Με την απόφαση αυτή, όπως σημειώνει ο Δήμαρχος, ανοίγει ο δρόμος για την προώθηση της διαδικασίας χρηματοδότησης του έργου στο πλαίσιο του Προγράμματος «Μεταφορές 2021-2027» και αποτελεί μία ιστορική εξέλιξη για την Κάλυμνο, καθώς πρόκειται για το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο του νησιού.

Η εξέλιξη αυτή τονίζεται ότι «ήταν αποτέλεσμα της στενής συνεργασίας του Δημάρχου με τον Περιφερειάρχη Γ. Χατζημάρκο και με την συμβολή του Βουλευτή Δωδεκανήσου Γιάννη Παππά, ώστε να προχωρήσει επιτέλους ένα έργο που η Κάλυμνος ανέμενε για περισσότερα από είκοσι χρόνια. Η επιλογή αυτή δεν αποτέλεσε μεταφορά ευθύνης, αλλά μία συνειδητή πολιτική απόφαση συνεργασίας».

Το άρθρο «Πράσινο φως» για την κατασκευή νέου λιμανιού στην Κάλυμνο εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως είπε, καταβάλλεται σημαντική προσπάθεια ώστε να μη διαταραχθεί το ακτοπλοϊκό δίκτυο και να συνεχιστεί απρόσκοπτα η παροχή υπηρεσιών προς τα ελληνικά νησιά, παρά τις αυξανόμενες οικονομικές πιέσεις.
Ο κ. Θεοδωράτος σημείωσε ότι είναι σε εξέλιξη διάλογος με την ελληνική κυβέρνηση για τη λήψη μέτρων στήριξης του κλάδου απέναντι στην άνοδο των ναυτιλιακών καυσίμων, επισημαίνοντας ότι ήδη υπάρχει νομοθετική ρύθμιση για την αποζημίωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων από το κράτος. Ωστόσο ανέφερε, ότι το μέτρο αυτό μπορεί να συμβάλει στη συγκράτηση του λειτουργικού κόστους έως το τέλος Μαΐου.Σύμφωνα με τον ίδιο, από την έναρξη της κρίσης στη Μέση Ανατολή έως και το τέλος Μαΐου, η επιβάρυνση για την ελληνική ακτοπλοΐα από την αύξηση των καυσίμων εκτιμάται περίπου στα 60 εκατ. ευρώ. Ο κ. Θεοδωράτος επανέλαβε ότι το υψηλό λειτουργικό κόστος αντανακλάται αναπόφευκτα και στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, επισημαίνοντας ότι η Ελλάδα, παρότι αντιπροσωπεύει μόλις το 2% του ευρωπαϊκού πληθυσμού, εξυπηρετεί περίπου το 18% της συνολικής ακτοπλοϊκής κίνησης της Ευρώπης. Παράλληλα, άσκησε κριτική για το υψηλό καθεστώς ΦΠΑ στις ακτοπλοϊκές μεταφορές, σημειώνοντας ότι σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες οι αντίστοιχοι συντελεστές κυμαίνονται από 0% έως 5%.Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ τόνισε ότι απαιτείται συνολικός στρατηγικός σχεδιασμός για την ακτοπλοΐα, στα πρότυπα άλλων ευρωπαϊκών χωρών όπως η Ιταλία, προκειμένου να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής επιβατηγού ναυτιλίας και να συνεχιστεί η εξυπηρέτηση των νησιωτικών περιοχών.Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην αναβίωση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας, σημειώνοντας ότι τα ελληνικά ναυπηγεία αποκτούν πλέον αυξανόμενο ρόλο στην υποστήριξη της ακτοπλοΐας.Όπως είπε, επί σειρά ετών πολλές εταιρείες αναγκάζονταν να κατευθύνονται σε ναυπηγεία του εξωτερικού για συντηρήσεις και δεξαμενισμούς, ενώ πλέον ενισχύονται οι δυνατότητες εντός Ελλάδας. Υπενθύμισε μάλιστα ότι οι πρώτες εγκαταστάσεις υβριδικών scrubbers σε πλοία της Attica Group πραγματοποιήθηκαν στις εγκαταστάσεις της ONEX.

Β. Κορκίδης: Η γεωπολιτική αστάθεια επαναφέρει στο προσκήνιο τα ελληνικά ναυπηγεία

Τη σημασία της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας για την ευρωπαϊκή στρατηγική αυτονομία και την ασφάλεια των εφοδιαστικών αλυσίδων ανέδειξε ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορκίδης, τονίζοντας ότι οι διεθνείς γεωπολιτικές εξελίξεις αναγκάζουν πλέον την Ευρώπη να επαναπροσδιορίσει τη στάση της απέναντι στη ναυτιλία και τα ναυπηγεία.
Όπως επισήμανε, η θαλάσσια μεταφορά αποτελεί κρίσιμο πυλώνα για την ευρωπαϊκή οικονομία, καθώς περίπου το 85% των εξαγωγών της ΕΕ διακινείται δια θαλάσσης. Στο πλαίσιο αυτό, υπενθύμισε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη δρομολογήσει από τις αρχές Μαρτίου του 2026 νέο σχεδιασμό για τη στήριξη της ναυτιλιακής και ναυπηγικής βιομηχανίας.
Ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ σημείωσε ακόμη ότι οι μεγάλες δυνάμεις, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Κίνα, έχουν εδώ και καιρό αντιληφθεί τη γεωστρατηγική θέση της Ελλάδας και τη σημασία που αποκτούν τα ελληνικά ναυπηγεία στην Ανατολική Μεσόγειο, σε αντίθεση -όπως ανέφερε- με την Ευρώπη που άργησε να κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο «Mediterranean Pact», τη νέα πρωτοβουλία συνεργασίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τις χώρες της Μεσογείου στους τομείς των μεταφορών, της ενέργειας, της ασφάλειας και των επενδύσεων. Σύμφωνα με τον ίδιο, το σχέδιο προβλέπει χρηματοδοτήσεις ύψους 15 δισ. ευρώ, μέρος των οποίων θα μπορούσε να κατευθυνθεί στην ενίσχυση της ναυπηγικής δραστηριότητας στη νότια Ευρώπη, με τις σχετικές αποφάσεις να αναμένονται το επόμενο διάστημα.

