Αύξηση orderbook στα τάνκερ «βλέπει» ο DNV

Ένας κλάδος όπου κυριαρχούν παραδοσιακά οι Έλληνες εφοπλιστές – Η εξέλιξη των ναύλων

Μεγάλες επενδύσεις σε νέες παραγγελίες για δεξαμενόπλοια «βλέπουν» τα επόμενα χρόνια οι αναλυτές του νορβηγικού νηογνώμονα – DNV.
Σε έναν κλάδο όπου οι Έλληνες εφοπλιστές κυριαρχούν σε παγκόσμιο επίπεδο, κατέχοντας έναν στόλο αξίας περίπου 78 δισ. δολαρίων, που αντιπροσωπεύει το 25% του στόλου, ο DNV εκτιμά ότι με τον παγκόσμιο στόλο να γερνά και την ανάγκη για πλοία υψηλότερης ενεργειακής αποδοτικότητας να εντείνεται, αναμένεται ένα νέο κύμα παραγγελιών τα επόμενα χρόνια.

Παράλληλα τονίζει ότι τελευταία οι μεταβαλλόμενες εμπορικές ροές, οι γεωπολιτικές αναταράξεις και οι μεγαλύτερες αποστάσεις ταξιδιών έχουν οδηγήσει σε διατηρήσιμη αύξηση των τονομιλίων στην αγορά δεξαμενόπλοιων, προκαλώντας άνοδο των ναύλων.

Η αγορά δεξαμενόπλοιων εισέρχεται στο 2026 με ισχυρές βάσεις, τροφοδοτούμενη από τη σύγκλιση γεωπολιτικών μεταβολών, ανθεκτικής ζήτησης πετρελαίου και περιορισμένης προσφοράς πλοίων.

Οι ναύλοι εκτινάχθηκαν σε επίπεδα άνω του 60%, πάνω από τον μέσο όρο της τελευταίας δεκαετίας, έως τα τέλη του 2025, με τα ημερήσια έσοδα των VLCCs να ξεπερνούν τα 100.000 δολάρια, υπογραμμίζοντας το έντονα ανοδικό κλίμα σε ολόκληρο τον κλάδο.

«Οι μεγαλύτερες αποστάσεις ταξιδιών, που προκύπτουν από τις κυρώσεις και τις επακόλουθες ανακατατάξεις στο εμπόριο, έχουν περιορίσει τη διαθέσιμη προσφορά και έχουν ενισχύσει τη ζήτηση σε τονομίλια, ωθώντας τους ναύλους πολύ πέρα από τα ιστορικά επίπεδα», αναφέρει η Catrine Vestereng, SVP και Global Business Director για τα τάνκερ, του DNV.

«Με τη ζήτηση πετρελαίου να παραμένει ανθεκτική, οι παράγοντες αυτοί συνδυάζονται και διαμορφώνουν μια αγορά με θετικές αλλά και σύνθετες προοπτικές, προετοιμάζοντας το έδαφος για μια κρίσιμη χρονιά στον τομέα των δεξαμενόπλοιων».

Η ισχυρή αυτή εικόνα στηρίζεται σε βαθιές αλλαγές στις παγκόσμιες εμπορικές ροές. Η γεωπολιτική αβεβαιότητα παραμένει καθοριστικό χαρακτηριστικό της αγοράς δεξαμενόπλοιων το 2026.

Οι κυρώσεις στο ρωσικό αργό και τα προϊόντα διύλισης έχουν ανακατευθύνει τις ροές μακριά από τις παραδοσιακές διαδρομές μικρών αποστάσεων, δημιουργώντας μεγαλύτερα ταξίδια και περιορίζοντας την προσφορά πετρελαίου και πλοίων.

«Το γεωπολιτικό περιβάλλον έχει δημιουργήσει ένα εξαιρετικά πολύπλοκο σκηνικό για τα δεξαμενόπλοια», σημειώνει η Vestereng.

«Οι μεταβαλλόμενες εμπορικές ροές -κυρίως η αυξημένη εισαγωγή από την Κίνα και την Ινδία από τη Μέση Ανατολή και τη λεκάνη του Ατλαντικού αντί της Ρωσίαςέχουν ως αποτέλεσμα τα πλοία να διανύουν πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις, ωθώντας τη ζήτηση σε τονομίλια σε επίπεδα-ρεκόρ».

