Shortsea Network παραμένουν σε στενή συνεργασία με τον Επίτροπο και τους ευρωπαϊκούς φορείς συμμετέχοντας ενεργά στη διαμόρφωση του ευρωπαϊκού θεσμικού πλαισίου για τη shortsea ναυτιλία, ώστε η στρατηγική που προσφάτως παρουσίασε η Επιτροπή ―και στην οποία συμπεριλήφθηκαν αρκετές από τις ελληνικές προτάσεις― να υλοποιηθεί αποτελεσματικά και παραγωγικά με τη δημιουργία νέων Κανονισμών ή τροποποίηση των υφιστάμενων.

Όσον αφορά την πράσινη μετάβαση, η θέση της ΕΕΝΜΑ είναι σαφής: πρέπει να γίνει με ρεαλισμό και να χρηματοδοτηθεί με διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία και με επιστροφή ποσοστού των πόρων των ETS στον κλάδο που καλείται να επενδύσει. Στόχος της Ένωσης είναι να διασφαλίσει ότι η πράσινη μετάβαση θα αποτελέσει ευκαιρία ενδυνάμωσης και όχι αποδυνάμωσης του κλάδου».

Ιδιαίτερη μνεία έγινε στο European Shortsea Network Summit 2025, το οποίο διοργάνωσε το SPC Ελλάδας, τον Οκτώβριο 2025, με μεγάλη επιτυχία. Από τις εργασίες του συνεδρίου αναδείχθηκαν τέσσερις βασικοί πυλώνες για το μέλλον της shortsea ναυτιλίας ― διατροπικότητα, ενεργειακή μετάβαση, γεωπολιτική προσαρμοστικότητα και τεχνολογική καινοτομία―, όπως και ένα κρίσιμης σημασίας συμπέρασμα: ότι η Ελλάδα, λόγω της γεωστρατηγικής θέσης της, μπορεί και πρέπει να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο σ’ αυτή τη νέα εποχή.

Εξίσου ενδιαφέρουσες και καίριες ήταν οι δράσεις και οι πρωτοβουλίες της ΕΕΝΜΑ σε εθνικό επίπεδο μεταξύ των οποίων αξίζει να καταγραφεί ως ιδιαιτέρως σημαντική η μελέτη «Shortsea Shipping: Τάσεις, προκλήσεις και επίδραση στην ελληνική οικονομία», που εκπόνησε ο ΙΟΒΕ για λογαριασμό της Ένωσης, και η οποία αποτυπώνει με σαφήνεια τη συμβολή της shortsea ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: 914 εκατομμύρια ευρώ στο ΑΕΠ, 207 εκατομμύρια ευρώ στα δημόσια έσοδα και 8.300 θέσεις εργασίας ― ευρήματα που καταδεικνύουν αναμφίβολα ότι η shortsea αποτελεί στρατηγικό κεφάλαιο για τη χώρα.

Επίσης, η ΕΕΝΜΑ παρενέβη ουσιαστικά σε κρίσιμα θεσμικά ζητήματα, όπως η αναμόρφωση του Γενικού Κανονισμού Λιμένα 1, η βελτίωση του υφιστάμενου θεσμικού  πλαισίου για τα πλωτά εφοδιαστικά μέσα, οι καθυστερήσεις στην έκδοση των απαιτούμενων πιστοποιητικών για τους ναυτικούς και η ανάγκη ρητής αναγνώρισης της shortsea ναυτιλίας στο υπό διαμόρφωση πλαίσιο στρατιωτικής κινητικότητας της ΕΕ. Ιδιαίτερη σημασία αποδόθηκε στη σύναψη Μνημονίων Συνεργασίας με θεσμικούς φορείς της λιμενικής και εφοδιαστικής αλυσίδας (ΕΛΙΜΕ και Ελληνική Εταιρεία Logistics), ενισχύοντας τη συνέργεια των πυλώνων της διατροπικής αλυσίδας μεταφορών με αμοιβαίως επωφελή αποτελέσματα. Μεταξύ αυτών των δράσεων, η ΕΕΝΜΑ παρέμεινε και αυτή τη χρονιά συνεπής στη διαχρονική πλέον δέσμευσή της για την ενίσχυση της επόμενης ναυτιλιακής γενιάς μέσω των υποτροφιών για μετεκπαίδευση και κατάρτιση, προσφέροντας, για το 2025, τη δυνατότητα μεταπτυχιακών σπουδών και σεμιναρίων σε 17 νέες και νέους.

Ηθική ικανοποίηση για όλα τα μέλη της ΕΕΝΜΑ αποτέλεσε η αναγνώριση του έργου της από τον θεσμό  Lloyd’s List Greek Shipping Awards με την απονομή του Piraeus International Centre Award 2025.

Κλείνοντας τις εργασίες της Γενικής Συνέλευσης ο Πρόεδρος ΔΣ, Χαράλαμπος Σημαντώνης, τόνισε «Οι στόχοι μας για το επόμενο διάστημα είναι σαφείς: α) να διασφαλίσουμε ότι η πράσινη μετάβαση θα αποτελέσει ευκαιρία ενίσχυσης και όχι αποδυνάμωσης του κλάδου μας,·β) να ενισχύσουμε περαιτέρω τη θεσμική μας φωνή, τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο,·γ) να συμμετέχουμε ενεργά στη διαμόρφωση ρεαλιστικών και εφαρμόσιμων πολιτικών που θα στηρίζουν την ανταγωνιστικότητα, την καινοτομία και τη βιωσιμότητα, και δ) το σημαντικότερο, να διασφαλίσουμε την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού πλοίου εθνικών μεταφορών μέσω του εκσυγχρονισμού του ισχύοντος εθνικού νομοθετικού πλαισίου, το οποίο έως και σήμερα περιλαμβάνει κανονισμούς από τις δεκαετίες του ‘60 και του ‘70».

Το άρθρο Ετήσια Γενική Συνέλευση Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (ΕΕΝΜΑ εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.