Γ. Αλεξανδράτος: Η αναγέννηση της ναυπηγικής βιομηχανίας είναι εθνική υπόθεση

Την ανάγκη διαμόρφωσης μιας εθνικής στρατηγικής για την ανασυγκρότηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας υπογράμμισε ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Γιώργος Αλεξανδράτος, τονίζοντας ότι η ενίσχυση του κλάδου αφορά συνολικά την ελληνική οικονομία, την απασχόληση και τη γεωπολιτική θέση της χώρας.
Ο κ. Αλεξανδράτος έκανε λόγο για ουσιαστική συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας και τον υπουργό, επισημαίνοντας ότι «δεν αποτυπώνεται μόνο σε δεξιώσεις και εκδηλώσεις», αλλά συνοδεύεται από σημαντική δουλειά σε θεσμικό και επιχειρησιακό επίπεδο.Όπως ανέφερε, για δεκαετίες η απουσία μιας οργανωμένης φωνής για τα ελληνικά ναυπηγεία αντανακλούσε τη συρρίκνωση της εγχώριας ναυπηγικής δραστηριότητας, καθώς τα ναυπηγεία υπολειτουργούσαν και η χώρα απομακρυνόταν από έναν κρίσιμο παραγωγικό τομέα.Ο πρόεδρος του ΝΕΕ υποστήριξε ότι οι διεθνείς εξελίξεις επαναφέρουν πλέον τη θάλασσα στο επίκεντρο της παγκόσμιας οικονομίας, της ενέργειας και της γεωπολιτικής, με αποτέλεσμα η ναυπηγική βιομηχανία να αποκτά στρατηγικό χαρακτήρα. «Τα πλοία δεν είναι απλώς μέσα μεταφοράς, αλλά σύνθετες τεχνολογικές υποδομές», σημείωσε, προσθέτοντας ότι η ναυπηγοεπισκευή και οι μετασκευές πλοίων αποτελούν πλέον μόνιμες αγορές με μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης.Παράλληλα, τόνισε ότι η Ελλάδα διαθέτει σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα, όπως τον ισχυρότερο εμπορικό στόλο στον κόσμο, τη γεωγραφική της θέση, αλλά και τη μακρά ναυτική παράδοση και τεχνογνωσία.Ο κ. Αλεξανδράτος επισήμανε ακόμη ότι η αναγέννηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας δεν αφορά μόνο τους πλοιοκτήτες ή τα ναυπηγεία, αλλά συνδέεται με τη δημιουργία θέσεων εργασίας, την ενίσχυση της παραγωγής, την αξιοποίηση εξειδικευμένων επαγγελμάτων και την παραμονή νέων επιστημόνων στη χώρα. «Μια χώρα που αποτελεί την πρώτη ναυτιλιακή δύναμη στον κόσμο οφείλει, στο μέτρο που μπορεί, να ενισχύει και να αναβαθμίζει τη δική της ναυπηγική βιομηχανία», ανέφερε χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι απαιτείται συνεργασία της Πολιτείας, της ναυτιλιακής κοινότητας, της βιομηχανίας, των πανεπιστημίων, των επενδυτών και των εργαζομένων. Κλείνοντας την ομιλία του, ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας σημείωσε ότι η χώρα βρίσκεται μπροστά σε μια «ιστορική ευκαιρία», επισημαίνοντας πως το ζητούμενο είναι εάν υπάρχει η βούληση, η συνέπεια, το σχέδιο και το όραμα ώστε η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία να αποκτήσει ξανά ισχυρή θέση.

Το άρθρο «Ακτοπλοΐα και ναυπηγεία στο επίκεντρο της νέας γεωστρατηγικής πραγματικότητας» εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

 50% – φοιτητική έκπτωση
 50% – πολύτεκνες οικογένειες
 30% – σε εισιτήρια επιστροφής σε αυθημερόν μετακινήσεις
 30% – τρίτεκνες οικογένειες
 25% – ένστολοι – σώματα ασφαλείας & στρατιωτικοί (ατομικά & οχήματα)
 25% – συνταξιούχοι ΝΑΤ
 Εκπτώσεις σε ομαδικές μετακινήσεις
 Προνόμια μέσω του προγράμματος Loyalty – Golden MIles

Η έκπτωση στους υποψήφιους φοιτητές ισχύει για ταξίδια μέχρι 31/10/2026 σε οικονομική θέση, με προϋποθέσεις την επίδειξη Δελτίου Εξεταζόμενων Πανελλαδικών Εξετάσεων 2026 και Δελτίου Αστυνομικής Ταυτότητας κατά τη διάρκεια αγοράς των εισιτηρίων από τα συνεργαζόμενα ταξιδιωτικά γραφεία, καθώς και στον έλεγχο κατά την επιβίβαση στο πλοίο.