Έως το τέλος του 2025 η αξιοποίηση της χωρητικότητας του στόλου ξεπέρασε το 90%, οδηγώντας τους ναύλους πολύ πάνω από τα ιστορικά επίπεδα, με τις κατηγορίες VLCC και Suezmax να ξεχωρίζουν, καθώς διαμορφώθηκαν πάνω από 60%, υψηλότερα από τον μέσο όρο της τελευταίας δεκαετίας.

Η Κίνα
Οι εξελίξεις αυτές ενισχύονται περαιτέρω από τη διατηρήσιμη παγκόσμια ζήτηση για αργό πετρέλαιο και πετρελαϊκά προϊόντα, καθώς και από τις χαμηλές τιμές πετρελαίου λόγω υπερπροσφοράς παραγωγής.

Η Κίνα αναδεικνύεται στον βασικό μοχλό, έχοντας προσθέσει άνω του 1 εκατ. βαρελιών ημερησίως (Mb/d) νέας διυλιστικής δυναμικότητας από το 2020, με επιπλέον 1,3-1,5 Mb/d να αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία πριν από το τέλος της δεκαετίας.

«Το μεγαλύτερο μέρος των εισαγωγών της Κίνας πραγματοποιείται μέσω θαλάσσιου εμπορίου, ενισχύοντας τον κρίσιμο ρόλο των δεξαμενόπλοιων στην παγκόσμια εφοδιαστική ενέργεια», αναφέρει ο Nicolai Hansteen, Tanker Market Specialist και Business Development Manager του DNV.

«Η Ινδία διευρύνει επίσης το αποτύπωμα των εισαγωγών της, ενισχύοντας περαιτέρω τη ζήτηση σε τονομίλια και διατηρώντας υψηλά επίπεδα αξιοποίησης του στόλου».

Μετά την έντονη αύξηση των παραγγελιών το 2024, όταν οι παραγγελίες νεότευκτων έφθασαν στο υψηλότερο επίπεδο της τελευταίας δεκαετίας, περίπου στα 33 εκατ. g.t., ο ρυθμός επιβραδύνθηκε το 2025 διαμορφούμενος περί τα 20 εκατ. g.t.

Ωστόσο, με κινητήρια δύναμη μια αγορά τονομιλίων σε ανοδική τροχιά και υψηλούς ναύλους, η αγορά νεότευκτων δεξαμενόπλοιων εισέρχεται σε κρίσιμη φάση, με τις συνθήκες να ευνοούν την εκκίνηση ενός νέου μεγάλου κύκλου παραγγελιών.

Όριο ηλικίας
Καθώς η αγορά δεξαμενόπλοιων σφίγγει, το μέλλον των παλαιότερων πλοίων βρίσκεται υπό ενδελεχή εξέταση.

Παραδοσιακά οι ναυλωτές έθεταν όριο ηλικίας τα 20 έτη, ωστόσο οι περιορισμοί στην προσφορά έχουν ωθήσει το όριο έως και τα 25 έτη σε ορισμένα trades.

Η μεταβολή αυτή λαμβάνει χώρα σε ένα περιβάλλον έντονης γήρανσης του παγκόσμιου στόλου.

Στα τέλη του 2025, το 23% όλων των δεξαμενόπλοιων ήταν άνω των 20 ετών, ενώ το 45% ήταν 15 ετών ή περισσότερο, από 36% πριν από μια δεκαετία.

Στον τομέα των δεξαμενόπλοιων αργού, το 40% των VLCCs και Suezmax είναι πλέον άνω των 15 ετών, ενώ στα Aframaxes το ποσοστό υπερβαίνει το 45%.

Παράλληλα με την κύρια αγορά, η συνεχιζόμενη άνοδος του στόλου που βρίσκεται σε κυρώσεις παραμένει μείζον ζήτημα για τις ρυθμιστικές αρχές και τους φορείς του κλάδου.

Τα πλοία αυτά, που λειτουργούν κυρίως εκτός Ρωσίας, Ιράν και Βενεζουέλας, δραστηριοποιούνται εκτός των συνήθων πλαισίων συμμόρφωσης, χωρίς επαρκή ασφάλιση ή παρακολούθηση, δημιουργώντας σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια και το περιβάλλον.

πηγή:naftemporiki.gr