Το τηλεοπτικό αφιέρωμα του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων, σενάριο  και σκηνοθεσία  του δημοσιογράφου Γιώργου Κουβαρά, καταγράφει αυτή τη διαδρομή, αναδεικνύοντας τον ρόλο που διαδραματίζει η θάλασσα στη σύγχρονη φυσιογνωμία της Γλυφάδας, αλλά και τις νέες προκλήσεις που δημιουργεί η μεγάλη αστική ανάπλαση στο γειτονικό Ελληνικό.

Οι τέσσερις μαρίνες και η ιδιαιτερότητα της Γλυφάδας

Η Γλυφάδα αποτελεί μια ξεχωριστή περίπτωση στον χάρτη των μαρινών της Αττικής. Οι τέσσερις μαρίνες της κατασκευάστηκαν από τον Δήμο τη δεκαετία του 1970 και εξακολουθούν μέχρι σήμερα να διοικούνται και να διαχειρίζονται από τον ίδιο, παρά τις αλλαγές που σημειώθηκαν τα προηγούμενα χρόνια στο ιδιοκτησιακό καθεστώς δημόσιων υποδομών κατά την περίοδο της οικονομικής κρίσης.

Όπως επισημαίνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο δήμαρχος Γλυφάδας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, Γιώργος Παπανικολάου, το συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για την πόλη.

«Οι μαρίνες της Γλυφάδας κατασκευάστηκαν από τον Δήμο τη δεκαετία του 1970 και από την πρώτη ημέρα τις διοικεί και τις διαχειρίζεται ο δήμος μας. Παρά τις αλλαγές που έγιναν τα χρόνια των μνημονίων, η νομοθεσία προβλέπει ότι η διοίκηση και η διαχείριση παραμένουν στον Δήμο. Είναι ένα σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα για την πόλη μας», σημειώνει.

Σήμερα στις τέσσερις μαρίνες φιλοξενούνται περίπου 800 σκάφη, αριθμός που μεταβάλλεται ανάλογα με το μέγεθός τους. Παράλληλα, σύμφωνα με τον δήμαρχο, βρίσκονται σε εξέλιξη σχεδιασμοί για τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων, ώστε να ανταποκριθούν στις αυξημένες ανάγκες που δημιουργεί η ανάπτυξη της Αθηναϊκής Ριβιέρας.

Ένα παραλιακό μέτωπο που αλλάζει

Τα τελευταία χρόνια το παραλιακό μέτωπο της Γλυφάδας έχει μεταμορφωθεί. Ένας συνεχής πεζόδρομος και ποδηλατόδρομος μήκους 4,5 χιλιομέτρων, νέες αθλητικές εγκαταστάσεις, οργανωμένες παραλίες, σύγχρονες υποδομές για άτομα με αναπηρία και η διαρκής βράβευση των ακτών με τη «Γαλάζια Σημαία» συνθέτουν μια διαφορετική εικόνα σε σχέση με εκείνη προηγούμενων δεκαετιών.

«Πήραμε τη διοίκηση των παραλιών, εκπονήσαμε τις απαραίτητες μελέτες, εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση και προχωρήσαμε σε μια συνολική ανάπλαση του παραλιακού μετώπου. Στόχος μας ήταν να δημιουργήσουμε υποδομές φιλικές για όλους τους πολίτες», τονίζει ο κ. Παπανικολάου.

Η αυξημένη επισκεψιμότητα, ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες, αλλά και η ενίσχυση του τουριστικού ενδιαφέροντος επιβεβαιώνουν, σύμφωνα με τον ίδιο, τη σημασία των παρεμβάσεων αυτών.

Ο ναυταθλητισμός ως κοινωνική επένδυση

Η σχέση της Γλυφάδας με τη θάλασσα δεν περιορίζεται στις μαρίνες ή στις παραλίες. Αποτυπώνεται και στον ναυταθλητισμό, με τον Αθλητικό Ναυτικό Όμιλο Γλυφάδας (ΑΝΟΓ) να αποτελεί έναν από τους ιστορικότερους συλλόγους της χώρας.

Ο γενικός γραμματέας του συλλόγου, Άκης Γιαννακόπουλος, υπενθυμίζει μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι ο ΑΝΟΓ συμπληρώνει φέτος οκτώ δεκαετίες συνεχούς παρουσίας.

«Ο ΑΝΟ Γλυφάδας έχει ιστορία 80 χρόνων. Περισσότεροι από 30.000 αθλητές έχουν περάσει από τον σύλλογο. Ανάμεσά τους άνθρωποι που αργότερα έγιναν επιστήμονες, επιχειρηματίες, πολιτικοί. Είμαστε περήφανοι γιατί πέρα από τις αθλητικές επιτυχίες έχουμε προσφέρει σημαντικό κοινωνικό έργο στην πόλη», αναφέρει.

Σήμερα στις εγκαταστάσεις του συλλόγου δεκάδες παιδιά προπονούνται καθημερινά στην κολύμβηση, στην ιστιοπλοΐα και σε άλλα αθλήματα του υγρού στίβου.

«Για ένα παιδί σημαίνει ότι θα αθληθεί σε ένα ασφαλές περιβάλλον, με καταρτισμένους προπονητές και ανθρώπους που αγαπούν αυτό που κάνουν. Αυτό είναι το σημαντικότερο», τονίζει ο κ. Γιαννακόπουλος.

Ο Δήμος, από την πλευρά του, εξακολουθεί να στηρίζει τον ιστορικό σύλλογο, αναγνωρίζοντας τη συμβολή του τόσο στον αθλητισμό όσο και στη διαμόρφωση της τοπικής κοινωνίας.

Η νέα πραγματικότητα δίπλα στο Ελληνικό

Η ολοκλήρωση της μεγάλης επένδυσης στο Ελληνικό αναμένεται να αλλάξει συνολικά τον χάρτη της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Για τη Γλυφάδα, η γειτνίαση με το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης της χώρας δημιουργεί νέες δυνατότητες, αλλά και νέες απαιτήσεις.

Ο ΑΝΟΓ εκτιμά ότι η αυξημένη επισκεψιμότητα θα έχει θετική επίδραση στις δραστηριότητες του συλλόγου, καθώς περισσότεροι κάτοικοι και επισκέπτες θα γνωρίσουν τις υποδομές και τον ναυταθλητισμό.

Από την πλευρά του, ο δήμαρχος Γλυφάδας υπογραμμίζει ότι το ζητούμενο δεν είναι ο ανταγωνισμός ανάμεσα στις περιοχές αλλά η ισόρροπη ανάπτυξη.

«Δεν αισθανόμαστε ότι θα υπάρξει ανταγωνισμός. Εκείνο που επιδιώκουμε είναι να υπάρξει ισόρροπη ανάπτυξη σε ολόκληρη την Αθηναϊκή Ριβιέρα. Να μη γίνει μόνο το Ελληνικό πιο σύγχρονο, αλλά να μπορέσουν και οι γύρω δήμοι να προχωρήσουν στις αναγκαίες παρεμβάσεις», επισημαίνει.

Ωστόσο, ο ίδιος θέτει και μια σειρά ζητημάτων που θεωρεί ότι πρέπει να αντιμετωπιστούν εγκαίρως.

Η κυκλοφοριακή επιβάρυνση στις λεωφόρους Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος, ήδη πριν από την πλήρη λειτουργία του Ελληνικού, αποτελεί -όπως σημειώνει- ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που απαιτούν άμεσες παρεμβάσεις.

Γι’ αυτό επαναφέρει την ανάγκη επιτάχυνσης έργων όπως η επέκταση του Μετρό, η σήραγγα του Υμηττού και οι νέες ανισόπεδες διαβάσεις, ώστε οι μεγάλες επενδύσεις να συνοδευτούν από τις αντίστοιχες δημόσιες υποδομές.