Η GOLDEN STAR FERRIES δραστηριοποιείται από το λιμάνι της ΡΑΦΗΝΑΣ προσεγγίζοντας τα μοναδικά νησιά των Κυκλάδων ΠΑΡΟ, ΝΑΞΟ, ΑΝΔΡΟ, ΤΗΝΟ, ΜΥΚΟΝΟ, ΙΟ & ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ και σας ταξιδεύει Γρήγορα, Άνετα και με Ασφάλεια προσφέροντας μία μοναδική εμπειρία ταξιδιού!

Για κρατήσεις εισιτηρίων επισκεφθείτε το www.goldenstarferries.gr

Το άρθρο Golden Star Ferries : Παροχή έκπτωσης στους υποψηφίους φοιτητές εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Την ίδια ώρα, δραστηριότητες όπως η κρουαζιέρα, η διακίνηση αυτοκινήτων και η ναυπηγοεπισκευή λειτουργούν ως βασικά «αντισώματα» απέναντι στην υποχώρηση των εσόδων από τον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων και της ακτοπλοΐας.

Σύμφωνα με τα οικονομικά στοιχεία της ΟΛΠ, τα συνολικά έσοδα διαμορφώθηκαν στα 47,1 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2026, έναντι 51,6 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2025, σημειώνοντας μείωση κατά 8,7%.  Τα μικτά κέρδη ανήλθαν σε 23,6 εκατ. ευρώ από 27,8 εκατ. ευρώ πτώση κατά 14,9%, ενώ το EBITDA υποχώρησε στα 20,7 εκατ. ευρώ από 26 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας πτώση 20,1%.Παράλληλα, τα κέρδη προ τόκων και φόρων (EBIT) μειώθηκαν κατά 24,5%, στα 16 εκατ. ευρώ από 21,2 εκατ. ευρώ, ενώ τα κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 15,8 εκατ. ευρώ έναντι 21,4 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2025 σημειώνοντας πτώση κατά 26%. Τα καθαρά κέρδη μετά φόρων ανήλθαν σε 12,1 εκατ. ευρώ από 17,1 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας πτώση 29,3%. Σε επίπεδο ισολογισμού, τα ίδια κεφάλαια ενισχύθηκαν στα 459,3 εκατ. ευρώ από 447,2 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2025 (+2,7%), ενώ η καθαρή ταμειακή θέση διαμορφώθηκε στα 53,5 εκατ. ευρώ. Ο συνολικός δανεισμός παρέμεινε ουσιαστικά σταθερός στα 61,3 εκατ. ευρώ, με τον δείκτη μόχλευσης να διαμορφώνεται στο 13,3%.

Την ίδια ώρα, η εταιρεία συνέχισε με αυξημένο ρυθμό το επενδυτικό της πρόγραμμα, πραγματοποιώντας επενδύσεις ύψους 31,4 εκατ. ευρώ στο πρώτο τρίμηνο του 2026, έναντι 16,1 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο περσινό διάστημα, καταγράφοντας αύξηση 95%.

Ισχυρές πιέσεις στα οικονομικά μεγέθη του πρώτου τριμήνου του 2026 κατέγραψε ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς, με τη μείωση των εσόδων να αποδίδεται κυρίως στην υποχώρηση της δραστηριότητας στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων – Προβλήτα Ι και στον τομέα της ακτοπλοΐας.

Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΟΛΠ, η κάμψη στον Προβλήτα Ι συνδέεται αφενός με τη σύγκριση με το ιδιαίτερα ισχυρό πρώτο τρίμηνο του 2025, όταν είχε καταγραφεί αυξημένη διακίνηση εγχώριου φορτίου υπό τον φόβο επιβολής δασμών στο διεθνές εμπόριο, και αφετέρου με τη μείωση του εγχώριου φορτίου κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026. Επίσης στον τομέα της ακτοπλοΐας, η βασική αιτία της μείωσης των εσόδων ήταν η εφαρμογή της τροπολογίας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, βάσει της οποίας από την 1η Μαΐου 2025 και για ένα έτος μειώθηκαν κατά 50% τα τέλη πλοίων και επιβατών ακτοπλοΐας. Η εξέλιξη αυτή είχε σημαντική επίδραση στα αποτελέσματα του κλάδου, παρά το γεγονός ότι οι λειτουργικοί δείκτες παρέμειναν σε γενικές γραμμές σταθεροί. Η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στον Προβλήτα Ι υποχώρησε στις 112.668 TEUs το πρώτο τρίμηνο του 2026, έναντι 195.937 TEUs το αντίστοιχο διάστημα του 2025, σημειώνοντας πτώση 42,5%, ενώ τα εγχώρια φορτία (local) μειώθηκαν κατά 33%, στις 42.645 TEUs από 63.689 TEUs.

