Απογειώθηκε το κόστος μεταφοράς πετρελαίου
Σπάνε τις 250.000 δολ. την ημέρα οι ναύλοι για τάνκερ λόγω ΗΠΑ – Ιράν Στα ύψη η ζήτηση για VLCC που μεταφέρουν έως και 2 εκατ. βαρέλια
Ρεκόρ καταγράφει το κόστος μεταφοράς πετρελαίου διά θαλάσσης, με τους ναύλους να έχουν σπάσει ακόμη και το φράγμα των 250.000 δολαρίων την ημέρα για τα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια (VLCC). Κύρια αιτία είναι η πολύ μεγάλη αύξηση εξαγωγών από τη Μέση Ανατολή, καθώς ισχυροί παίκτες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή έκλειναν συνεχώς το τελευταίο διάστημα νέα συμβόλαια διακίνησης μαύρου χρυσού για να προλάβουν τις εξελίξεις στο Ιράν. Το κόστος ναύλωσης για καθένα από τα VLCC (Very Large Crude Carrier), τα οποία μπορούν να μεταφέρουν έως 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρέλαιο το καθένα από τη Μέση Ανατολή στην Κίνα, έχει υπερτριπλασιαστεί από τις αρχές του έτους. Ειδικά ο Φεβρουάριος του 2026 ήταν ο καλύτερος μήνας στην ιστορία για τους ναύλους των VLCC, ανέφεραν διεθνείς πηγές του κλάδου. Η αύξηση στη ζήτηση και στους ναύλους αυτούς αναμενόταν να περάσει και στις αγορές Suezmax και Aframax, εκτιμούσαν στελέχη της Sparta Commodities, αναφερόμενα στο αργό πετρέλαιο και τα διυλισμένα καύσιμα που μεταφέρονται με πλοία μικρότερα από τα τάνκερ τύπου VLCC. Οι εξαγωγές αργού από τη Μέση Ανατολή από τις αρχές του μήνα μέχρι και τις 24 Φεβρουαρίου είχαν ξεπεράσει τα 19 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, που επίσης ήταν τα υψηλότερα επίπεδα της τελευταίας εξαετίας, έδειχναν χωριστά στοιχεία από την εταιρεία επεξεργασίας ναυτιλιακών δεδομένων Kpler που επικαλούνταν το Reuters. Οι μεγαλύτερες τέτοιες εξαγωγές καταγράφονταν από τη Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, αλλά και το ίδιο το Ιράν. Μέρος της αυξημένης αυτής ζήτησης για πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή αποδιδόταν και στο γεγονός ότι η ζήτηση για μαύρο χρυσό από την Ινδία έχει αυξηθεί μετά την εμπορική συμφωνία που έκανε η χώρα με τις ΗΠΑ. Η συμφωνία αυτή μεταξύ Ουάσιγκτον και Νέου Δελχί περιλάμβανε φρένο στις εισαγωγές πετρελαίου από τη Ρωσία.
ΤΑ ΚΟΣΤΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ
Η εταιρεία ναυλομεσιτών Clarksons σημείωνε σε έκθεση προς τους πελάτες της ότι τα ναύλα για τα VLCC επηρεάζονται ανεξάρτητα από τις ποσότητες αργού που διακινούνται στην αγορά, «δείχνοντας» και προς αυξημένα κόστη ασφάλισης πλοίων και φορτίων. Τα κόστη αυτά θα μπορούσαν να κινηθούν σε υψηλότερα επίπεδα στην περίπτωση επίθεσης των ΗΠΑ στο Ιράν. Ειδικά εάν η Τεχεράνη απαντήσει προσπαθώντας να κλείσει τα Στενά του Ορμούζ, τα οποία ελέγχουν σε μεγάλο βαθμό τις εξαγωγές πετρελαίου που διέρχονται από τον Περσικό Κόλπο. Σε μια τέτοια περίπτωση οι ναυτιλιακές μπορεί να ζητήσουν υψηλότερους ναύλους για να μεταφέρουν πετρέλαιο από την περιοχή, ενώ μπορεί να αλλάξει η πυκνότητα και η συχνότητα των δρομολογίων για να καλυφθούν οι τρέχουσες ανάγκες. Η ναυτιλιακή εμπορική κίνηση στον Κόλπο του Ομάν και στα Στενά του Ορμούζ αντιμετωπίζει επίσης αυξημένο κίνδυνο παρεμβολών στα συστήματα πλοήγησης (GPS) και παρακολούθησης θέσης πλοίων (AIS). Αυτό συνδέεται άμε σα με τις συνεχιζόμενες στρατιωτικές ασκήσεις του Ιράν, ανέφερε η ομάδα διαχείρισης θαλάσσιων κινδύνων Dryad Global .
Η ΣΥΝΘΕΣΗ ΤΩΝ ΣΤΟΛΩΝ
Ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενοπλοίων έχει επίσης μειωθεί λόγω της πώλησης εκατοντάδων παλαιότερων πλοίων στον λεγόμενο σκιώδη στόλο, με άγνωστη ασφαλιστική κάλυψη, ο οποίος εμπλέκεται στη μεταφορά πετρελαίου από το Ιράν και τη Ρωσία – χώρες οι οποίες υπόκειται σε κυρώσεις. Οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες δεν χρησιμοποιούν τέτοια πλοία, περιορίζοντας τη διαθεσιμότητα τάνκερ έως ότου νέα ενταχθούν στους στόλους τα επόμενα τρία χρόνια, σύμφωνα με πηγές της αγοράς τις οποίες επικαλείται το Reuters.
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