«Το ζητούμενο είναι να προστατευθεί η ποιότητα ζωής των κατοίκων και η ανάπτυξη να συνοδευτεί από τις απαραίτητες συγκοινωνιακές και περιβαλλοντικές παρεμβάσεις», τονίζει.

Η θάλασσα ως ταυτότητα

Πέρα όμως από τα έργα και τις υποδομές, όσοι ζουν και δραστηριοποιούνται στη Γλυφάδα συμφωνούν σε ένα σημείο: η θάλασσα παραμένει το βασικό στοιχείο που καθορίζει τον χαρακτήρα της πόλης.

«Η θάλασσα είναι το Α και το Ω για τη Γλυφάδα και για τον όμιλό μας. Είναι η ζωή μας», λέει χαρακτηριστικά ο Άκης Γιαννακόπουλος.

Η φράση αυτή συνοψίζει ίσως καλύτερα από οτιδήποτε άλλο τη σχέση μιας πόλης που συνεχίζει να αναπτύσσεται έχοντας πάντα στραμμένο το βλέμμα της προς τον Σαρωνικό.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Γλυφάδα: Μια πόλη που ζει με τη θάλασσα – Οι μαρίνες, ο ναυταθλητισμός και οι προκλήσεις της νέας εποχής εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Κατά τη διάρκεια των συζητήσεων επισημάνθηκε ότι οι θαλάσσιες μεταφορές, οι λιμενικές υποδομές, η ναυπηγική βιομηχανία και η ενεργειακή ασφάλεια αναμένεται να αποτελέσουν κρίσιμους παράγοντες διαμόρφωσης των διεθνών ισορροπιών και των στρατηγικών επιλογών των κρατών κατά τα επόμενα 25 χρόνια.

Στο πλαίσιο αυτό, ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στον ρόλο της Ελλάδας, που αναδεικνύεται σε κρίσιμο γεωστρατηγικό κόμβο για το ΝΑΤΟ, την Ευρωπαϊκή Ένωση και την ασφάλεια της Ανατολικής Μεσογείου, καθώς οι διεθνείς ανακατατάξεις και οι νέες προκλήσεις ασφαλείας επαναπροσδιορίζουν τη σημασία των λιμένων, των υποδομών και της αμυντικής βιομηχανίας της χώρας.

Αυτό αποτέλεσε και το κεντρικό συμπέρασμα της συζήτησης που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του Athens Defence Conference, με τη συμμετοχή της προέδρου του Αθηναϊκού και Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων ΑΠΕ-ΜΠΕ, ‘Αριας Αγάτσα, του πρέσβη της Γερμανίας στην Ελλάδα, Ανδρέα Κιντλ, της πρέσβειρας της Νορβηγίας, Harriet Elisabeth Berg, και του προέδρου των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη. Στη συζήτηση συμμετείχαν επίσης, από το ΕΛΙΑΜΕΠ, ο Παναγιώτης Τσάκωνας, καθηγητής Διεθνών Σχέσεων, Σπουδών Ασφάλειας και Ανάλυσης Εξωτερικής Πολιτικής στο Πανεπιστήμιο Αθηνών και επικεφαλής του Προγράμματος Εξωτερικής Πολιτικής και Ασφάλειας, καθώς και ο καθηγητής Ενεργειακής Γεωπολιτικής Μιχάλης Μαθιουλάκης.

-Η στρατιωτική κινητικότητα αναβαθμίζει τον ρόλο των ελληνικών λιμένων-

Ανοίγοντας τη συζήτηση, η κ. Αγάτσα υπογράμμισε ότι «διανύουμε μια εποχή έντονων γεωπολιτικών ανακατατάξεων και κρίσεων, καθώς η Ανατολική Μεσόγειος αποτελεί το επίκεντρο του παγκόσμιου ενδιαφέροντος».

Όπως τόνισε, μέσα σε αυτό το ιδιαίτερα ρευστό περιβάλλον, η Ελλάδα έχει μετεξελιχθεί «από γεωγραφικό σύνορο σε έναν αναντικατάστατο πυλώνα σταθερότητας».

Απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με τον ρόλο των ελληνικών λιμένων στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής στρατιωτικής κινητικότητας, ο πρέσβης της Γερμανίας στην Ελλάδα, Ανδρέας Κιντλ, ανέδειξε τη σημασία της εφαρμογής του ευρωπαϊκού σχεδίου στρατιωτικής κινητικότητας, επισημαίνοντας ότι οι σύγχρονες υποδομές αποτελούν πλέον κρίσιμο παράγοντα αποτροπής και άμυνας.

Το Ευρωπαϊκό Σχέδιο Στρατιωτικής Κινητικότητας (EU Military Mobility) είναι μια πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Ένωσης που ξεκίνησε το 2018 και ενισχύθηκε σημαντικά μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία το 2022.

Συχνά αποκαλείται και «στρατιωτική Σένγκεν» (Military Schengen), καθώς στόχος του είναι να επιτρέπει τη γρήγορη και χωρίς γραφειοκρατικά εμπόδια μετακίνηση στρατευμάτων και στρατιωτικού εξοπλισμού σε όλη την Ευρώπη.

«Η Γερμανία έως το 1989 ήταν κράτος συνόρων. Σήμερα έχει μετατραπεί σε κράτος διέλευσης. Οι δρόμοι, οι γέφυρες και οι υποδομές μας πρέπει να μπορούν να υποστηρίξουν τη μετακίνηση έως και 800.000 στρατιωτών και 200.000 οχημάτων προς την ανατολική Ευρώπη», ανέφερε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι η χώρα του έχει επενδύσει σημαντικά κεφάλαια στις σχετικές υποδομές.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο λιμάνι του Bremerhaven, που χρησιμοποιείται για τη διακίνηση βαρέων φορτίων, οχημάτων, εμπορευματοκιβωτίων και στρατιωτικού υλικού, υπογραμμίζοντας ότι το ΝΑΤΟ αναγνωρίζει πλήρως τον αυξανόμενο στρατηγικό ρόλο της Ελλάδας στην Ανατολική Μεσόγειο.

«Γνωρίζουμε πολύ καλά τη σημασία της Ελλάδας και την αναγκαιότητα της στρατιωτικής κινητικότητας. Μοιραζόμαστε τις ίδιες ανησυχίες για την ασφάλεια των θαλάσσιων οδών και είμαστε έτοιμοι να συνεργαστούμε ακόμη στενότερα με την Ελλάδα στην Ανατολική Μεσόγειο», σημείωσε, υπενθυμίζοντας την ενεργή γερμανική παρουσία σε επιχειρήσεις του ΝΑΤΟ και τις κοινές δράσεις με τις ελληνικές αρχές.

-Πρέσβης Νορβηγίας: Οι κρίσιμες θαλάσσιες υποδομές απαιτούν συμμαχία κράτους και ιδιωτικού τομέα-

Τη σημασία της προστασίας των κρίσιμων θαλάσσιων και υποθαλάσσιων υποδομών, καθώς και της στενής συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την ενίσχυση της στρατηγικής ανθεκτικότητας, ανέδειξε η πρέσβης της Νορβηγίας στην Ελλάδα, Harriet Elisabeth Berg, απαντώντας σε ερώτηση της προέδρου του ΑΠΕ-ΜΠΕ, ‘Αριας Αγάτσα, σχετικά με τα διδάγματα που μπορούν να μεταφερθούν από τον βόρειο άξονα του ΝΑΤΟ στην Ελλάδα και στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.