Άνοδος σε κρουαζιέρα, διακίνηση οχημάτων και ναυπηγοεπισκευή. Στον τομέα της ακτοπλοΐας ο αριθμός πλοίων αυξήθηκε οριακά σε 2.524 από 2.498 (+1%), ωστόσο η επιβατική κίνηση παρουσίασε μικρή μείωση 0,5%, διαμορφούμενη σε 2.647.198 επιβάτες έναντι 2.659.832 το πρώτο τρίμηνο του 2025. Τα διακινούμενα οχήματα μειώθηκαν κατά 3,2%, στις 576.491 μονάδες από 595.459. Αντίθετα, θετική εικόνα κατέγραψε η κρουαζιέρα, με τον Πειραιά να ενισχύει τη θέση του ως homeport στην Ανατολική Μεσόγειο. Οι επιβάτες homeport αυξήθηκαν κατά 23,1%, φθάνοντας τους 48.216 από 39.165, ενώ οι συνολικοί επιβάτες κρουαζιέρας ανήλθαν σε 74.453 από 68.200 (+9,2%). Παράλληλα, τα συνολικά κρουαζιερόπλοια αυξήθηκαν σε 33 από 31, ενώ τα homeport πλοία έφθασαν τα 20 από 19. Θετική ήταν και η εικόνα στη διακίνηση αυτοκινήτων, όπου τα συνολικά φορτία αυξήθηκαν κατά 4,6%, στις 72.607 μονάδες από 69.420, κυρίως λόγω της ανόδου των οχημάτων μεταφόρτωσης. Ωστόσο, τα εγχώρια φορτία παρουσίασαν μικρή κάμψη 2,5%, στις 36.628 μονάδες από 37.584. Στον τομέα της ναυπηγοεπισκευής, η δραστηριότητα διατηρήθηκε σε θετική τροχιά, με τους δεξαμενισμους πλοίων να αυξάνονται κατά 52,6%, με 29 πλοία από 19, ενώ οι επισκευές πλοίων ανήλθαν σε 64 από 63 το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Το άρθρο ΟΛΠ: Συνολικά έσοδα ύψους €47.1 εκατ. το Α’ τρίμηνο εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Συνολικά περίπου 150 επιβάτες βρίσκονται στο κρουαζιερόπλοιο Hondius-κυρίως Βρετανοί, Αμερικανοί και Ισπανοί–, το οποίο ξεκίνησε το ταξίδι του από την Αργεντινή τον Μάρτιο και τώρα βρίσκεται στα ανοικτά των ακτών της δυτικής Αφρικής.

Μεταξύ των επτά κρουσμάτων – ύποπτων και επιβεβαιωμένων-είναι τρεις άνθρωποι που έχουν πεθάνει, ένας ο οποίος νοσηλεύεται σε σοβαρή κατάσταση και τρεις που εμφανίζουν ήπια συμπτώματα, εξήγησε ο ΠΟΥ.

Οι τρεις νεκροί είναι ένα ζευγάρι Ολλανδών και ένας Γερμανός πολίτης, ενώ ένας Βρετανός έχει απομακρυνθεί από το πλοίο και λαμβάνει θεραπεία στη Νότια Αφρική, σημείωσαν αξιωματούχοι.

Χαμηλός ο κίνδυνος για το ευρύ κοινό

«Η ατμόσφαιρα στο m/v Hondius παραμένει ήρεμη, με τους επιβάτες γενικά να είναι ψύχραιμοι», ανέφερε σε ανακοίνωσή της η διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου, Oceanwide Expeditions, αργά χθες, Δευτέρα. Η εταιρεία πρόσθεσε ότι εργάζεται για τον έλεγχο και την αποβίβαση των επιβατών και εξετάζει το ενδεχόμενο να πλεύσει προς το Λας Πάλμας ή την Τενερίφη της Ισπανίας.

Εξάλλου ο ΠΟΥ επανέλαβε ότι ο κίνδυνος για το ευρύτερο κοινό είναι χαμηλός από την ασθένεια, η οποία συνήθως μεταδίδεται από μολυσμένα τρωκτικά και σπάνια μεταξύ ανθρώπων.

Το Πράσινο Ακρωτήρι – ένα νησιωτικό κράτος στα ανοικτά των ακτών της δυτικής Αφρικής-έχει ζήτησει από το πλοίο προληπτικά να παραμείνει αρόδου.

Ο πρώτος επιβάτης που αρρώστησε, ένας 70χρονος Ολλανδός, πέθανε στις 11 Απριλίου, με τη σορό του να παραμένει στο πλοίο ως τις 24 Απριλίου, όταν «αποβιβάστηκε στην Αγία Ελένη, με τη σύζυγό του να συνοδεύει (τη σορό) στον επαναπατρισμό της», επεσήμανε η Oceanwide Expeditions.

Τρεις ημέρες αργότερα αρρώστησε και η 69χρονη σύζυγός του η οποία στη συνέχεια πέθανε, ενώ ένας Βρετανός «αρρώστησε σοβαρά και διακομίστηκε σε νοσοκομείο στη Νότια Αφρική», πρόσθεσε η εταιρεία.

Στο μεταξύ ο ΠΟΥ αναζητά τους επιβάτες της πτήσης στην οποία επέβαινε η 69χρονη Ολλανδή όταν ταξίδεψε από την Αγία Ελένη στο Γιοχάνεσμπουργκ της Νότιας Αφρικής όπου και πέθανε σε νοσοκομείο.

Η μόλυνσή της από τον χανταϊό επιβεβαιώθηκε χθες. Εξάλλου οι νοτιοαφρικανικές αρχές έχουν επιβεβαιώσει ότι και ο 69χρονος Βρετανός που νοσηλεύεται στο Γιοχάνεσμπουργκ έχει βρεθεί θετικός σε στέλεχος του χανταϊού.

