Αγώνας δρόμου με νέες επενδύσεις των κορυφαίων στις ναυπηγήσεις

Κίνα, Ιαπωνία, Νότια Κορέα, ΗΠΑ και Ινδία μάχονται για τα μερίδια της αγοράς

Σε «ράλι» επενδύσεων επέκτασης της δυναμικότητάς τους έχουν επιδοθεί οι μεγαλύτεροι ναυπηγικοί όμιλοι στην Ασία, προκειμένου να διεκδικήσουν περισσότερες παραγγελίες, την ίδια περίοδο που οι ΗΠΑ φιλοδοξούν να ανακτήσουν τη ναυπηγική τους βιομηχανία.

Στην Κίνα, ο αναδυόμενος ιδιωτικός ναυπηγικός γίγαντας που εξελίσσεται σε έναν από τους μεγαλύτερους στον κόσμο ανακοίνωσε πρόσφατα νέο γύρο επενδύσεων, αυτή τη φορά ύψους 1,9 δισ. δολαρίων.

Η Hengli η οποία αναβίωσε τα πρώην STX Dalian, έγινε ο πρώτος όμιλος που πέτυχε να καθελκύσει ταυτόχρονα τέσσερα σούπερ τάνκερ (VLCC) μεταφορικής ικανότητας άνω των 300.000 τόνων το καθένα.

Παράλληλα με τη Hengli, η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία ενισχύεται και από την αναζωογόνηση παλαιών ναυπηγείων και την είσοδο νέων ιδιωτικών επενδυτών.

Στην επαρχία Shandong, νέα projects όπως αυτά της Shandong Dadong Shipbuilding και η επανενεργοποίηση μονάδων από ομίλους όπως ο Chishan επιβεβαιώνουν ότι η ανάπτυξη δεν περιορίζεται στους κρατικούς κολοσσούς, αλλά διαχέεται σε ολόκληρο το οικοσύστημα.

Επίσης, επενδύσεις ύψους 690 εκατ. δολαρίων σχεδιάζει η China State Shipbuilding Corp. (CSSC), με στόχο την αύξηση της ετήσιας δυναμικότητας στα 2,4 εκατ. dwt.

Η CSSC ανακοίνωσε ότι η θυγατρική της CSSC (Tianjin) Shipbuilding θα αποκτήσει, μέσω ιδίων κεφαλαίων, υποδομές στο ναυπηγείο Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry, μεταξύ των οποίων δύο δεξαμενές.

Η Κίνα σήμερα έχει τη «μερίδα του λέοντος» στις νέες ναυπηγήσεις, εξασφαλίζοντας σταθερά πάνω από το 60% των νέων παραγγελιών.

Επίσης, η Κίνα από το καλοκαίρι του 2025 έχει σχεδιάσει μια επένδυση ύψους 17 δισ. δολαρίων για να καταστήσει το Changxing Island της Σαγκάης ναυπηγικό οικοσύστημα μέχρι το 2027.

Το σχέδιο προβλέπει ενίσχυση της κατασκευαστικής δυνατότητας σε LNG carriers, κρουαζιερόπλοια, καθώς και επενδύσεις σε ερευνητικά κέντρα, προηγμένα συστήματα πρόωσης και λύσεις καυσίμων χαμηλών εκπομπών.

Στην Ιαπωνία
Στον αγώνα ταχύτητας για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ναυπηγικής τους βιομηχανίας έχουν εισέλθει και οι Ιάπωνες.

Τα τελευταία χρόνια οι Ιάπωνες βρίσκονται σταθερά στην τρίτη θέση παγκοσμίως, με μειούμενα όμως μερίδια.

Η ιαπωνική κυβέρνηση, προκειμένου να διατηρήσει ή και να αυξήσει τα μερίδιά της, αποφάσισε να προχωρήσει σε επενδύσεις ύψους 6,5 δισ. δολαρίων.

Τα ιαπωνικά ναυπηγεία θέτουν ζήτημα διπλασιασμού της δυναμικότητάς τους, αφού ακόμα και ναυτιλιακές εταιρείες που παραδοσιακά χτίζουν τα πλοία τους σε ιαπωνικές κλίνες αναζητούν πλέον ελεύθερες δεξαμενές είτε στην Κίνα είτε στη Ν. Κορέα.

Προτείνουν να εστιάσει η Ιαπωνία και στην κατασκευή πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, όπου τα πρωτεία διατηρεί η Κορέα, με την Κίνα να ανεβαίνει εντυπωσιακά τα τελευταία χρόνια.

Παράλληλα, προκειμένου να γίνουν περισσότερο ανταγωνιστικοί στις τελικές τιμές απέναντι στους ανταγωνιστές, θεωρούνται ακριβότεροι κατά 20% περίπου, ζητούν σειρά μέτρων προκειμένου να μειωθεί το κόστος του χάλυβα, της βασικής πρώτης ύλης για την κατασκευή πλοίων.