Η κ. Berg υπογράμμισε ότι, παρότι η Νορβηγία δεν είναι μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συμμετέχει ενεργά στις πρωτοβουλίες στρατιωτικής κινητικότητας του ΝΑΤΟ, επισημαίνοντας ότι η γεωγραφική της θέση την καθιστά κρίσιμο διάδρομο μεταφοράς στρατιωτικού εξοπλισμού προς τη Σουηδία και τη Φινλανδία. «Αυτό δείχνει πόσο αλληλένδετα είναι τα συμφέροντά μας στον τομέα της στρατιωτικής κινητικότητας», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενη στη νορβηγική εμπειρία, τόνισε ότι η χώρα έχει αναπτύξει ένα ισχυρό σύστημα συνεργασίας μεταξύ του κράτους, της ναυτιλιακής βιομηχανίας, των πανεπιστημίων, των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων και των λιμένων, στο πλαίσιο συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), με στόχο τη διασφάλιση της επιχειρησιακής ετοιμότητας απέναντι σε κάθε μορφής κρίση.

Όπως σημείωσε, η Νορβηγία διαθέτει περίπου 600 λιμένες, οι οποίοι συμμετέχουν σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα συνεργασίας και σχεδιασμού για την αντιμετώπιση εκτάκτων καταστάσεων.

«Οι λιμένες του μέλλοντος πρέπει να είναι έτοιμοι να ανταποκριθούν τόσο σε κρίσεις όσο και στις προκλήσεις της ψηφιοποίησης, της κυβερνοασφάλειας, των τεχνολογικών εξελίξεων και της ενεργειακής μετάβασης», ανέφερε.

Η Νορβηγίδα πρέσβης υπογράμμισε επίσης ότι η χώρα της, σε συνεργασία με τις υπόλοιπες σκανδιναβικές χώρες, σχεδιάζει από κοινού την ανθεκτικότητα των λιμενικών και θαλάσσιων υποδομών, προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματική αντιμετώπιση πιθανών απειλών και κρίσεων.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην προστασία των υποθαλάσσιων κρίσιμων υποδομών, επισημαίνοντας ότι, ως ένας από τους σημαντικότερους προμηθευτές ενέργειας της Ευρώπης, η Νορβηγία αντιμετωπίζει αυξημένες προκλήσεις ασφαλείας.

Όπως ανέφερε, μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία και το σαμποτάζ στους αγωγούς Nord Stream, η χώρα ενίσχυσε σημαντικά τη συνεργασία τόσο με τον ιδιωτικό τομέα όσο και με διεθνείς εταίρους, μεταξύ των οποίων το Βέλγιο και άλλα κράτη, προκειμένου να ενδυναμώσει την προστασία των κρίσιμων υποθαλάσσιων υποδομών και να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις της στο πλαίσιο του ΝΑΤΟ.

-Μ. Βαρβιτσιώτης: Η Ελλάδα πρέπει να εμπιστευθεί τα ελληνικά ναυπηγεία-

Στο ζήτημα της επανεκκίνησης των Ναυπηγείων αναφέρθηκε ο πρώην υπουργός, Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, απαντώντας σε ερώτηση της προέδρου του ΑΠΕ-ΜΠΕ, ‘Αριας Αγάτσα, για το τι διαχωρίζει μια πρόσκαιρη εμπορική ανάκαμψη από μια πραγματική στρατηγική ικανότητα εθνικής κλίμακας, ικανή να στηρίξει τόσο εμπορικό έργο όσο και ναυτική και αμυντική εφοδιαστική.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης σημείωσε ότι, όταν εισήλθε στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, «τίποτα δεν εκινείτο» και η παρουσία εργαζομένων ήταν περιορισμένη. Όπως ανέφερε, σήμερα η εικόνα είναι διαφορετική, καθώς όποιος επισκεφθεί την εγκατάσταση θα δει γεμάτες προβλήτες και δεξαμενές.

Υπογράμμισε ότι πρόκειται για μια έκταση που ξεπερνά τα 1.000 στρέμματα, επισημαίνοντας πως μέσα σε δυόμισι χρόνια επανήλθε σε λειτουργία μια εμβληματική υποδομή, την οποία χαρακτήρισε ως την τρίτη σημαντικότερη βιομηχανική υποδομή της χώρας μετά τα δύο διυλιστήρια.

Ο ίδιος τόνισε ότι το επόμενο ζητούμενο είναι η βαθύτερη και ουσιαστικότερη συμμετοχή των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά τόσο στο ναυπηγικό όσο και στο αμυντικό έργο της χώρας. Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Βαρβιτσιώτης άσκησε έντονη κριτική για τη διαχρονική απουσία εθνικής και ευρωπαϊκής πολιτικής στήριξης της ναυπηγικής βιομηχανίας, τονίζοντας ότι το ελληνικό κράτος οφείλει να εμπιστευθεί τα ελληνικά ναυπηγεία.

«Η Ελλάδα προγραμματίζει να δαπανήσει περίπου 6 δισ. ευρώ για αμυντικά προγράμματα στο εξωτερικό. Το πρώτο που πρέπει να συμβεί είναι να εμπιστευτεί το ελληνικό κράτος τα ελληνικά ναυπηγεία», ανέφερε, υπογραμμίζοντας ότι δεν απαιτούνται επενδύσεις δισεκατομμυρίων ευρώ για να κατασκευαστεί ένα ελληνικό υποβρύχιο στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.

«Αρκεί μία παραγγελία από το ελληνικό κράτος για να μπορέσουμε να το κατασκευάσουμε, όπως ακριβώς συνέβη και στο παρελθόν», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Παράλληλα, υπενθύμισε ότι τα ελληνικά ναυπηγεία έχουν κατασκευάσει στο παρελθόν υποβρύχια, ενώ σήμερα συντηρούν τον υφιστάμενο στόλο και έχουν ήδη καταθέσει, σε συνεργασία με τη γερμανική TKMS, πρόταση για τον εκσυγχρονισμό των υποβρυχίων τύπου 214 «Παπανικολής».

Όπως υποστήριξε, κάθε ευρώ που δαπανάται για αμυντική παραγωγή εντός της χώρας επιστρέφει κατά περίπου 25% στα δημόσια ταμεία, γεγονός που καθιστά τις εγχώριες αμυντικές επενδύσεις ουσιαστικά οικονομικότερες και ταυτόχρονα αναπτυξιακές.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης απέδωσε τη σημερινή υποχώρηση της ευρωπαϊκής ναυπηγικής βιομηχανίας σε πολιτικές αποφάσεις που ελήφθησαν τις τελευταίες δεκαετίες. Όπως σημείωσε, ενώ το 2000 η Ευρώπη κατασκεύαζε περίπου το 55% των νέων πλοίων παγκοσμίως, σήμερα το ποσοστό αυτό έχει περιοριστεί περίπου στο 5% σε αριθμό πλοίων.

«Η Ευρώπη αποφάσισε ότι δεν χρειάζεται να διαθέτει ναυπηγεία. Αποκλείστηκαν από τα ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία, επιβλήθηκαν αυστηροί κανόνες που περιόρισαν την ανταγωνιστικότητά τους και, ταυτόχρονα, οι ασιατικές χώρες στήριξαν ενεργά τη ναυπηγική τους βιομηχανία», τόνισε.

Καταλήγοντας, προειδοποίησε ότι παρά τη διαρκώς αυξανόμενη ανάγκη στρατηγικής αυτονομίας της Ευρώπης, δεν διαφαίνεται ακόμη ένα ολοκληρωμένο ευρωπαϊκό σχέδιο ανασυγκρότησης της ναυπηγικής βιομηχανίας, επισημαίνοντας ότι οι πρωτοβουλίες που αναλαμβάνουν σήμερα οι Ηνωμένες Πολιτείες θα έπρεπε ήδη να έχουν κινητοποιήσει την Ευρώπη προς την ίδια κατεύθυνση.