Το άρθρο ΠΟΥ: Σε επτά ανέρχονται τα κρούσματα του χανταϊού που έχουν εντοπιστεί σε κρουαζιερόπλοιο εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Η απεργιακή κινητοποίηση ξεκίνησε στις 00:01 της 1ης Μαΐου και ολοκληρώνεται στις 24:00, επηρεάζοντας το σύνολο των κατηγοριών πλοίων, από την ακτοπλοΐα έως τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων, με άμεσες συνέπειες στις θαλάσσιες μετακινήσεις επιβατών και εμπορευμάτων.

Στο επίκεντρο των διεκδικήσεων της ΠΝΟ βρίσκονται η ενίσχυση των συλλογικών διαπραγματεύσεων, η υπογραφή και ανανέωση των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, καθώς και η διασφάλιση και διεύρυνση των συνδικαλιστικών δικαιωμάτων.

Παράλληλα, η Ομοσπονδία θέτει ως βασική προτεραιότητα την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και την αξιοπρέπεια στην εργασία, σε ένα περιβάλλον που μεταβάλλεται λόγω των τεχνολογικών εξελίξεων στη ναυτιλία.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στη διατήρηση του δημόσιου και δωρεάν χαρακτήρα της ναυτικής εκπαίδευσης, με την ΠΝΟ να έχει καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις προσαρμογής της στις σύγχρονες απαιτήσεις του κλάδου. Την ίδια ώρα, θέτει ως επιτακτική ανάγκη την αναβάθμιση των υπηρεσιών υγείας και παιδείας, αλλά και την αποκατάσταση απωλειών που έχουν υποστεί οι απόμαχοι της θάλασσας.

Στο μήνυμά του για την Εργατική Πρωτομαγιά, ο γενικός γραμματέας της ΠΝΟ, Μανώλης Τσικαλάκης, υπογραμμίζει τη διαχρονική σημασία των αγώνων του εργατικού κινήματος, με σημείο αναφοράς το Σικάγο του 1886 και το αίτημα για το οκτάωρο.

Όπως επισημαίνει, «οι εργαζόμενοι ενωμένοι μπορούν να κατακτήσουν σημαντικά δικαιώματα», ενώ θέτει προβληματισμούς για την πορεία και την αξιοπιστία του συνδικαλιστικού κινήματος σήμερα, καλώντας σε αυτοκριτική και ανασύνταξη.

Στην απεργία συμμετέχουν και άλλες ναυτεργατικές και λιμενικές οργανώσεις, ενισχύοντας το εύρος των κινητοποιήσεων.

Το διοικητικό συμβούλιο της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ρυμουλκών και Ναυαγοσωστικών (ΠΕΠΡΝ) έχει αποφασίσει ομόφωνα τη συμμετοχή του στην απεργία, θέτοντας στο προσκήνιο ζητήματα ασφάλειας, επαγγελματικών δικαιωμάτων και καθυστερήσεων σε θεσμικές ρυθμίσεις που αφορούν τα πληρώματα ρυμουλκών.

Παράλληλα, στο απεργιακό μέτωπο εντάσσονται και οι εργαζόμενοι στα λιμάνια μέσω της Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ), οι οποίοι διεκδικούν αυξήσεις μισθών μέσω ελεύθερων συλλογικών διαπραγματεύσεων, μέτρα αντιμετώπισης της ακρίβειας και της στεγαστικής πίεσης, καθώς και ενίσχυση της υγείας και ασφάλειας στους χώρους εργασίας.

Οι λιμενεργάτες θέτουν επίσης αιτήματα για δίκαιο φορολογικό σύστημα, ισότιμη πρόσβαση σε δημόσιες υπηρεσίες υγείας και πρόνοιας, προστασία του περιβάλλοντος και μέτρα προσαρμογής στην κλιματική κρίση, αναδεικνύοντας τη σύνδεση των εργασιακών διεκδικήσεων με ευρύτερα κοινωνικά ζητήματα.

Το άρθρο ΠΝΟ: Δεμένα τα πλοία σε όλη τη χώρα σήμερα εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Η Attica Α.Ε. Συμμετοχών (η «Εταιρία») ανακοινώνει τα οικονομικά αποτελέσματα της χρήσης 2025, κατά την οποία ο κύκλος εργασιών παρέμεινε ανθεκτικός, ενώ τα αποτελέσματα επηρεάστηκαν από την αύξηση του λειτουργικού κόστους.

Ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών ανήλθε σε €756,9 εκατ. έναντι €747,8 εκατ. το 2024, ενώ το λειτουργικό κόστος διαμορφώθηκε σε €668,6 εκατ. έναντι €624,0 εκατ. την προηγούμενη χρήση.

Η αύξηση του λειτουργικού κόστους οφείλεται κυρίως στην εφαρμογή του νέου περιβαλλοντικού κανονιστικού πλαισίου (EU ETS, FuelEU Maritime, SECA), καθώς και σε αυξημένες δαπάνες που σχετίζονται με την αναβάθμιση και συντήρηση του στόλου και το μισθολογικό κόστος των πληρωμάτων.

Ειδικότερα, το κόστος συμμόρφωσης με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς εκτιμάται σε €63 εκατ. περίπου για το 2025, ενώ σε σχέση με την προηγούμενη χρήση αυξήθηκαν οι δαπάνες για αναβαθμίσεις πλοίων και επισκευές κατά €13 εκατ. και για αμοιβές πληρωμάτων κατά €4,9 εκατ. λόγω της εφαρμογής της νέας συλλογικής σύμβασης εργασίας.