Επενδύσεις και οι Κορεάτες
Επέκταση και εκτός συνόρων της χώρας υλοποιούν οι Νοτιοκορεάτες της HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE).

Η τελευταία επένδυση της HD KSOE στη Νοτιοανατολική Ασία υλοποιείται μέσω νεοσύστατης θυγατρικής στη Σιγκαπούρη.

Μετά την απόφαση συγχώνευσης των HD Hyundai Heavy Industries και HD Hyundai Mipo, η HD KSOE προχώρησε στη σύσταση της επενδυτικής αυτής θυγατρικής, με σκοπό τον συντονισμό της διαχείρισης των δραστηριοτήτων της στη Νοτιοανατολική Ασία.

Η κίνηση αυτή αποσκοπεί στην αξιοποίηση του πλεονεκτήματος του μικρότερου κόστους, προκειμένου να εξασφαλιστούν περισσότερες παραγγελίες πλοίων όπως bulk carriers.

Τύποι πλοίων απ’ την αγορά των οποίων τα τελευταία χρόνια η Κορέα είχε βγει, αφού θέτει σε προτεραιότητα τις υψηλού κόστους κατασκευές.

Η τελευταία επένδυση της HD KSOE στη Νοτιοανατολική Ασία υλοποιείται μέσω νεοσύστατης θυγατρικής στη Σιγκαπούρη.

Μετά την απόφαση συγχώνευσης των HD Hyundai Heavy Industries και HD Hyundai Mipo, η HD KSOE προχώρησε στη σύσταση της επενδυτικής αυτής θυγατρικής, με σκοπό τον συντονισμό της διαχείρισης των δραστηριοτήτων της στη Νοτιοανατολική Ασία, και συγκεκριμένα σε Βιετνάμ και Φιλιππίνες.

Και η Ινδία στο παιχνίδι
Στον ναυπηγικό ανταγωνισμό μπαίνει σταδιακά και η Ινδία. Ο πρωθυπουργός Ναρέντρα Μόντι έχει παρουσιάσει το σχέδιό του, να καταστήσει τη πολυπληθέστερη χώρα στον κόσμο μία από τις πέντε μεγαλύτερες ναυπηγικές χώρες μέχρι το 2035.

Στο πλαίσιο αυτό, η Swan Defence and Heavy Industries Limited (SDHI), με έδρα την Ινδία, επιβεβαίωσε ότι έλαβε την πρώτη της παραγγελία ναυπήγησης πλοίων.

Η παραγγελία, που προέρχεται από Ευρωπαίο πλοιοκτήτη, αποτελεί την πρώτη παραγγελία χημικού δεξαμενόπλοιου που τοποθετείται ποτέ σε ινδικό ναυπηγείο.

Η παραγγελία, αξίας 227 εκατ. δολαρίων, τοποθετήθηκε από τη νορβηγική Rederiet Stenersen, εταιρεία με ιστορία άνω των 50 ετών στη διαχείριση χημικών και product tankers.

Τα πλοία θα σχεδιαστούν από τις Marinform AS και StoGda Ship Design & Engineering και θα είναι κλάσης DNV. Θα κατασκευαστούν σύμφωνα με τα πρότυπα Ice Class 1A και θα διαθέτουν προηγμένο υβριδικό σύστημα πρόωσης διπλού καυσίμου, LNG-ready, με υψηλό βαθμό αυτοματισμού.

Η Swan Defence and Heavy Industries Limited, πρώην Reliance Naval and Engineering Limited, εξαγοράστηκε και επανεκκίνησε τη λειτουργία της το 2024, μετά τη χρεοκοπία των προηγούμενων ιδιοκτητών.

Η εταιρεία φιλοδοξεί να εξελιχθεί σε ναυπηγό παγκόσμιας κλάσης για εμπορικά πλοία.

Συνεργασία με τις ΗΠΑ
Η κυβέρνηση της Νοτίου Κορέας συμφώνησε πέρυσι με τις ΗΠΑ να επενδύσει 150 δισ. δολάρια στη ναυπηγική βιομηχανία της Αμερικής.

Στο πλαίσιο αυτό, τον περασμένο Οκτώβριο, η αμερικανική Huntington Ingalls Industries και η νοτιοκορεατική HD Hyundai Heavy Industries ανακοίνωσαν τη συνεργασία τους τόσο σε στρατιωτικό όσο και σε εμπορικό επίπεδο.

Μετά την κατάθεση φακέλων (prospectuses) από τις HD Hyundai Heavy Industries, Hanwha Ocean και Samsung Heavy Industries προς το αμερικανικό υπουργείο Εμπορίου, για τη συμμετοχή τους στο λεγόμενο πρόγραμμα Make American Shipbuilding Great Again (MASGA), και μικρότερα ναυπηγεία άρχισαν να προετοιμάζουν αντίστοιχες υποβολές, στοχεύοντας κυρίως σε συμβάσεις συντήρησης, επισκευής και επισκευαστικής υποστήριξης (maintenance, repair and overhaul – MRO) για πλοία του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού.

πηγή:naftemporiki.gr