-Π. Τσάκωνας: Από «transit hub» σε στρατηγικό κόμβο τα ελληνικά λιμάνια-

Τη σημασία της μετατροπής των ελληνικών λιμανιών από απλές εμπορικές υποδομές σε κόμβους στρατηγικής ισχύος, ανέδειξε ο Παναγιώτης Τσάκωνας, καθηγητής Διεθνών Σχέσεων, Σπουδών Ασφάλειας και Ανάλυσης Εξωτερικής Πολιτικής στο Πανεπιστήμιο Αθηνών και κύριος ερευνητής, επικεφαλής του Προγράμματος Εξωτερικής Πολιτικής και Ασφάλειας του ΕΛΙΑΜΕΠ.

Απαντώντας σε ερώτηση της ‘Αριας Αγάτσα για το πότε ένα λιμάνι παύει να αποτελεί απλώς εμπορική υποδομή και μετατρέπεται σε εργαλείο ισχύος στην Ανατολική Μεσόγειο, ο κ. Τσάκωνας υπογράμμισε την ανάγκη μετάβασης από το μοντέλο του «transit hub» σε εκείνο του «strategic hub».

Όπως εξήγησε, οι λιμενικές υποδομές και οι αλυσίδες εφοδιασμού μπορούν να συνδέσουν τα γεωγραφικά πλεονεκτήματα μιας χώρας με την πολιτική σταθερότητα, τη δυνατότητα προσέλκυσης μακροπρόθεσμων επενδύσεων και τη διαλειτουργικότητα μεταξύ διαφορετικών, κυρίως συμμαχικών, συστημάτων.

Στόχος, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι η γεωγραφική θέση της Ελλάδας να μην αποτελεί απλώς ένα στατικό πλεονέκτημα, αλλά να μεταφράζεται σε συγκεκριμένα και μετρήσιμα στρατηγικά αποτελέσματα.

Ο κ. Τσάκωνας επισήμανε, ωστόσο, ότι για να επιτευχθεί αυτή η μετάβαση απαιτείται να αντιμετωπιστούν σημαντικές προκλήσεις. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η αποτελεσματική σύνδεση των λιμανιών με την ενδοχώρα, η ανάπτυξη σύγχρονων χερσαίων υποδομών και η ένταξή τους σε ένα ευρύτερο και ανθεκτικό δίκτυο εφοδιαστικών αλυσίδων.

«Τα λιμάνια δεν μπορούν να λειτουργήσουν μόνα τους», τόνισε, επισημαίνοντας ότι η στρατηγική τους αξία εξαρτάται από τις σιδηροδρομικές, οδικές, ενεργειακές και ψηφιακές διασυνδέσεις που τα υποστηρίζουν.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε, επίσης, στην ανάγκη αντιμετώπισης των σύγχρονων απειλών, οι οποίες έχουν ενταθεί και αποκτήσει νέες μορφές μετά τον πόλεμο στην Ουκρανία, καθώς και στην ανάγκη χρηματοδότησης νέων τεχνολογιών.

Στο πλαίσιο αυτό, έθεσε ως προτεραιότητα την αξιοποίηση της τεχνητής νοημοσύνης, την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των εφοδιαστικών αλυσίδων και τη σύνδεση του εγχώριου συστήματος καινοτομίας με τις ανάγκες της ασφάλειας και της οικονομικής ανάπτυξης.

Όπως κατέληξε, μόνο μέσα από έναν ενιαίο σχεδιασμό που θα συνδυάζει υποδομές, τεχνολογία, ασφάλεια, χρηματοδότηση και πολιτική σταθερότητα μπορούν τα ελληνικά λιμάνια να αποκτήσουν ουσιαστική στρατηγική υπόσταση και να λειτουργήσουν ως πολλαπλασιαστές ισχύος στην Ανατολική Μεσόγειο.

-Μ. Μαθιουλάκης: Πότε μια ενεργειακή υποδομή αποκτά γεωπολιτική αξία-

Τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες μια ενεργειακή υποδομή μετατρέπεται σε στρατηγικό κόμβο ανέλυσε ο Μιχάλης Μαθιουλάκης, αναλυτής Ενεργειακής Στρατηγικής του ΕΛΙΑΜΕΠ και ακαδημαϊκός διευθυντής του Ελληνικού Ενεργειακού Φόρουμ.

Απαντώντας σε ερώτηση για το κατά πόσο εγκαταστάσεις LNG, ηλεκτρικές διασυνδέσεις, αποθηκευτικοί χώροι καυσίμων και άλλες ενεργειακές υποδομές προσδίδουν πραγματική γεωπολιτική αξία σε ένα λιμάνι, ο κ. Μαθιουλάκης επισήμανε ότι ο χαρακτηρισμός ενός έργου ως «στρατηγικού» απαιτεί σαφή κριτήρια.

Όπως ανέφερε, μια ενεργειακή υποδομή αποκτά στρατηγικό χαρακτήρα όταν συμβάλλει στην προσπάθεια ενός κράτους να ενισχύσει τη θέση του στο διεθνές σύστημα, να περιορίσει την εξάρτησή του από τρίτες χώρες και να αυξήσει τη δυνατότητα άσκησης επιρροής προς άλλες κατευθύνσεις.

«Ένα λιμάνι αποκτά στρατηγική αξία όταν διαθέτει ενεργειακές υποδομές που βοηθούν τη χώρα να μειώσει την επιρροή τρίτων και να ενισχύσει τη δική της επιρροή», σημείωσε.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η στρατηγική σημασία μιας υποδομής δεν εξαρτάται από το είδος της. Μπορεί να αφορά έναν τερματικό σταθμό LNG, ένα FSRU, ένα υποθαλάσσιο ηλεκτρικό καλώδιο, εγκαταστάσεις πετρελαίου ή έναν συνδυασμό διαφορετικών ενεργειακών έργων. Το κρίσιμο στοιχείο είναι κατά πόσο η συγκεκριμένη υποδομή εξυπηρετεί τους βασικούς στόχους ενεργειακής ασφάλειας και εξωτερικής πολιτικής της χώρας.

Αναφερόμενος ειδικότερα στα ευρωπαϊκά λιμάνια, ο κ. Μαθιουλάκης υπογράμμισε ότι η συζήτηση για τη στρατηγική αυτονομία δεν πρέπει να περιορίζεται μόνο στη μείωση της επιρροής της Ρωσίας και της Κίνας.

Όπως επισήμανε, στο σημερινό διεθνές περιβάλλον η Ευρώπη οφείλει να εξετάσει συνολικά τις ενεργειακές της εξαρτήσεις, συμπεριλαμβανομένης και της ανάγκης περιορισμού της υπερβολικής εξάρτησης από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Υπό αυτή την έννοια, η γεωπολιτική αξία ενός λιμανιού δεν προκύπτει απλώς από την ύπαρξη ενεργειακών εγκαταστάσεων, αλλά από τον βαθμό στον οποίο αυτές ενισχύουν την ανθεκτικότητα, την αυτονομία και τη διεθνή ισχύ της χώρας σύμφωνα με τον ίδιο.

Το άρθρο Athens Defence Conference: Στρατηγική ατζέντα για ναυτιλία, ναυπηγεία, λιμάνια & ενέργεια εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Οι ναυτεργάτες υποστηρίζουν ότι το λιμάνι έχει υπερβεί τα όρια ασφαλούς λειτουργίας, καθώς διαθέτει μόλις πέντε θέσεις πρόσδεσης, ενώ καθημερινά καλείται να εξυπηρετήσει έως και έντεκα πλοία.