Ως αποτέλεσμα των ανωτέρω, τα ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών και Επενδυτικών Αποτελεσμάτων (EBITDA) διαμορφώθηκαν σε €85,4 εκατ. από €96,3 εκατ. το 2024.

Το καθαρό αποτέλεσμα του Ομίλου μετά από φόρους διαμορφώθηκε σε ζημίες €33,7 εκατ., περιλαμβάνοντας μη επαναλαμβανόμενα έξοδα €23,6 εκατ. Αντίστοιχα, στη χρήση 2024 είχαν καταγραφεί κέρδη €17,5 εκατ., τα οποία περιλάμβαναν μη επαναλαμβανόμενα έξοδα €28,2 εκατ. καθώς και κέρδη €20,2 εκατ. από πώληση δραστηριότητας στο εξωτερικό.

Ο Όμιλος διατηρεί ισχυρή κεφαλαιακή διάρθρωση και ρευστότητα, παρά την υλοποίηση εκτεταμένου επενδυτικού προγράμματος.

Τα ίδια κεφάλαια ανήλθαν σε €440,8 εκατ. από €501,5 εκατ. στις 31.12.2024, ενώ ο καθαρός δανεισμός διαμορφώθηκε σε € 515,6 εκατ. από € 540,4 εκατ. Ο συντελεστής μόχλευσης ανήλθε σε 54% από 52% στις 31.12.2024.

Το Διοικητικό Συμβούλιο θα προτείνει στη Γενική Συνέλευση τη μη διανομή μερίσματος από τα κέρδη χρήσεως της μητρικής Εταιρίας.

Αγορές και μεταφορικό έργο
Ο Όμιλος δραστηριοποιείται με τέσσερα εμπορικά σήματα (Superfast Ferries, Blue Star Ferries, Hellenic Seaways και Anek Lines) και διέθετε στόλο 37 πλοίων στις 31.12.2025.

Στη χρήση 2025, τα πλοία του Ομίλου πραγματοποίησαν δρομολόγια στην Ελλάδα (Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Κρήτη, Β.Α. Αιγαίο και Σαρωνικό) και στη Διεθνή γραμμή Ελλάδας – Ιταλίας (Ανκόνα, Μπάρι, Βενετία).

Τα πλοία του Ομίλου μετέφεραν 6,96 εκατ. επιβάτες έναντι 7,29 εκατ. το 2024 (-4,5%), 1,26 εκατ. Ι.Χ. οχήματα έναντι 1,30 εκατ. (-3,4%), και 0,54 εκατ. φορτηγά οχήματα έναντι 0,53 εκατ. (+0,5%), ενώ τα δρομολόγια μειώθηκαν κατά 1,6%.

Επενδυτικό πρόγραμμα
Ο Όμιλος συνεχίζει την υλοποίηση στρατηγικού του σχεδιασμού που έχει ως βασικούς άξονες την πράσινη μετάβαση και ανανέωση του στόλου, την πελατοκεντρικότητα, καθώς και τη μετάβαση του Ομίλου σε ένα πιο αποδοτικό μοντέλο λειτουργίας.

Στο πλαίσιο της ενεργειακής αναβάθμισης του στόλου, πραγματοποιήθηκαν επενδύσεις ύψους €22,6 εκατ. για την εγκατάσταση τεχνολογιών εξοικονόμησης ενέργειας και περιορισμού των εκπομπών αερίων.

Παράλληλα, ο Όμιλος επιταχύνει την ανανέωση του στόλου του μέσω αποεπένδυσης παλαιότερων πλοίων και απόκτησης νεότερων, με το πρόγραμμα να επεκτείνεται και το 2026, με την πώληση έξι παλαιότερων πλοίων και την απόκτηση τριών νεότερων.

Παράλληλα, ενισχύεται η πελατοκεντρική στρατηγική μέσω επιτάχυνσης του ψηφιακού μετασχηματισμού, με στόχο τη βελτίωση της εμπειρίας πελάτη, την αξιοποίηση δεδομένων και την ανάπτυξη προσωποποιημένων υπηρεσιών. Προς την κατεύθυνση αυτή, υλοποιείται σειρά ενεργειών που αφορούν την ανάπτυξη ψηφιακών εφαρμογών και νέων υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας για το επιβατικό κοινό.

Σε επίπεδο λειτουργικής αποδοτικότητας, οι δραστηριότητες στην Αδριατική ενοποιούνται σε μία ενιαία εταιρική δομή, αντικαθιστώντας το προηγούμενο πολυεταιρικό σχήμα.

Παράλληλα, υλοποιούνται στοχευμένες ενέργειες περιορισμού του κόστους και βελτίωσης της αποδοτικότητας του στόλου, μέσω ενεργειακά αποδοτικών τεχνολογιών, scrubbers και αναδιάρθρωσης του στόλου.

Προοπτικές 2026
Η διαχείριση του λειτουργικού κόστους του Ομίλου παραμένει απαιτητική και κατά τη χρήση 2026, καθώς οι αυξανόμενες περιβαλλοντικές κανονιστικές υποχρεώσεις συνεχίζουν να επιβαρύνουν τη λειτουργική βάση, σε συνδυασμό με τη σημαντική αύξηση των τιμών των καυσίμων – η τιμή Brent μόλις πρόσφατα ξεπέρασε τα 125$/bbl από 60,9$/bbl την 31.12.2025 – λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων στη Μέση Ανατολή.

Η Διοίκηση είχε ήδη προβεί σε μερική αντιστάθμιση του κόστους καυσίμων πριν την έναρξη της κρίσης και επιπρόσθετα έχει προχωρήσει σε σειρά ενεργειών με στόχο τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμων. Ο Όμιλος παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις, εξετάζοντας όλα τα πιθανά επιπρόσθετα μέτρα για την αντιμετώπιση μιας παρατεταμένης περιόδου αβεβαιότητας.

Οι Οικονομικές Καταστάσεις για τη χρήση 2025 της Εταιρίας και του Ομίλου θα αναρτηθούν στην ιστοσελίδα της Euronext Athens (https://athens.euronext.com) και της Εταιρίας (www.attica-group.com) την 30 η Απριλίου 2026. Τα ποσά της παρούσας ανακοίνωσης παρουσιάζονται σε εκατομμύρια ευρώ και τυχόν αποκλίσεις οφείλονται σε στρογγυλοποιήσεις.

Το άρθρο Attica Group: Οικονομικά αποτελέσματα χρήσης 2025 εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Η απεργιακή κινητοποίηση ξεκινά στις 00:01 της 1ης Μαΐου και ολοκληρώνεται στις 24:00 της ίδιας ημέρας, επηρεάζοντας το σύνολο των κατηγοριών πλοίων, από την ακτοπλοΐα έως τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων, με άμεσες συνέπειες στις θαλάσσιες μετακινήσεις επιβατών και εμπορευμάτων.

Στο επίκεντρο των διεκδικήσεων της ΠΝΟ βρίσκονται η ενίσχυση των συλλογικών διαπραγματεύσεων, η υπογραφή και ανανέωση των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, καθώς και η διασφάλιση και διεύρυνση των συνδικαλιστικών δικαιωμάτων.

Παράλληλα, η Ομοσπονδία θέτει ως βασική προτεραιότητα την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και την αξιοπρέπεια στην εργασία, σε ένα περιβάλλον που μεταβάλλεται λόγω των τεχνολογικών εξελίξεων στη ναυτιλία.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στη διατήρηση του δημόσιου και δωρεάν χαρακτήρα της ναυτικής εκπαίδευσης, με την ΠΝΟ να έχει καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις προσαρμογής της στις σύγχρονες απαιτήσεις του κλάδου. Την ίδια ώρα, θέτει ως επιτακτική ανάγκη την αναβάθμιση των υπηρεσιών υγείας και παιδείας, αλλά και την αποκατάσταση απωλειών που έχουν υποστεί οι απόμαχοι της θάλασσας.

Στο μήνυμά του για την Εργατική Πρωτομαγιά, ο γενικός γραμματέας της ΠΝΟ, Μανώλης Τσικαλάκης, υπογραμμίζει τη διαχρονική σημασία των αγώνων του εργατικού κινήματος, με σημείο αναφοράς το Σικάγο του 1886 και το αίτημα για το οκτάωρο.

Όπως επισημαίνει, «οι εργαζόμενοι ενωμένοι μπορούν να κατακτήσουν σημαντικά δικαιώματα», ενώ θέτει προβληματισμούς για την πορεία και την αξιοπιστία του συνδικαλιστικού κινήματος σήμερα, καλώντας σε αυτοκριτική και ανασύνταξη.

Στην απεργία συμμετέχουν και άλλες ναυτεργατικές και λιμενικές οργανώσεις, ενισχύοντας το εύρος των κινητοποιήσεων.

Το διοικητικό συμβούλιο της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ρυμουλκών και Ναυαγοσωστικών (ΠΕΠΡΝ) έχει αποφασίσει ομόφωνα τη συμμετοχή του στην απεργία, θέτοντας στο προσκήνιο ζητήματα ασφάλειας, επαγγελματικών δικαιωμάτων και καθυστερήσεων σε θεσμικές ρυθμίσεις που αφορούν τα πληρώματα ρυμουλκών.

Παράλληλα, στο απεργιακό μέτωπο εντάσσονται και οι εργαζόμενοι στα λιμάνια μέσω της Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ), οι οποίοι διεκδικούν αυξήσεις μισθών μέσω ελεύθερων συλλογικών διαπραγματεύσεων, μέτρα αντιμετώπισης της ακρίβειας και της στεγαστικής πίεσης, καθώς και ενίσχυση της υγείας και ασφάλειας στους χώρους εργασίας.

Οι λιμενεργάτες θέτουν επίσης αιτήματα για δίκαιο φορολογικό σύστημα, ισότιμη πρόσβαση σε δημόσιες υπηρεσίες υγείας και πρόνοιας, προστασία του περιβάλλοντος και μέτρα προσαρμογής στην κλιματική κρίση, αναδεικνύοντας τη σύνδεση των εργασιακών διεκδικήσεων με ευρύτερα κοινωνικά ζητήματα.