Όπως επισημαίνουν, αρκετά πλοία παραμένουν στο αγκυροβόλιο μέχρι να απελευθερωθεί θέση, κατάσταση που, σύμφωνα με τα σωματεία, εγκυμονεί κινδύνους .

Το Μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά έκρινε χθες παράνομη την απεργιακή κινητοποίηση, κάνοντας δεκτή την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων που είχε καταθέσει ο Σύνδεσμος Εφοπλιστών Ταχυπλόων και Κρουαζιέρας (ΣΕΤΑΚ). Παρά τη δικαστική απόφαση, τα ναυτεργατικά σωματεία ανακοίνωσαν ότι η απεργία θα πραγματοποιηθεί κανονικά.

Στην κινητοποίηση συμμετέχουν μέλη της Πανελλήνιας Ένωσης Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ), της Πανελλήνιας Ένωσης Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ) και της Πανελλήνιας Ένωσης Κατωτέρων Πληρωμάτων Μηχανής Ε.Ν. «Ο Στέφενσων», με τη συμμετοχή και του Εργατικού Κέντρου Λαυρίου.

Το πρωί πραγματοποιήθηκε απεργιακή συγκέντρωση έξω από το επιβατηγό-οχηματαγωγό «Super Ferry», ενώ ακολούθησε πορεία των συγκεντρωμένων προς το Λιμεναρχείο Ραφήνας.

Το άρθρο Δεμένα τα πλοία στo λιμάνι της Ραφήνα έως το πρωί του Σαββάτου εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Αναλυτικότερα, η συναλλαγή αποτιμά το λιμάνι της Kerala σε περίπου 2,85 δισεκατομμύρια δολάρια και τιμολογείται από τους εταίρους ως η μεγαλύτερη ξένη ιδιωτική επένδυση στην υποδομή λιμένων της Ινδίας.

Επισημαίνεται ότι η Adani Ports & Special Economic Zone (APSEZ) θα διατηρήσει το μερίδιο ελέγχου του 51%, θα συνεχίσει να διαχειρίζεται το διοικητικό συμβούλιο και θα ενοποιήσει την Adani Vizhinjam Port Private Limited ως θυγατρική. Η συμφωνία εξακολουθεί να υπόκειται σε ρυθμιστικές εγκρίσεις.

Η επένδυση θα ολοκληρωθεί σε δύο φάσεις. Η TiL θα πληρώσει αρχικά 539 εκατομμύρια δολάρια για το μετοχικό της μερίδιο, προτού επενδύσει επιπλέον 858 εκατομμύρια δολάρια στο μερίδιό της στο συνεχιζόμενο πρόγραμμα επέκτασης του τερματικού σταθμού, το οποίο έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2028.

Αξίζει να αναφερθεί ότι το Vizhinjam, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2024, είναι το πρώτο λιμάνι μεταφόρτωσης βαθιάς βύθισης της Ινδίας και έχει καθιερωθεί γρήγορα ως μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες πύλες εμπορευματοκιβωτίων της χώρας. Ο τερματικός σταθμός έχει επί του παρόντος ετήσια χωρητικότητα 1,6 εκατ. teu, η οποία θα αυξηθεί σε 5,7 εκατ. teu μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες επέκτασης.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η συμφωνία ενισχύει μια ήδη στενή σχέση μεταξύ της APSEZ και της MSC, καθώς είναι η τρίτη κοινοπραξία μεταξύ των εταιρειών μετά από συνεργασίες στους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων Mundra και Ennore.

Το άρθρο MSC: Πληρώνει $1,4 δισεκατομμύρια για την απόκτηση του 49% του Vizhinjam στην Ινδία εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης παρουσιάστηκαν αναλυτικά τα θέματα της ημερήσιας διάταξης, καθώς και τα οικονομικά και επιχειρησιακά αποτελέσματα που αποτυπώνουν τη συνεπή υλοποίηση της αναπτυξιακής στρατηγικής της Εταιρείας.

Η Γενική Συνέλευση ενέκρινε, με ευρεία πλειοψηφία, όλα τα θέματα, συμπεριλαμβανομένων των Ετήσιων Οικονομικών Καταστάσεων και της διανομής μερίσματος για τη χρήση 2025 (01.01.2025 – 31.12.2025). Κατόπιν εισήγησης του Διοικητικού Συμβουλίου, το μεικτό μέρισμα διαμορφώθηκε σε 1,896 ευρώ ανά μετοχή.

Σύμφωνα με την Ετήσια Οικονομική Έκθεση για το 2025, τα συνολικά έσοδα ανήλθαν σε 250,8 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 8,6% ή 19,9 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2024. Τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) διαμορφώθηκαν σε 132,3 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας αύξηση 2,2%, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά φόρων ανήλθαν σε 86,2 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας οριακή μείωση 1,5%.

Οι επιδόσεις αυτές συνιστούν την υψηλότερη επίδοση στην ιστορία της ΟΛΠ Α.Ε. τόσο σε επίπεδο εσόδων όσο και EBITDA, επιβεβαιώνοντας τη διαρκή αναπτυξιακή πορεία της Εταιρείας για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά και τη διατήρηση της ισχυρής επιχειρησιακής και χρηματοοικονομικής της δυναμικής.

Ο Πρόεδρος της ΟΛΠ Α.Ε., κ. Han Chao, ευχαρίστησε τους μετόχους για την εμπιστοσύνη και τη στήριξή τους, ενώ αναγνώρισε τη συμβολή της Διοίκησης και των εργαζομένων, των οποίων η αφοσίωση και ο επαγγελματισμός συνέβαλαν καθοριστικά στις επιδόσεις της Εταιρείας.

Στη δήλωσή του ο κ. Han Chao επισήμανε:

«Η σταθερά ανοδική πορεία της ΟΛΠ Α.Ε., όπως αποτυπώνεται στα οικονομικά αποτελέσματα των τελευταίων ετών, επιβεβαιώνει την αποτελεσματικότητα της στρατηγικής μας για τη συνολική αναβάθμιση του λιμένα Πειραιά. Μέσα από στοχευμένες επενδύσεις, σύγχρονη διοίκηση και συνεχή βελτίωση των υπηρεσιών μας, ενισχύουμε τον ρόλο του Πειραιά ως κορυφαίου διαμετακομιστικού και εμπορικού κόμβου στη Μεσόγειο και την Ευρώπη. Παράλληλα, παραμένουμε προσηλωμένοι στις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης και επενδύουμε σε πρωτοβουλίες που δημιουργούν μακροπρόθεσμη αξία για την κοινωνία, το περιβάλλον και την τοπική οικονομία. Στόχος μας είναι ένα λιμάνι σύγχρονο, ανθεκτικό και ανταγωνιστικό, με ισχυρές βάσεις για τις επόμενες γενιές.»

Σχετικά με την ΟΛΠ Α.Ε.

Η ΟΛΠ Α.Ε., εταιρεία εισηγμένη στο Euronext Athens, διαχειρίζεται και λειτουργεί τον Λιμένα Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας και ενός από τα πιο ολοκληρωμένα λιμάνια στην Ευρώπη από πλευράς λιμενικών υπηρεσιών. Οι δραστηριότητες στο Λιμάνι του Πειραιά περιλαμβάνουν την κρουαζιέρα, τη μεταφορά επιβατών, τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων, τις γενικές μεταφορές, τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, τα logistics και υπηρεσίες ελεύθερης ζώνης. Κύριος μέτοχος της ΟΛΠ Α.Ε. με ποσοστό 67% είναι η COSCO Shipping, μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου.

Την τελευταία δεκαετία η ΟΛΠ Α.Ε. σημειώνει αδιάλειπτη ανάπτυξη με σεβασμό στο περιβάλλον και με στοχευμένη χρήση των νέων τεχνολογιών και των εργαλείων ψηφιοποίησης, σε όλο το φάσμα  των λιμενικών της δραστηριοτήτων, συνεισφέροντας σε μεγάλο βαθμό στην οικονομία της χώρας και κυρίως ανταποδίδοντας σημαντικά οφέλη στην ελληνική κοινωνία.

Η ΟΛΠ Α.Ε. κατέχει την πιστοποίηση “ECO PORT”, βρίσκεται στη λίστα ESG του Euronext Athens και συγκαταλέγεται ανάμεσα στις πιο βιώσιμες εταιρείες της Ελλάδας το 2026.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε: https://olp.gr

Το άρθρο ΟΛΠ Α.Ε.: Ολοκληρώθηκε η Τακτική Γενική Συνέλευση των Μετόχων – Εγκρίθηκε μέρισμα 1,896 ευρώ (μεικτό) ανά μετοχή εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Την αντιπροσωπεία υποδέχθηκαν οι Αναπληρωτές Διευθύνοντες Σύμβουλοι της ΟΛΠ Α.Ε., κ. Άγγελος Καρακώστας και κ. Παναγιώτης Τσώνης. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης πραγματοποιήθηκε ανταλλαγή απόψεων σχετικά με τη λειτουργία του λιμένα, την αποτελεσματική εξυπηρέτηση της εμπορευματικής κίνησης, αλλά και τις εξελίξεις στον τομέα των μεταφορών, της εφοδιαστικής αλυσίδας και του λιανικού εμπορίου.

Οι εκπρόσωποι του ΣΕΛΠΕ ενημερώθηκαν για τις επιχειρησιακές δυνατότητες και τις σύγχρονες υποδομές του Λιμένα Πειραιώς, ο οποίος διαδραματίζει στρατηγικό ρόλο ως βασικός κόμβος  της χώρας και της ευρύτερης περιοχής της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

Στο πλαίσιο της επίσκεψης, ακολούθησε ξενάγηση στους βασικούς τομείς λειτουργίας του λιμένα, ενώ παράλληλα παρουσιάστηκαν οι εγκαταστάσεις, οι επιχειρησιακές διαδικασίες και οι δυνατότητες που προσφέρει ο Πειραιάς στην υποστήριξη της εμπορευματικής δραστηριότητας αλλά και της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η επίσκεψη πραγματοποιήθηκε σε ιδιαίτερα θετικό κλίμα και επιβεβαίωσε τη σημασία της διαρκούς συνεργασίας, με στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, της εξωστρέφειας  αλλά και της βιώσιμης ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας.

Σχετικά με την ΟΛΠ Α.Ε.

Η ΟΛΠ Α.Ε., εταιρεία εισηγμένη στο Euronext Athens, διαχειρίζεται και λειτουργεί τον Λιμένα Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας και ενός από τα πιο ολοκληρωμένα λιμάνια στην Ευρώπη από πλευράς λιμενικών υπηρεσιών. Οι δραστηριότητες στο Λιμάνι του Πειραιά περιλαμβάνουν την κρουαζιέρα, τη μεταφορά επιβατών, τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων, τις γενικές μεταφορές, τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, τα logistics και υπηρεσίες ελεύθερης ζώνης. Κύριος μέτοχος της ΟΛΠ Α.Ε. με ποσοστό 67% είναι η COSCO Shipping, μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου.

Την τελευταία δεκαετία η ΟΛΠ Α.Ε. σημειώνει αδιάλειπτη ανάπτυξη με σεβασμό στο περιβάλλον και με στοχευμένη χρήση των νέων τεχνολογιών και των εργαλείων ψηφιοποίησης, σε όλο το φάσμα  των λιμενικών της δραστηριοτήτων, συνεισφέροντας σε μεγάλο βαθμό στην οικονομία της χώρας και κυρίως ανταποδίδοντας σημαντικά οφέλη στην ελληνική κοινωνία.

Η ΟΛΠ Α.Ε. κατέχει την πιστοποίηση “ECO PORT”, βρίσκεται στη λίστα ESG του Euronext Athens και συγκαταλέγεται ανάμεσα στις πιο βιώσιμες εταιρείες της Ελλάδας το 2026.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε: https://olp.gr

Το άρθρο ΟΛΠ Α.Ε.: Επίσκεψη αντιπροσωπείας του ΣΕΛΠΕ στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Τα στοιχεία της Cosco Shipping Ports για τοn Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά δείχνουν ότι στις Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ διακινήθηκαν τον Μάιο 347 χιλιάδες TEUs, έναντι 337 χιλιάδων TEUs τον αντίστοιχο μήνα του 2025, σημειώνοντας αύξηση 2,8%. Πρόκειται για τη δεύτερη συνεχόμενη μηνιαία άνοδο μέσα στο 2026 και για την καλύτερη επίδοση των τελευταίων δώδεκα μηνών. Παρά τη θετική εξέλιξη, η συνολική εικόνα του πρώτου πενταμήνου παραμένει αρνητική. Από τον Ιανουάριο έως και τον Μάιο του 2026 η διακίνηση στις δύο προβλήτες ανήλθε σε 1,628 εκατ. TEUs, έναντι 1,674 εκατ. TEUs το αντίστοιχο διάστημα του 2025, καταγράφοντας υποχώρηση 2,8%.

Στελέχη της αγοράς επισημαίνουν ότι η πιθανή επαναφορά μεγαλύτερου αριθμού πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη διαδρομή μέσω Σουέζ θα μπορούσε να ενισχύσει περαιτέρω τον ρόλο του λιμανιού του Πειραιά ως βασικού διαμετακομιστικού κόμβου της Ανατολικής Μεσογείου. Στο ίδιο κλίμα συγκρατημένης αισιοδοξίας κινείται και η μεγαλύτερη εταιρεία τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, η Maersk. Όπως ανακοίνωσε, αργά το βράδυ της 24ης Ιουνίου και έως τις πρώτες πρωινές ώρες της 25ης Ιουνίου, το containership Maersk Baltimore, καθώς και ένα ακόμη πλοίο που έχει ναυλωθεί από την εταιρεία, διήλθαν με επιτυχία από το Στενό του Ορμούζ και εξήλθαν από τον Περσικό Κόλπο.

Σύμφωνα με την εταιρεία, οι διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν έπειτα από εκτενείς αξιολογήσεις κινδύνου και σε στενό συντονισμό με τους συνεργάτες της στον τομέα της ναυτιλιακής ασφάλειας, χωρίς να σημειωθεί οποιοδήποτε περιστατικό. Η Maersk γνωστοποίησε επίσης ότι τρία ακόμη πλοία της παραμένουν στον Περσικό Κόλπο, ενώ σχεδιάζεται και μία επιπλέον διέλευση μέσω του Στενού του Ορμούζ, εφόσον το επιτρέψουν οι συνθήκες ασφαλείας. Η εξέλιξη αυτή ενισχύει τις ενδείξεις ότι οι μεγάλες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αρχίζουν σταδιακά να επανεξετάζουν τη χρήση των θαλάσσιων οδών της περιοχής, διατηρώντας ωστόσο ως απόλυτη προτεραιότητα την ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων και των φορτίων.

Ανοδική πορεία κατέγραψαν οι διεθνείς ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με τον δείκτη Drewry World Container Index (WCI) να ενισχύεται κατά 5% και να διαμορφώνεται στα 4.166 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών. Πρόκειται για το υψηλότερο επίπεδο του σύνθετου δείκτη από τον Σεπτέμβριο του 2024, εξέλιξη που αποδίδεται κυρίως στη σημαντική άνοδο των ναύλων στις υπερατλαντικές εμπορικές διαδρομές.