Το άρθρο ΠΝΟ: Δεμένα θα είναι αύριο όλα τα πλοία για την Εργατική Πρωτομαγιά εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Στο πλαίσιο της Υπουργικής Διάσκεψης στη Λεμεσό, θα συμμετάσχει ως κεντρικός ομιλητής στην εναρκτήρια Σύνοδο μαζί με την υφυπουργό Ναυτιλίας της Κύπρου, Μαρίνα Χατζημανώλη, τον Ευρωπαίο Επίτροπο Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολο Τζιτζικώστα και την ευρωβουλευτή, Ελίζα Βόζεμπεργκ. Επιπλέον, θα παρευρεθεί στην τελετή βράβευσης του Καπετάν Παναγιώτη Τσάκου, ιδρυτή της Tsakos Group of Companies.

Αύριο, θα συμμετάσχει στις συζητήσεις που θα διεξαχθούν στο πλαίσιο του Άτυπου Υπουργικού Συμβουλίου Ε.Ε. στη Λευκωσία, με θεματική «Investing in people for a resilient and competitive European Maritime Sector», όπου θα καταλήξουν στην υιοθέτηση της Διακήρυξης της Λευκωσίας που εστιάζει στην ενίσχυση της εκπαίδευσης και ασφάλειας των ναυτικών, καθώς και στην ανάγκη προώθησης των ναυτικών επαγγελμάτων στην Ε.Ε., δεδομένης της διασύνδεσης με την ανταγωνιστικότητα του ναυτιλιακού τομέα συνολικά. Τέλος, η Διακήρυξη θέτει το θέμα της ισότιμης πρόσβασης των γυναικών στα ναυτικά επαγγέλματα.

Στο περιθώριο του Άτυπου Συμβουλίου, ο κ. Κικίλιας θα πραγματοποιήσει διμερείς συναντήσεις με ομολόγους του υπουργούς (Γαλλίας, Λιθουανίας κ.ά.).

Το άρθρο Στην Κύπρο ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Β. Κικίλιας εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.

Όπως επισήμανε, η πρωτοβουλία αυτή λαμβάνεται στην δύσκολη συγκυρία, όπως αυτή  διαμορφώνεται από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή και την αύξηση του κόστους καυσίμων.

Ο κ. Κικίλιας τόνισε ότι βασική επιδίωξη της κυβέρνησης είναι να αποτραπεί η μετακύλιση της αύξησης του κόστους των καυσίμων στους επιβάτες, ώστε να διατηρηθούν οι τιμές των εισιτηρίων σε προσιτά επίπεδα για τον μέσο Έλληνα πολίτη και την ελληνική οικογένεια, διασφαλίζοντας παράλληλα την απρόσκοπτη πρόσβαση στα νησιά.

Στο πλαίσιο αυτό, υπογράμμισε ότι οι έντονες διακυμάνσεις στις διεθνείς τιμές πετρελαίου επιβαρύνουν σημαντικά τη λειτουργία των ακτοπλοϊκών εταιρειών, καθώς κάθε αύξηση κατά 10 δολάρια ανά βαρέλι συνεπάγεται πρόσθετο κόστος που μπορεί να φτάσει έως και τα 10 εκατομμύρια ευρώ μηνιαίως. Το συνολικό κόστος της κρίσης εκτιμάται ήδη μεταξύ 36 και 40 εκατομμυρίων ευρώ, δημιουργώντας πιέσεις τόσο στη βιωσιμότητα του κλάδου όσο και στην καθημερινότητα των πολιτών που εξαρτώνται από τις θαλάσσιες μετακινήσεις.

Με τη δέσμη μέτρων που προωθείται, το κράτος αναλαμβάνει την κάλυψη του κόστους των υποχρεωτικών εκπτώσεων που ήδη παρέχουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες. Με τον τρόπο αυτό, ενισχύονται οι εταιρείες χωρίς να μετακυλίεται το επιπλέον κόστος στους επιβάτες, ενώ παράλληλα δημιουργούνται συνθήκες σταθερότητας για την αγορά.
Ο κ. Κικίλιας σημείωσε ότι η παρέμβαση αυτή έχει έντονο κοινωνικό πρόσημο, καθώς καλύπτει ένα ευρύ φάσμα κοινωνικών ομάδων που ήδη δικαιούνται υποχρεωτικές εκπτώσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, όπως φοιτητές με έκπτωση 50%, παιδιά με εκπτώσεις που φτάνουν έως και 75% ή πλήρη απαλλαγή ανάλογα με την ηλικία, πολύτεκνοι με έκπτωση 50%, άτομα με αναπηρία και μειωμένη κινητικότητα με έκπτωση 50%,  άποροι με πλήρη απαλλαγή και οι συνοδοί τους. Παράλληλα, καλύπτονται και ειδικές κατηγορίες όπως οι μόνιμοι κάτοικοι μικρών νησιών, στο πλαίσιο της νησιωτικής πολιτικής. Με τον τρόπο αυτό, διασφαλίζεται ότι οι εκπτώσεις αυτές διατηρούνται στο σύνολό τους χωρίς να επιβαρύνονται ούτε οι πολίτες ούτε η βιωσιμότητα των δρομολογίων.

Κλείνοντας, επισήμανε ότι η Πολιτεία παρεμβαίνει με τρόπο δίκαιο και ισορροπημένο, ενισχύοντας έναν κρίσιμο κλάδο της οικονομίας και διασφαλίζοντας τη νησιωτική συνοχή της χώρας, ακόμη και σε περιόδους διεθνούς αβεβαιότητας.

Το άρθρο Β. Κικίλιας: «Μέτρα στήριξης της ακτοπλοΐας με στόχο τη συγκράτηση των τιμών των εισιτηρίων» εμφανίστηκε πρώτα στο Maritimes.