Ειδικότερα, οι τιμές spot από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη αυξήθηκαν κατά 6%, φθάνοντας τα 7.149 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ στη γραμμή Σαγκάη-Λος Άντζελες η άνοδος ήταν ακόμη μεγαλύτερη, κατά 12%, με τους ναύλους να διαμορφώνονται στα 5.750 δολάρια.

Σύμφωνα με τη νεότερη έκθεση «Container Capacity Insight» της Drewry, για την προσεχή εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί μόλις τέσσερις ακυρώσεις δρομολογίων, γεγονός που υποδηλώνει ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει περιορισμένη.

Την ίδια στιγμή, η ζήτηση στη διαδρομή Ασίας-Ηνωμένων Πολιτειών εξακολουθεί να είναι ισχυρή, καθώς πολλοί εισαγωγείς επισπεύδουν τις παραγγελίες τους ενόψει πιθανών αλλαγών στη δασμολογική πολιτική και της αναμενόμενης αύξησης του κόστους καυσίμων.

Παράλληλα, η προγραμματισμένη εφαρμογή γενικών αυξήσεων ναύλων (General Rate Increase – GRI) και πρόσθετων επιβαρύνσεων λόγω της περιόδου αιχμής (Peak Season Surcharge – PSS) από τον Ιούλιο αναμένεται να διατηρήσει τις ανοδικές πιέσεις στην αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες επιδιώκουν να προσαρμόσουν τις χρεώσεις τους στην ισχυρή ζήτηση και στη συνεχιζόμενη περιορισμένη διαθεσιμότητα χωρητικότητας

Στη γραμμή Ασίας-Ευρώπης οι ναύλοι spot διατήρησαν σε γενικές γραμμές τη σταθερότητά τους, με τις τιμές από τη Σαγκάη προς το Ρότερνταμ να ενισχύονται οριακά κατά 1%, στα 4.392 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ στη γραμμή Σαγκάη-Γένοβα παρέμειναν αμετάβλητες στα 5.759 δολάρια.

Σύμφωνα με την έκθεση Container Capacity Insight της Drewry, για την επόμενη εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί μόλις τρεις ακυρώσεις δρομολογίων στη γραμμή Ασίας-Ευρώπης, ένδειξη ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει περιορισμένη. Παράλληλα, η αγορά εξακολουθεί να στηρίζεται στην αυξημένη ζήτηση, καθώς αρκετοί φορτωτές επισπεύδουν τις αποστολές τους πριν από την εφαρμογή των νέων επιβαρύνσεων στα ναύλα από την 1η Ιουλίου.

Στο πλαίσιο αυτό, η CMA CGM ανακοίνωσε νέους ενιαίους ναύλους μεταφοράς (FAK – Freight All Kinds), οι οποίοι εφαρμόζονται στα περισσότερα είδη γενικού φορτίου, ύψους 6.300 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών για τα δρομολόγια από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη και από 7.700 έως 8.500 δολάρια για τις μεταφορές από την Ασία προς τη Μεσόγειο. Παράλληλα, η εταιρεία θα εφαρμόσει από την 1η Ιουλίου Peak Season Surcharge (PSS), δηλαδή πρόσθετη επιβάρυνση περιόδου αιχμής, ύψους 1.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών στις μεταφορές από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη και 1.400 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών στις γραμμές προς τη Μεσόγειο. Η επιβάρυνση αυτή επιβάλλεται από τις ναυτιλιακές εταιρείες όταν η ζήτηση για μεταφορές αυξάνεται σημαντικά και η διαθέσιμη χωρητικότητα περιορίζεται.

Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, η Drewry εκτιμά ότι οι ναύλοι στη γραμμή Ασίας-Ευρώπης θα κινηθούν ανοδικά κατά τις επόμενες εβδομάδες.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Λιμάνι Πειραιά-Cosco: Καταγράφονται σημάδια βελτίωσης στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Το ναυτεργατικό σωματείο θέτει στο επίκεντρο των κινητοποιήσεών του ζητήματα ασφάλειας για τα πληρώματα και τα πλοία, υποστηρίζοντας ότι οι υφιστάμενες υποδομές του λιμένα Ραφήνας αδυνατούν να εξυπηρετήσουν τον σημερινό αριθμό δρομολογημένων πλοίων.

Όπως επισημαίνει η ΠΕΝΕΝ, οι διαθέσιμες θέσεις πρόσδεσης επαρκούν για περίπου πέντε πλοία, ενώ σήμερα εξυπηρετούνται έντεκα, με αποτέλεσμα αρκετά να παραμένουν αγκυροβολημένα εκτός λιμένα ή να πραγματοποιούν συνεχείς μεθορμίσεις. Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο αγκυροβόλιο της Ραφήνας, το οποίο η ΠΕΝΕΝ χαρακτηρίζει ως επικίνδυνο, υποστηρίζοντας ότι καθημερινά πλοία αναγκάζονται να παραμένουν αρόδου λόγω της ανεπάρκειας των θέσεων πρόσδεσης. Παράλληλα, το σωματείο αναδεικνύει τις επιπτώσεις του υφιστάμενου καθεστώτος εργασίας στα πληρώματα, κάνοντας λόγο για υπερεργασία, κόπωση, περιορισμένες ώρες ανάπαυσης και πολύμηνη απομάκρυνση των ναυτικών από τις οικογένειές τους, συνθήκες που, σύμφωνα με την ίδια, δημιουργούν σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια των πληρωμάτων και των πλοίων.

Το άρθρο Λιμάνι Ραφήνας: Δεμένα τα πλοία στις 3/7 – 24ωρη απεργία των ναυτεργατών εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Πιο συγκεκριμένα, η νέα εταιρεία, PSA Padova, έρχεται μετά την κατακύρωση του διαγωνισμού που εξασφαλίστηκε τον Δεκέμβριο του 2025 και θα αναλάβει τη διαχείριση και την ανάπτυξη του τερματικού σταθμού. Η PSA Intermodal Italy, μέρος της PSA Italy, θα κατέχει το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών και θα αναλάβει την επιχειρησιακή ευθύνη. Η Interporto Padova θα παραμείνει μέτοχος, διατηρώντας τον τερματικό σταθμό αγκυροβολημένο στο περιφερειακό σύστημα εφοδιαστικής, ενώ η Logtainer θα συνεισφέρει την εμπειρία της σε πολυτροπικές μεταφορές στην Ιταλία.

Το έργο αποτελεί μέρος της ευρύτερης στρατηγικής κόμβου-δικτύου της PSA, η οποία επιδιώκει να συνδέσει λιμάνια, εσωτερικούς τερματικούς σταθμούς και διαδρόμους μεταφορών σε πιο ολοκληρωμένα οικοσυστήματα εφοδιαστικής.

Επισημαίνεται ότι βρίσκεται στη βορειοανατολική Ιταλία, το Interporto Padova είναι ήδη συνδεδεμένο με το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών και χρησιμεύει ως βασική εσωτερική πύλη για τα εμπορεύματα που διακινούνται μεταξύ ιταλικών βιομηχανικών περιοχών, θαλάσσιων λιμένων και ευρύτερων ευρωπαϊκών αγορών.

Η PSA δήλωσε ότι στόχος είναι η ανάπτυξη του τερματικού σταθμού ως ανοιχτής πλατφόρμας πολλαπλών χρηστών, βελτιώνοντας τη συνδεσιμότητα των σιδηροδρομικών, οδικών και λιμενικών μεταφορών, υποστηρίζοντας παράλληλα πιο αποτελεσματική και με χαμηλότερες εκπομπές ρύπων εσωτερική εφοδιαστική.

Η κίνηση αυτή δίνει στην PSA μια βαθύτερη θέση στην αγορά διατροπικών μεταφορών της Ιταλίας, συμπληρώνοντας τις υπάρχουσες λειτουργίες λιμενικών τερματικών σταθμών στη Γένοβα και τη Βενετία.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η PSA Italy λειτουργεί τα PSA Genova Pra, PSA SECH και PSA Venice-Vecon, διαχειριζόμενη περισσότερα από 2 εκατομμύρια teu ετησίως και περίπου το ένα τέταρτο της εισαγωγικής και εξαγωγικής κίνησης εμπορευματοκιβωτίων της Ιταλίας.

Το άρθρο PSA Italy-Logtainer: Υπογραφή συμφωνίας για τη διαχείριση του Interporto Padova εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Με το σύνθημα «Μεταφέρουν το παγκόσμιο εμπόριο. Αναλαμβάνουν τους κινδύνους», η εκστρατεία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) επιδιώκει να φωτίσει την καθημερινότητα των ναυτικών, αναγνωρίζοντας τόσο τη ζωτικής σημασίας προσφορά τους στην παγκόσμια οικονομία όσο και τις θυσίες που συχνά παραμένουν αθέατες πίσω από τη συνεχή ροή αγαθών, ενέργειας και εφοδίων σε ολόκληρο τον κόσμο.

ΙΜΟ: «Οι ναυτικοί δεν πρέπει ποτέ να γίνουν ακούσια θύματα γεωπολιτικών συγκρούσεων»

Με κεντρικό μήνυμα την αναγνώριση της προσφοράς των ναυτικών και την ανάγκη προστασίας τους σε μια περίοδο αυξημένων γεωπολιτικών εντάσεων, ο Γενικός Γραμματέας του International Maritime Organization, Arsenio Dominguez, απηύθυνε μήνυμα με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα του Ναυτικού 2026.

Όπως τόνισε, εκατομμύρια ναυτικοί σε ολόκληρο τον κόσμο διατηρούν σε λειτουργία το παγκόσμιο εμπόριο, μεταφέροντας καθημερινά τρόφιμα, καύσιμα, φάρμακα και βασικά αγαθά, συχνά μακριά από τις οικογένειές τους και υπό ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες.

Αναφερόμενος στο φετινό θέμα της ημέρας, «Μεταφέροντας το παγκόσμιο εμπόριο, αναλαμβάνοντας τους κινδύνους», ο κ. Dominguez υπογράμμισε ότι πολλοί ναυτικοί εξακολουθούν να δραστηριοποιούνται σε περιοχές που πλήττονται από συγκρούσεις και γεωπολιτικές εντάσεις, αντιμετωπίζοντας παρατεταμένες περιόδους παραμονής στη θάλασσα, αβεβαιότητα για την επιστροφή τους στην πατρίδα και περιορισμένη επικοινωνία με τις οικογένειές τους.

«Οι ναυτικοί δεν πρέπει ποτέ να γίνουν ακούσια θύματα ευρύτερων γεωπολιτικών συγκρούσεων, είτε στην Ερυθρά Θάλασσα, είτε στη Μαύρη Θάλασσα, είτε στο Στενό του Ορμούζ ή σε άλλες δύσκολες περιοχές», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Ο Γενικός Γραμματέας του IMO επισήμανε ότι πίσω από κάθε πλοίο δεν βρίσκεται μόνο ένα φορτίο, αλλά άνθρωποι που εργάζονται επί μήνες στη θάλασσα, συχνά σε συνθήκες απομόνωσης, κόπωσης και αυξημένου άγχους, διασφαλίζοντας παράλληλα την απρόσκοπτη μεταφορά αγαθών, ενέργειας και εφοδίων που στηρίζουν την παγκόσμια οικονομία.

«Κάθε πλοίο μεταφέρει κάτι περισσότερο από φορτίο. Μεταφέρει ανθρώπους», σημείωσε, προσθέτοντας ότι «η ασφάλεια και η ευημερία των ναυτικών παραμένουν η υψηλότερη προτεραιότητά μας».

Απευθυνόμενος στους ναυτικούς όλου του κόσμου, ο κ. Dominguez εξέφρασε την ευγνωμοσύνη του για τη συμβολή τους στη λειτουργία της διεθνούς εφοδιαστικής αλυσίδας, λέγοντας: «Σε όλους τους ναυτικούς, σας ευχαριστούμε».

Παράλληλα, κάλεσε τους ανθρώπους της θάλασσας να μοιραστούν τις προσωπικές τους εμπειρίες και τις πραγματικές συνθήκες ζωής και εργασίας στα πλοία, προκειμένου να αναδειχθούν οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει καθημερινά το ναυτικό επάγγελμα.

ΠΝΟ-Καθοριστικός ο ρόλος των ναυτικών

Στο ίδιο πνεύμα κινήθηκε και το μήνυμα του Γενικού Γραμματέα της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ), Εμμανουήλ Τσικαλάκη, ο οποίος με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα του Ναυτικού υπογράμμισε τον καθοριστικό ρόλο των ναυτικών στη λειτουργία της παγκόσμιας οικονομίας, αλλά και τις αυξανόμενες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν.

«Οι εκατοντάδες χιλιάδες ναυτικοί όλων των ειδικοτήτων και εθνικοτήτων είναι αυτοί που κρατούν ζωντανή και εν κινήσει την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα γιατί, όπως είναι γνωστό, το 90% του διεθνούς εμπορίου διεξάγεται μέσω των θαλασσίων οδών. Όπως αναφέρει ο IMO, οι ναυτικοί είναι αυτοί που “Μεταφέρουν το παγκόσμιο εμπόριο αναλαμβάνοντας και τους κινδύνους”» σημείωσε ο ΓΓ της ΠΝΟ. Επισήμανε δε ότι το ναυτικό επάγγελμα παραμένει ιδιαίτερα απαιτητικό, ενώ οι σύγχρονες γεωπολιτικές εξελίξεις, οι πολεμικές συγκρούσεις και οι επιθέσεις κατά εμπορικών πλοίων έχουν αυξήσει σημαντικά τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν τα πληρώματα σε πολλές περιοχές του κόσμου. Παράλληλα, αναφέρθηκε στις δυσκολίες της καθημερινότητας των ναυτικών, όπως η πολύμηνη απουσία από τις οικογένειές τους, οι απαιτητικές συνθήκες εργασίας και η σωματική και ψυχική καταπόνηση που συνεπάγεται η ζωή στη θάλασσα.

Ο κ. Τσικαλάκης επανέλαβε τη δέσμευση της ΠΝΟ για τη διαρκή υπεράσπιση των δικαιωμάτων και της ασφάλειας των ναυτικών, ζητώντας από την πολιτεία την άμεση λήψη ουσιαστικών μέτρων στήριξης του επαγγέλματος.

Όπως ανέφερε, η διασφάλιση αξιοπρεπών συνθηκών εργασίας και διαβίωσης, η πρόσβαση σε ποιοτικές υπηρεσίες υγείας και εκπαίδευσης, η ενίσχυση των αποδοχών και η παροχή συνταξιοδοτικών κινήτρων αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για την προσέλκυση νέων ανθρώπων στη ναυτιλία.

«Δεν μπορούμε να είμαστε υπερήφανοι για την πρωτιά της ελληνικής ναυτιλίας χωρίς να αναγνωρίζουμε έμπρακτα εκείνους που την υπηρετούν», υπογράμμισε χαρακτηριστικά ο Γενικός Γραμματέας της ΠΝΟ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το άρθρο Παγκόσμια Ημέρα Ναυτικού: Φόρος τιμής στους ανθρώπους της θάλασσας εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.